栗栖義明
会議録に記録された「栗栖義明」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 748 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省港湾局長
- 直近の発言日
- 1970/03/20
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会83 件・83%
- 災害対策特別委員会7 件・7%
- 交通安全対策特別委員会5 件・5%
- 内閣委員会5 件・5%
※ 全 748 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 いままでの例を見ますと、従来は政府資金による地方債だというふうに存じております。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 お説のとおり、現在特に大きな港湾の財政が非常に苦しいという実情は存じてございます。四十五年度から一部御指摘の係船料その他を上げるやに聞いてございますが、これでも十分とは申せませんので、御指摘のとおり、やはり国の財政措置と同時に、港湾管理者の財政につきましても、いろいろな点、新しい港湾計画をつくる場合には十分検討してまいりたいと思います。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 四十五年度では新しい改定はいたしてございません。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 御承知のとおり、港湾債は四十五年度二百億ございまして、従来、財政当局も港湾の起債につきましては非常に関心を持っていただきまして、ほとんど一〇〇％政府資金で担保されてございます。いま御指摘のように、償還条件につきましていろいろと努力してきたわけでございまして、今日に至っておりますけれども、今後さらに緩和するように進めたいというふうに考えております。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 伊勢湾地区におきますコンテナ需要は伸びてまいりましたので、現在考えてございます計画では、昭和五十年にコンテナバースが六バース程度は要るんじゃなかろうかと推定してございます。現行の五ヵ年計画は四十七年度でございますので、四十八年度供用開始になりますが、四十七年までに四バース程度つくりたいというふうに考えております。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 新しく民間会社方式をとるものでございますので、御指摘のとおり、港湾の管理権と申しますものは、従来港湾管理者が総括的に持っておりました。その中でこういう制度を取り入れたいということで、港湾法の一部改正ということでお願いしておるわけでございます。具体的には、この会社が設立する前に、事前に、管理者はもちろんでございますが、運輸大臣も、その組織とか経理的基礎あるいは工事実施計画と港湾計画との整合性というような点につきまして審査い…
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 御指摘のとおりでございます。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 雑貨荷の貿易と申しますか、輸出なり輸入なりというものに対して、コンテナ方式というものがほんとうに革新的な方法でございますが、これは輸送経済上から見まして当然起こりますし、今後も伸びていくだろうというふうに存じておる次第でございます。 ただ、御指摘がございましたように、こういう埠頭は特定の貨物だけをやる、扱うということでは困りますので、むしろ荷主はどなたでもよろしい、従来の定期船埠頭と同じような扱いをしてもりいたいというこ…
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 ただいま仰せのとおりでございます。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 名古屋、四日市港につきましては、私どもの現在の推定でいきますと、将来コンテナ化が進みましても、港の貨物全体が伸びるわけでございまして、現在扱っておる程度の在来貨物はそのまま伸びていくだろうというふうに考えております。もちろん途中におきましていろんなことがあろうかと思いますが、大筋から見ますと、在来の貨物は減らないというふうに考えております。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 港湾管理者財政と申しますけれども、いわゆる独立採算ということばを使っていわれておりますけれども、外国の港で独立採算をやっているのはたくさんあるわけでございますが、それに比べまして、一般的に申し上げますと、わが国では、台風国でございますし、島国でございまして、河港がないということで、まず防波堤は相当大きな建設費が要るという点、それから船が大きくなればしゅんせつしなければいけない、そういう目に見えない金が非常にかかるという点…
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 これは港によっても違いますし、航路の性格によっても違いますけれども、十メートルあるいは港によりましては十二メートルまでは普通の公共事業でやってまいりまして、それ以上、たとえば工業港に例が多いわけでありますが、石油であるとか鉄鉱石であるとか、そういう大型船が入ってくる場合は、それから上は五割あるいは六割、これは受益者負担の割合はいろいろございますけれども、企業から受益者負担金を取って整備するというふうになっております。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 ケース・バイ・ケースと申しますのは、受益者負担のとり方がケース・バイ・ケースでございますが、一般には、御指摘のように、船が大きくなっておりまして、普通の港でも——いなかの小さな港は別でございますけれども、重要港湾程度以上になりますと、やはり一万五千トンか二万トンの船が普通である。将来を考えれば、これが三万五千トンになるかもしれない。そういう一般の船が入るものにつきましては、国が従来どおり、重要港湾ですと五割というふうな基…
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 はっきりした線ということでございませんが、一応の基準は十メートルというふうにしてございますが、今後を考えますと、もう少し上げたいということで、いま検討してございます。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 はい、基準を深くする。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 どうもおしかりいただくかもしれませんが、こういうことをやりますとどうしてもあと追い型になるわけでありまして、いま十メートルと申し上げたわけでございますが、少なくとも十二メートルまではいくであろう。十二メートルと申しますと、約五万トンの船が入るわけでございます。それ以上になりますと、いまのところ、一般という概念が入るかどうかという点がございますが、やはり船が大きくなりまして、世の中が進展すれば、それに沿って考えたいというこ…
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 御指摘のとおりでございまして、管理者が全部かぷりますとかなりな負担になるわけでございまして、なるべく管理者負担を減らしたいという趣旨も入ってございます。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 これは普通のいわゆるいままであります公共埠頭について考えた上でございませんで、当面考えてございますのは、コンテナというふうな特殊な輸送形態を持ったものに限るということで考えてございます。
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 ただいま御指摘ございました新全総計画とかいろんな計画を見ますと、現在開発されていない地域が今後開発されるという点は、私ども同様に考えてございますが、特に大きく開発されると申しますのは、いわゆる臨海工業地帯というふうな、いま石油の話が出ましたけれども、石油であるとか鉄鉱石であるとかあるいはコンビナートであるとか、そういうものが大きく広がっていくというふうに考えますので、そういう企業が立地する港につきましては、企業がみずから…
第63回 衆議院 運輸委員会 第9号
○栗栖政府委員 御指摘の四港についての資料、いま手持ちございませんけれども、実は東京、川崎、横浜、名古屋、大阪、神戸関門、そういった大きな港の財政状況を調べた資料がございますが、四十二年以降につきましてはちょっとわかりかねますが、概略申し上げますと、支出の伸びに対しまして収入の伸びはかなりふえておるわけでございますが、全般には収支的には赤字と申しますか、財政は苦しいという状態でございますが、ただ、公団をつくってから財政がよくなるんじゃな…