森中守義
会議録に記録された「森中守義」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 9,117 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党・護憲共同
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1973/09/06
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 宇宙40 件
- 防衛12 件
- 社会保障・年金8 件
- 労働・賃金6 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通安全対策特別委員会55 件・55%
- 逓信委員会45 件・45%
※ 全 9,117 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第71回 参議院 運輸委員会 第28号
○森中守義君 小坂長官、せんだって監査委員会の報告を中心にしまして、いろいろ承ったんです。しかして監査報告の中に、東海道第二新幹線が必要であろう、もはや東海道新幹線の輸送能力というのは完全にマキシマムだ、こういう実は報告が出ている。監査委員長は、これは委員会として希望表明だということでありました。それに対して大臣は、いや四兆八千億の新幹線の投資額に、まあ、やや弾力性があるようにも考えるから、必要があるならば、この中で調査するなり何なりを…
第71回 参議院 運輸委員会 第28号
○森中守義君 運輸大臣、長官のお話でやや企画庁の構想はわかりましたが、具体的に問いますと、企画庁では、計画の中で、五十二年度の交通需要は、四十六年度に対比して旅客で一・五倍、貨物で一・七倍の需要増が見込まれると、こう言われておる。これもマクロなのかミクロなのか。少なくとも、五十二年を出されているということは、全体が五十二年をにらんでおりますからややミクロ的だという見方が妥当だと思う。 そこで旅客の一・五倍、貨物の一・七倍が国鉄にどのくら…
第71回 参議院 運輸委員会 第28号
○森中守義君 旅客は。
第71回 参議院 運輸委員会 第28号
○森中守義君 ちょっといまの原田審議官の説明、大体トン数計算でいかれたので、私の言う一・五倍の何％、そういう計算をしてもらわないと、ちょっとトン数で言われてもぴんとこない。この基本計画の中で一・五倍といっているでしょう、それから貨物は一・七倍と、こういっているんだから、この中の何％を国鉄が受け持つことになるのか——受け持つというか吸収するのかと、国鉄は。それが第二新幹線、それらのネットワークとの関係が出てきますから、一・五のうちの何割、…
第71回 参議院 運輸委員会 第28号
○森中守義君 そうしますと、監査委員会は、希望として表明された第二新幹線がこの数字をとらえたものであるのか、あるいは実際の輸送状況から割り出されたものか、おそらく後者であろうと思うんですが、監査委員長どうなんですか。この計画上の数字として見られたのか、実際の輸送状況からはじき出されたものか、その辺どうでしょう。
第71回 参議院 運輸委員会 第28号
○森中守義君 企画庁長官、先ほど、運輸大臣及び国鉄総裁のおとといの第二新幹線に対する見解を私から御紹介しておきましたが、こういうような数字から出された今日の東海道新幹線の状況から、第二新幹線の必要性をお認めになりますか。企画庁という立場からどうなのか。輸送需要ということからいったらどうですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第28号
○森中守義君 結局、企画庁長官としても、その必要性については是認すると、こういう見解ですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第28号
○森中守義君 その辺が非常に大きな実は問題だというように質問する側の者も考えている。しかし大体その方向としては運輸大臣も国鉄総裁も、また企画庁長官も、大体目標はある焦点に集約されたような気がする。しかし、これをいま審議中の計画から見た場合、一体四兆八千億がそういうものに間に合うのか間に合わないのか、もちろんこの前運輸大臣が言われましたように、この期間中にそれが間に合うかどうかはこれはわからない。ただし、この前お示しの調査五線ですね。この…
第71回 参議院 運輸委員会 第28号
○森中守義君 いま大臣の御説明で大綱的にわかりましたが、磯崎総裁、これは先ほどもお尋ねしましたように、試案ということですけれども、実際は国鉄のほうで立案をされたわけで、立案当局としての腹づもりをちょっと聞いておきたい。 つまり、これからまいりますと山陽、東北新幹線ですね、これは大臣の御答弁で非常にはっきりしましたが、これが何年度に完了して、何年度が営業開始になるのか。それから調査新幹線が、この十カ年間に完成というように言われておりますね…
第71回 参議院 運輸委員会 第28号
○森中守義君 たいへん大臣といい、総裁といい、慎重な御答弁ですが、そういう今日の状態というものを理解をしながらも、四兆八千億という現在の投資計画を基調にして考える場合、いまの総裁の一応の構想からいきますと、五十年代の後期だと。逆算していけば、五十四、五年くらいからは、おそくともやるならば着工せざるを得ないであろうということなんですね。そうなりますと、この期間中に着工ということになる。むろん、これから数年を出ずして実際の調査に入らざるを得…
第71回 参議院 運輸委員会 第28号
○森中守義君 実は、その件については現状の認識だけはよくわかりましたが、だからといって、完全了解を得たというわけじゃありません。ただし時間が、きょうはこれでということですから、実はお見かけのように、消化した質問が全体の十分の一でまだまだだいぶ残っている。ことに運賃料金の中で大臣の認可事項、総裁の専決事項ですとか、あるいは公共負担とか、あげていけばたくさんあります。ですから次回に留保します。 最後に資料をいただきたいのは、最終年度で十一兆…
第71回 参議院 運輸委員会 第27号
○森中守義君 金子委員長、たいへん御多用の中を恐縮でございます。 一昨日、大臣に報告書が提出されたようですが、大臣はこれを受領されて、了承されたという趣のようでございます。大臣の御所見も承らなければなりませんが、少しこの内容について委員長にお尋ねしたいと思う。 四十五年それから四十六年の監査報告では、委員会が固有の所見を表明されて、国あるいは国鉄に一定の提言をされている、問題提起されている。私の見落としかわかりませんが、ことしの四十七年…
第71回 参議院 運輸委員会 第27号
○森中守義君 実は、目下審議中の二案ですね、この審議の内容にこの監査報告がきわめて重要な役割りを果たすことに私はなろうかと思います。 それで、いま委員長の御意見ですけれども、なるほど報告書の中身の相当部分に将来の展望等が盛られている事実は随所に散見されます。けれども監査報告ということになりますると、四十七年度単年の状態をどう見たのか、いわば過去に対する一つのけじめであって、将来展望ということにはならない。ところが在来の形式からまいります…
第71回 参議院 運輸委員会 第27号
○森中守義君 これは国会がちょうだいするものでございませんので、大臣がけっこうですということのようですから、その辺のことは別なものとしましても、過去には、やはりかなりきびしい姿勢で監査に当たられた。それで政府あるいは国鉄に対して、かくあるべきだという一つの方針がいろんな形で出ているんですね。今度はない。ないということは、現状すべてよしということであるのか、むろん内容を見ますると、そうじゃない。けれども、さっき申し上げたような項目というも…
第71回 参議院 運輸委員会 第27号
○森中守義君 この総説の中で「国鉄の財政は前年度より一段と悪化し、きわめて憂慮すべき状態となった。」ということで結んでおられる。同時にまた国鉄の決算の概要説明の中でこういわれているんですね、四十七年度国鉄経営成績は国有鉄道運賃法及び日本国有鉄道財政再建促進特別措置法改正案の不成立の影響もあると、強くこの辺がうたわれて、結果的に三千四百十五億の四十七年度純損失を招いた、こういわれている。ですから、この三千四百十五億の中身というものが一体ど…
第71回 参議院 運輸委員会 第27号
○森中守義君 それから貨物が二千三百九十五億で百六億の減収、四％の減、こういうことですね。これはどのくらいに見ておられたのですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第27号
○森中守義君 それから、いわれておる人件費の問題ですね、これはせんだって総裁から四年間で二・二％、単年に直しておおむね〇・五％ということのようですが、四十七年度において九％予算につけてあった、それがベースアップの高率化によってかなり影響を与えておる、こう言われるのですが、九％占めた予算と実際支払った金額の差はどのくらいになりますか。最初人件費は幾ら組んでおったのですか、予算額と実際額の差ですね。
第71回 参議院 運輸委員会 第27号
○森中守義君 ちょっと局長、さっきお示しになりました八千六百八十七億というのが当初予算に見てあった人件費の総額ですか、そういうふうに私は受け取っておる。 そこで私が聞いておるのは、三千四百十五億は貨物収入の減及び人件費の高騰でこういう赤字になったのだという説明が出ているものですから、要するに三千四百十五億の中身を実は知りたいんですよ。ですから、いまの御説明からいけば八千六百八十七億というものは当初予算に組んであったとするならば、それをど…
第71回 参議院 運輸委員会 第27号
○森中守義君 ちょっと数字をですね、私もちょこちょこっと見ているものだから少し誤解があってはいけませんのでね、できますならば次回に、純損失である三千四百十五億の主要な内容を、人件費についてはこれこれオーバーしている、それから貨物収入についてはここに数字が出ておりますがね、要するに大きな影響を与えた数字というものをちょっと計数整理をして提出してくれませんか。
第71回 参議院 運輸委員会 第27号
○森中守義君 いいですよ、補正後のもので。