横路孝弘
会議録に記録された「横路孝弘」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 9,896 件
- 直近の所属会派
- 民進党・無所属クラブ
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1974/04/05
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛31 件
- 宇宙13 件
- 社会保障・年金11 件
- こども・子育て4 件
- 経済安保2 件
- 通商・貿易2 件
- 地方創生1 件
- 防災1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 安全保障委員会88 件・88%
- 予算委員会第五分科会12 件・12%
※ 全 9,896 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 沖繩国会のときにも、結局、空も主権の一部なわけですから、与那国そのものが台北のＦＩＲに入っているのはおかしいじゃないかということで、それは修正をしますということだったわけですね。それが今日まで来ているわけなんですが、大体、わが国の国内で飛行機を移すのに、台北のＦＩＲに連絡をして承認をもらわなければならぬというのは、やはりばかな話なんで、その辺のところを、実質的に修正する話があるのかないのか。今日までともかくやってないようです…
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 特に中華人民共和国との国交回復以後は認めておらないわけなんで、そんなところに一々また承認を得なければならぬというのは、ますますおかしな話になるわけで、その辺のところは、外務省のほうが――これは交渉といっても、本来ならば、実は沖繩の復帰のときに解決すべき問題だったろう。そのチャンスをのがして今日に来て、さらに問題が、ある意味では複雑になったということがいえるだろうと思うのですが、運輸大臣のその意向で、ひとつぜひ、そのようにして…
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 あそこは、どこを見たって、そんなとれるような余地はないわけですから、ひとつぜひ、その辺でがんばってもらいたいというように思います。 そこで、航空のほうは、これくらいにして、外務省はけっこうです。航空局もけっこうでございます。 今度の法律のもう一つは、波方の海員学校設置ということでございます。海員の養成体制の強化ということが、今度の法律のねらいのようでございますけれども、いま海員学校全体の状況というのは、どういうことになってお…
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 四国のほうには、従来からあるのは一カ所ですか、そことの関係はどうなりますか。
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 そこの応募状況そのほかというのは、希望者が相当たくさんおるわけですか。
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 地域的には少し離れておりますけれども、そっちのほうは、あまり応募状況はよくなくて、こっちにつくってどうなりますか。
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 そこで、最近の特に海上交通事故というのも相当ふえておりますので、その関係の質問を、関連して少し質問していきたいと思います。 特にカーフェリーが、最近日本の沿岸に激増しているわけで、カーフェリーそのものも、大型化かつ高速化、長距離化している。事故も、昨年非常に続発しているわけで、安全対策が非常に重要な時期になってきているわけです。そこで、その安全確保のための監督官庁としての体制とか運用の実際について、少しお尋ねしていきたいわけ…
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 それで、最近の事故の関係ですが、旅客船の関係の海難事故というのは、ここ二、三年どういう状況になっていますか。
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 昨年はどうですか。
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 どんどんふえてきているわけですね。その事故の原因というのは、どういうことになっていますか。
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 特にカーフェリーの場合、自動車のガソリンで、ある意味では弾薬庫を積んでいるようなもので、去年、特に「せとうち丸」の事故があって、国会でもずいぶん議論されているわけですけれども、四十八年の五月十九日だったと思うのですが、「せとうち丸」の事故直後、再三にわたって皆さん方のほうから、たとえば運航基準図を再検討するとか、出港前の検査をきちんとやりなさいとかいう運航管理体制の強化ということで、いろいろな通達はずいぶん出ておるわけです。…
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 去年、おもに改善命令を出した点は、どういう点ですか。
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 実地航海訓練といっても、これは、ほんとうはいろいろな天候そのほかの悪い状況の中でやらないと、事故というのは――特に衝突が多いわけですね。霧の中で発生している事故が相当多数あるわけです。ところがその訓練といっても、これは天候のいい状況の中でやっても、あまり実は効果があがらないわけです。それだけですか、改善措置をとったのは。
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 こまかく議論すれば、いろいろ問題がたくさんあるようでありますが、たとえば、いまお話のあった運航体制ですね。霧の中の衝突が非常に多い。大きな船でレーダーもついていて、どうしてそういう事故が起きるのか、しろうと考えでは非常にふしぎなわけです。しかし実情を聞いてみると、たとえば、そのレーダーを監視するような人間が、相当船が大型化された中で乗員の問題も、これは問題があるのでしょうが、きちんとされていない。やはり一つ大きな点は、動かす…
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 大体いままでのパターンを聞いてみると、皆さん方のほうで、いろいろひな形をつくって、各企業に、それでまた管理規程みたいなものをつくらしているということで、実際にそれが、そういう運用になっているかどうかというのは、今度は実は、皆さん方の監督体制の問題になるわけですけれども、ただ管理規程といっても、長距離、短距離で相当違ってくるわけですね。 たとえば北海道ですと、いま小樽から舞鶴のほうへ行くカーフェリーが走っていますけれども、あれ…
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 避難港なんというのは、認可するときにきちんときめられておるわけですか。
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 それはやはり適当な選択じゃなくて、何か事故が起きた場合には、どこに避難するか、飛行機なんかの場合、ちゃんと代替空港が最初飛ぶときからきまっているわけですね。やはりそういうような措置も必要じゃないのですか。特に大型化、長距離化、しかも夜間走るということになると、何か大きなものが起きた場合に――これは「せとうち」なんかの事故を見ておっても、やはり何が起きるかわからない。毎年毎年どんどん件数がふえてきているわけですが、それも、大き…
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 それから、やはり運航ダイヤが問題だと思うんですね。飛行機の場合、よく過密ということが問題になるんですけれども、たとえば高松港を見てみますと、朝の六時から夜の十時までの間に、貨物とか国鉄関係の連絡船やホーバークラフトを除いて、フェリーの関係だけで、一日の発着が合計で百八十四回ですね、これは三月の時間表を調べてみると。つまり六分間に一回ですね。これに連絡船や貨物船、ホーバークラフトを含めると、ほんとうに一分ぐらいで、飛行機よりも…
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 そういう運航管理体制ですね、これもまた、一つ一つ議論をすると、こまかいところまで含めれば、ずいぶんありますが、きょうは省略いたします。 もう一つ、乗り組み員の乗務体制ですね、「せとうち」なんかの場合も、乗客が少なかったということが、やはり不幸中の幸いだったと思うんですが、ウエートレスなどのサービス部門は別にして、船舶職員の配乗ということについての基準みたいなものは、どういうことになっているのですか。
第72回 衆議院 内閣委員会 第19号
○横路委員 そこで、その基準なんですが、いすの大型化されていく中で、一体十分なのかどう九のか。これは去年のいろいろな事故のときにも、さらにきびしくすべきじゃないかという議論も、ここで行なわれたと思うんですけれども、その切のところは、現在はどういうぐあいにお考えでしょうか。