森中守義
会議録に記録された「森中守義」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 9,117 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党・護憲共同
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1969/04/15
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 宇宙40 件
- 防衛12 件
- 社会保障・年金8 件
- 労働・賃金6 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通安全対策特別委員会55 件・55%
- 逓信委員会45 件・45%
※ 全 9,117 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 その次に少し公共負担の関係をお尋ねしていきたいと思うのですが、運賃の構成要素の中に、一体、公共負担というものは入っているのかいないのか。この点、どうですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 そうしますとね、どうなんでしょう。これは形式的といいますか、一口で公共性、公共的というか、だから私は本来的にはこれはもう純度——できるだけ高純度の公共性、公共的なものを自動的にきめていくというのが、これがあるべき姿だと思うんですね。ところが実態は必ずしもそうじゃないというようにいろいろ聞いておる。まあ、それが私の聞き違いであれば幸いですが、しかし、やっぱり基本というものは公共性、公共的というんですか、高純度のものが、きわめ…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 この中に非常にやはり問題になるのがあるんですね。たとえば一次産品あるいは二次産品等の場合、生産者にどのくらい、消費者にどのくらいのメリットを見ているのですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 どうもその点は、総裁、総理がいるときに向こうに言わなけりゃだめです、私に言っても。私も拍手を送りますよ。お隣の運輸大臣もうんとひとつ聞いておいてもらわぬといかぬ。 そこで、これはいま副総裁、非常に実際むずかしいと思う。しかし、やるからにはどのくらい生産者、どのくらい消費者が恩典にあずかるかということは、これはやはり追跡をされておかなければまずいですよ。いま、なるほど副総裁は政策的にそうすべきものなんだと、私もそれはそうだと…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 これはやっぱり根本としては、総裁が言われたとおり。しかし実際、実行に移す場合にやることに、どういう方向を一このことが明確でなくてせにゃならぬからするというのじゃ、ちょっと私はどうかと思うのです。これは私も、数年前、農水の理事をやって、だいぶこういうことに関係したことがありますが、私は言わなかった。しかし、今日運輸にごやっかいになっておってこういう大事な問題を扱うという際には、もう少しやはり一口にただ公共負担だ、公共負担だと…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 これは一般の消費経済論じゃないんですよ。つまり国鉄が公共の目的を果たさなければならぬ使命を持っているわけだから、その使命にのっとって公共負担やっているわけですね。それならばそれはよろしいと、よろしいんだが、やるからにはもっと純度の高い、ほんとうに公共的である、高い公共性を持っているというきわめて自然な状態でやるべきだと、私はこう主張する。そこで、実際やった結果として、一体すべての国民に、消費経済のワク内にある生産者あるいは…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 それはまたあとの議論になりますので、そこまで言いませんが、それは言わないけれども、しかし、少なくとも国鉄の側におかれてもどのくらいの均てんを与えているのか、これはひとつやっぱり追跡しなくちゃいかぬ。せにゃならぬからするのだ、それは総裁の答弁けっこうですよ、大いに賛成だけれども、やった効果はどういうものだくらいのことは把握しておかなければ意味がないですよ、私はそれを主張している。だから国鉄の頭悩、国鉄の統計機構からいって、そ…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 ですからね、この運賃法八条というのはまことに簡単なんで、それでお出しいただいた公共負担の額からいけば四十三年六百十余億、運賃法八条で六百十余億動いているわけです、そういうことでしょう。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 ですから、これは公共性、企業性、そして独立採算というこういう因果関係がめぐっているわけですよ。ですから、本論に返りますけれども、やはり運賃改定、この中に公共負担の是正を含めとしてある。そういうことですね。同時に、監査報告でも、どうも公共負担が重過ぎる、こう言っている。にもかかわらず、さっき言われたように、運賃法八条なりその他二、三の条項によってこういう措置がとられるということになると、これはどうにもならない。だから、私はこ…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 これは運輸大臣、むろん会議録にも残されていくお互いの話し合いなんですがね。しかしどうなんでしょうかね、ただ、まあ言われた、聞いたという関係じゃやはり済まないと思うんですね。こういう機会でなきゃこういう問題を抜本的にいじるということは困難ですよ、私はそうだと思う。ですから、今回、近々の基本方針なり、あるいは再建計画の中でじっくりとこの問題と取り組んでみたらどうですか。一つは金ですよ、金をどことどこが負担するか、大臣も言われる…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 どうも話が一方的なおっかぶせであって、こっちの話聞かないわけですな、そういうことであれば、こっちも聞くわけにいかない。それは最終的にどうなるかということですから、おくとしまして、真剣に公共負担の問題考えようじゃないですか。これはぜひやらなければだめですよ。 それでもう一つ、合理化節減の問題で気になりますのは、労働問題だと思うのです。どのくらいの生産性をあげるかというのは一通り答えられた、あるいは減耗要員のおおよその方向も明…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 ちょっと石田総裁演説が長過ぎた、これは早過ぎますよ。まだいろいろやっている最中だから。自前になってから言ってもらわないと困る、それで速記を消しておけとは言いませんがね。 それで合理化節減というものは、いま非常に抽象的なお答えでむろん得心をしたわけではありませんけれども、やっぱりものの基調というのはその辺にある。よほど慎重な配慮と真剣さが必要ではないか、こう私は思う。だから、あまり独断専行ということが限度を越すと、これは大ご…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 ここの試算でいわれている財政措置というのが五百十四億ですね。これは財投の原資とか、いろいろ突っ込んだものでしょうから、ずばりとはこれはいかぬけれども、いかぬというか、内容としては問題がありますが、しかしどうなんですか、そういう融資をずっと含めたものとして単年ごとに数字出してありますね、それで総額において九千六十七億と、こういうんだが、これはきちんとした、財政当局とたとえば閣議で覚え書きがかわされているとか、あるいは運輸省、…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 鉄監局長、そうすると、いまの説明によりますと、試算は試算で別に政府は持っておる、こういうことなんだが、九千六十七億の推進会議の試算に対して、政府は幾らに見ておるのですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 それでは二千億も減って七千億ということになれば大体、措置法案それ自体そういう推進会議の試算を一応基調としている、すべてそういう文言も出るし、提案理由の説明もそうであったわけですね。だから私は国鉄に対しては、増収及び節減合わせて一兆八千七百八十四億というものはびた一文とは言わないけれども、その数字が出されるということが前提だとこう言ってきたのです、いままで。国鉄はそれに対して反論がなかったのです。なぜかというならば、これを準…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 どうも鉄監局長のお話を聞いていると、だんだん心細くなっていきます。そういうことであれば措置法は出した、運賃の改定はしている、しかも企業当局に対しては一兆八千億の捻出を要求する、しかも利用者に対しては三兆三千七百六十億を要請する、差し引いた残りが九千億と、こう出ているわけだが、これがぴしゃっと当てはまってこなければ再建計画はできませんよ。あれですか、これは五年間くらいやってみて、どうもうまくなければまたやり直す、十年間やって…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 どうもやっぱり鉄監局長かみ合わない。理解できませんよ。ですから、先日来言っているように、やり方が逆だと私は言っている。そうじゃないですか。とにかくこれを通してくれ、それで基本方針をきめて、国鉄に再建計画をつくらしめる、いさいはその内容にゆだねる、こう言うのだけれども、それじゃ審議できないじゃないですか、そうじゃないですか。それではだめですよ。それと、現在は七千億がもうマキシマムなんだ、こういう答弁をされる。そうだと思うと、…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 鉄監局長、国鉄はのみ込みが早くて、ばかに政府がもたもたするのはどういうわけですか。——それから話はここへ続きますが、院の調査室から出した刷りものがある。この中に、「国鉄財政再建債発行総額」が二千四百七十六億円というのがありますよ。それから「右に対する利子補給金総額」が九百七十二億円、それから「財政再建補助金総額」が一千二百八十億円程度。三つ合わせると四千七百二十八億になるのです。ただ、この中で抜けているのは、地方納付金のい…
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 それから、郵政省来ておりますか。——さっき国鉄の副総裁が言われた六分、六分五厘ですけれども、その種類ちょっと言ってみてください。どの借り入れ金が六分、どれが六分五厘なのか。六分五厘と七分か。
第61回 参議院 運輸委員会 第13号
○森中守義君 それではそれは資料で出していただこうか。