森中守義
会議録に記録された「森中守義」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 9,117 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党・護憲共同
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1973/04/17
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 宇宙40 件
- 防衛12 件
- 社会保障・年金8 件
- 労働・賃金6 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通安全対策特別委員会55 件・55%
- 逓信委員会45 件・45%
※ 全 9,117 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 新しい、成立をした予算の中で、定期昇給及びベースアップの予算はどのくらい見ておりますか。
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 いまの御説明による、定期昇給二・五％、ベースアップ五％、これは二万四千円の要求に対してどういう比率になりますか。
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 いま示された定期昇給の二・五％というのは、これはもう別ものに考えなくちゃいけませんね、当然やらなきゃいかぬのだから。あるいは、これから調停とか裁定という段階にかりに移行した場合に、定期昇給込みかどうかという問題もありましょうが、要求としては定期昇給は言っていないわけだ、ベースアップ二万四千円と、こう言っているわけですから。したがって、ベースアップの五％が二万四千円に対して三分の一弱ということですか、それとも七・五％をして三…
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 そうしますと、二万四千円の要求に対して定昇二・五％、ベア五％。これを充当しようとすれば、三分の一弱であるということになりますね。——ということですね。 そこで、いま交渉が進展の過程でしょうけれども、いつ回答を出すつもりですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 いまいわれる私鉄や関連産業等々があるので、そのときまで待ちたい——進んで出そうという意思はありませんか。いつも国鉄の場合にはしんがりになってしまって、不必要な紛争をずっと長期化する傾向がある。もうこのあたりで少し発想の転換をはかる、他に先んじて国鉄がひとつ出してみよう、そういうことを考えておりませんか。
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 ここは団体交渉の場ではありませんから、あまりこの時点で深追いはどうかと思いますが、一言お聞きしておきますと、ゼロ回答なのか有額回答なのか。まあその辺の大体の見解はまとまっているんでしょうね、いかがですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 それはおかしいじゃないですか。 昨年は、まだ運賃の問題等々が決着のつかない状態で、ある程度合意に達した。昨年できてことしできないという理由はない。同時にまた、さっき言われたように、定昇二・五、ベア五だから、要求には三分の二以上足りないにしても、これをもってゼロ回答ということはないでしょう。定期昇給込みで七・五％だ、こういう出方は当然できるんじゃないですか、財源ゼロじゃないんだから。現実に七・五％確保しているわけだから、定期…
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 まだ調停だとか、あるいは仲裁なんというところまでは、時間もありますから、そこまで議論を発展させたくはない。しかし、いま言われるように、他の三公社五現業並みのことはしたい。これだけはいま言われたので、確認しておいてよろしいですね。
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 確保したいということは、確保するということに裏返しとすればできるでしょうから、そのことをひとつ大いに認識をしておきましょう。 そこで、もう一つで終わりますが、これは運輸大臣それから労働省ですね、いずれさっき運輸大臣が言われたように、関係の閣僚で云々ということでなくて、やっぱり二十五日に鉄鋼の回答が出る、そこで二十七日に大規模なうねりが立つという、こういうことを想定するならば、当然その時点あるいはその前後に、どうしてもそれぞ…
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 まあこれは、考えていないということは、どういう状態になってもしかたがない、つまり、収拾能力がない、収拾の意思はない、こういうことにもなろうかと思うんで、まあ、そう簡単に、考えていないということではおさまりますまい。しかし、これは事態の推移を見ましょう。むしろ、私は、建設的なものの考え方として、そのような措置をとるべきだという一つの提言でもあるわけですから、お持ち帰りになって、よく検討してみてください。 あと、公務員制度審議…
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 そこで、その特殊な機関の設定をするとか、いろいろ検討しながら、少なくとも財投の財源になっているわけですからね、国がそういうものを干渉すべきでない。年金は年金として別に扱ったらどうだと、こういうことなんですが、どうですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 これより航空問題に入ってまいりますが、どうしても運輸大臣のお答えが必要なことが多うございますから、かってに退席をされないように、最後までおつき合いを願いたい。またこのことは、ひとつ理事諸君も十分に御配慮願いたいと思います。 最近の日本航空は、言うまでもなくニューデリー、あるいはモスクワと、非常に短い期間で重大な事故が発生をし、かつまたそのような事故がきわめて多発傾向にあります。いままでどちらかといえば、この委員会でも日本航…
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 おことばですけれども、実はその改善命令を出された。これに対する対応策がとられる。まことに二つの痛ましい事故を考えますと、あまりにも犠牲が大きい。この辺をやはりもう少し深く掘り下げる必要がある。そこで、日本航空の性格とは何ぞやという答えが明確でないんですね。つまり大臣の言われるのは、政策的な立場でいまのようなお話だ。それなら、一体日本航空法を制定した当時の法律効果は何を予定しておったのか、何を目的にしておったのか。こういうこ…
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 大臣、お手元に会議録を差し上げておりますから、一ぺん読んでみてください。非常に興味がある。 そこで、いま大臣の言われるように、他の航空事業と並べてみた場合に、特徴的なものは国際線だけなんですね。ところが、航空法あるいは日航法、こういう一連の関連法を見ても、国際線では何も規定したものがない。どこにもありませんね。国際線は日本航空一社でなければならぬとはどこにもない。それが必要であるとするならば、政策上の問題でなくて、よるべき…
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 国際線の問題、法的な根拠ですね。
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 いま理事のほうが私語を言っておるものだから、ちょっと答弁がよく聞こえなかった。もう一回やり直してください。よくわからない、妨害があったから。
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 それでは少し具体的にお尋ねしましょう。 日本航空の二十八年創立から現在に至る資本金は幾らですか。ずっと変わっておるようですが。
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 私の手元に四十一年から四十八年までの資本金の推移表というのがあるのですが、これでいきますと、四十一年が百九十八億三千四百万の資本金で、政府出資が百十五億、四十二年までは五八％のシェアであって、その後五三％、四六％、これは特別な取りきめ等によって政府の出資金がきまっておるのですか。ただ日航法では予算の範囲内でという表現が用いられておる。予算の範井内といっても、非常に予算は膨張していますからね。だから単に予算の範囲内という抽象…
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 そうしますと、その立法の時代及び現在に至るまで、どうしても国際線が重視される。そこでずっと非常にひんぱんな増資が行なわれる、あるいは政府の出資も四十一年から、約百十億に対して二百十六億ですから百億余りふえていますね。こういうものは主として国際線に用いられているのが、これが一つ。それから国際線への政府の補助金、これは大体累計して幾らぐらいになっておりますか。増資、それからいまの助成金、こういうものはどこに大体充てられているん…
第71回 参議院 運輸委員会 第7号
○森中守義君 総計幾らですか。