森中守義
会議録に記録された「森中守義」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 9,117 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党・護憲共同
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1969/04/15
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 宇宙40 件
- 防衛12 件
- 社会保障・年金8 件
- 労働・賃金6 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通安全対策特別委員会55 件・55%
- 逓信委員会45 件・45%
※ 全 9,117 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 それではやはり資料として出してください。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 そうしますと、その補給金は別として、全体として七分ちょっとオーバーするのですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 郵政省、四十四年度で三百二十億かな。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 三百二十億。これの金利は七分になっておるようだが、それで、資金運用部資金が六分五厘でありながら、郵政の簡保が七分とはどういうことですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 そうすると、いまこれは事のついでで悪いですが、その六分五厘もの、七分もの、二つに分けて、六分五厘が幾ら、七分が幾ら、ちょっと数字があったら教えてください。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 全体の財政措置の中で簡保の貸し出しの額もきまっていくだろうと思う、将来の問題としてね。そこで毎年三百二十億がはたして郵政がなし得る限度額であるかどうか、それはわかりませんが、おそらくこの状態でいけばコンスタントにこの程度必要であるのか、あるいはもっと上回っていくかそれはわからないけれども、大体国鉄に貸し得る限度額というのは幾らぐらいですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 そうすると、大体この程度の額というものは、要請があれば出しても郵政自体の資金需要を圧迫するとかあるいは他の需要家に対して断わらねばならぬ、こういう現象は起きてきませんか。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 わかりました。 それで監督局長、政府の財政計画がかなりこれに大きな影響をもたらしてくるでしょうが、十カ年間の進行の過程の中で借り入れ金の金利たな上げなんて、そういう措置はおやりにならぬでしょうね。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 そこで、もう一回もとに戻りますがね、さっきからのその二千億の問題ですね。これはやっぱりどうしても理解できないのですよ。むろんその金利がどうだこうだというお話のようですが、しかしそれはまた副総裁のほうから資料も出るということですが、ただ、ここで整理しておきたいと思いますのは、この試算以外に政府の手持ちのものはない、こういうことに理解をしていいかどうか。したがって、計画が進行していく過程の中に所定額の九千億というものは確保でき…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 いまのことはもう一回最終的に総括としてお尋ねすることにしまして、もう一つ重要な点は、総理との間にだいぶ問答しましたがね。四十八年、五十二年ですね、この二回の運賃改定ということは、この試算というものが根拠になる限りやらざるを得ない、するしないの問題でなくて、やらざるを得ないという言い方が私は適当でないかと思う。大臣、どうなんですか。本会議では木村質問に対して、その時点にならなければわからぬと、こういうことでしたよね。また、け…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 これは大臣としては、なかなかいまどうなるかわからぬという運賃改定、いわんや海のものとも山のものともわからぬ特別措置法、その時点で、四十八年、五十二年のことまで言えるか、そうきついことを言うなということが顔にあらわれておる、まさにそれは私は泣きどころだと思うんだ。しかし審議する側からしますと、四年ごとにふところに手を入れられちゃかなわぬのだ、実際問題として。ところがですよ総裁、言い方があまり適当でないから気分が悪いでしょうが…
第61回 参議院 運輸委員会 第12号
○森中守義君 最初、鉄建公団の参考人にお願いいたします。たいへんお忙しい中おいでくださってありがとうございました。 国鉄の磯崎副総裁、おいでですね。きのうの読売の夕刊に、「遅れた”値上げ号発車”」、こういうことで、あなたとのインタビューが出ている。この記事に間違いありませんか。
第61回 参議院 運輸委員会 第12号
○森中守義君 まあ、これは読売の創作でも何でもないでしょうからね。私はこの記事は間違いないと思う。お読みになっていないようだから、ちょっと御参考までに読んでみます。「遅れた”値上げ号発車”」、「ニッコリ連休の足」、「”忍の一字”と磯崎副総裁」、こういうタイトルです。「二十七日から始まるゴールデン・ウイークは、国鉄にとって、どうやら”大シケ”か——。国会のモタモタ審議で、頼みの運賃値上げがノビノビになってしまったせいだが、一方、この足踏み…
第61回 参議院 運輸委員会 第12号
○森中守義君 いま自席より、見たということですが、間違いありませんか。
第61回 参議院 運輸委員会 第12号
○森中守義君 それじゃ逆に私のほうからお尋ねいたしますが、これはむろんしばしばいろいろな立場の人にありがちなことだから、それ自体とやかく私は問題にしようという気持ちはありませんが、この中で、たとえば、国鉄が法案を出したあとは他力本願だということ。これは一つやっぱり問題ですよ。出してからということは、国鉄みずからが提案者のおつもりのようだが、提案者は、これは政府であり運輸省ですからね。国鉄に提案権はないはずだ。それと、その参議院の運営の模…
第61回 参議院 運輸委員会 第12号
○森中守義君 先ほども申し上げたように、私は現場にいたわけでもないし、テープをとっていたわけでもないから、その辺のことをとかく申すわけにもいきませんが、しかし、一面、今日の洗練をされた有能な取材陣によって取材されたことが全くつくり上げたものである、いわば創作的なものだとは思わないし、少なくともこれは、私は、他の同僚議員が私のほうに持ち込んできた。一体、運輸委員会はどうしているんだ、国鉄の副総裁にこういうことを言わせていいのか、かなり激し…
第61回 参議院 運輸委員会 第12号
○森中守義君 いまの総裁のお話になりますと、内容に入っていくことになりますから、あとの時間でゆっくりいたしましょう。むろん私も社会悪ということは概念として申し上げているわけだから、だから、その辺は誤解のないようにお願いしておきます。 そこで、法制局来てもらっていますか——これもきのうの読売ですが、かなり問題になっている。実は私も非常に不勉強で何となくじくじたるものがあるんですが、これはどうなんですか、運賃法子それから通行税法の関係ですね…
第61回 参議院 運輸委員会 第12号
○森中守義君 施行日というのは、これは一つの理論の中身なんですが、要するに運賃法及び通行税法、本体として一緒でなくてはならぬ、そういう見解を持つんだがどうかと聞いているんです。もっと平たく言うならば、たとえば、もしかりに参議院において運賃法だけが先に成立をしても、しかし今日衆議院の大蔵委員会で凍結されておるように、これが同時に参議院で成立をしないと、運賃法それ自体は単独ですべりだせないんじゃないか、こういう意味合いなんですよ。
第61回 参議院 運輸委員会 第12号
○森中守義君 その予期しない結果とは具体的にどんなことでしょう。たとえば、この改正案の前の現行法では等差が設けてある。しかも、それを背景にして一等一〇％、二等無税、こうなっているわけですね。これが等級差がなくなるわけだから、だから、もし通行税法がそのまま成立をしないでいくということになれば、一体、等差の関係はどうなるのか。要するに、種類がないときには一〇％課すると、こう言っているわけだから、必然的に一五％の値上げというのは二五％、つまり…
第61回 参議院 運輸委員会 第12号
○森中守義君 運輸大臣、提案者の立場からこういうようなことを予測して提案をしたのですか。おそらく私はそうじゃないと。そこで、運賃法と通行税法は別々でよろしい、そういうつもりで国会にお出しになったのかどうなのかが一つ。もし別々であってもよろしいという、そういう見解で提案をされたという場合に、一五％というのは事実上、かりにそれが暫時の期間であったにしても、これは国会のことだから通行税法は廃案になる可能性もあるかもしれない、その場合に一五％と…