松本操 の国会発言

第78回衆議院交通安全対策特別委員会第2号

○松本（操）政府委員日本近距離航空が三機、南西航空が、ごく最近一機入りましたので三機、合計六機稼働しております。

○松本（操）政府委員近距離航空が企業の体制を一新したような形で、この春から運航を再開したわけでございますが、そのときに、客室乗務員を乗せないで運航をするようにしたい、こういうことが近距離航空の方から打診というか申請と申しますか、あったわけでございます。この問題についての航空局の基本的な考え方はどうなっておるかと申しますと、客室乗務員というものは、いわゆる旅客に対するサービスという面もございましょうが、これは航空法上は実は特別に取り上…

第78回衆議院交通安全対策特別委員会第2号

○松本（操）政府委員非常にむずかしい御質問をいただいたわけでございますが、まず第一点のスチュワーデスが機内においていわゆる乗客サービスを行う点について航空当局はどう考えるかという御質問だと理解いたします。スチュワーデス、つまり客室乗務員というものについての私どもの理解は、先ほども申し上げましたように、航空機の安全運航に関連して乗客の安全のために乗務させておる。つまり異常、非常の災害等が起こった場合に旅客の誘導、その他機長の指揮のもと…

第78回衆議院交通安全対策特別委員会第2号

○松本（操）政府委員ただいまの私の発言の中に大変意を尽くさない点がございました点はおわびを申し上げます。言いようが非常にまずかったわけでございまして、私自身が実は共同運航のころからシベリア線に乗っておりまして、そのときのいわゆる日航のスチュワーデスと、アエロフロートのスチュワーデスの両方を見た場合に圧倒されるような感じがしたというのを表現するのが、非常に不適切な表現であった点をひとつお許しいただきたいと思います。それから、特にただい…

第78回衆議院交通安全対策特別委員会第2号

○松本（操）政府委員幾つか御質問ございましたうちの、まず最初の相手空港の気象状態を確認しないで出発するという件でございますが、仰せのとおり、七時十分東京発帯広行きあるいは七時十五分東京発旭川行き、これらが出発いたします場合には、これらの測候所がいずれも八時半ごろから測候を開始いたしますので、その時点においては、当該空港の正確なデータというものは入手できません。それでどういうふうな手を打たしておるかと申しますと、東京の航空気象台という…

第78回衆議院交通安全対策特別委員会第2号

○松本（操）政府委員非常にたくさんのことを御質問いただきまして、あるいはお答えがちぐはぐになる点をお許しいただきたいのでございますが、まず、羽田につきましては、仰せのように、非常に立て込んでおることは事実でございます。そこで、四十六年の八月以来羽田空港の発着回数に厳しい制限枠を設けました。現実にはどうなっているかと申しますと、年間約十七万回前後というところで、特段にふえもせず減りもせず、大体横ばいの状態になっておる。これは、それでわが…

第78回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第3号

○松本（操）政府委員お答え申し上げます。羽田空港にもと新聞社の社用機の格納庫が並んでおりました場所がございます。ここら辺のところは、羽田空港の整備地区をどうするかという長期的、将来的な計画の構想の一環といたしまして、すでに取り払われておって空き地になっておったわけでございますが、この部分に全日空の方から大型格納庫をつくりたいという申請が四十七年の十一月に出てまいりました。これは本省稟伺事項になっておりますので、東京航空局において十分…

第78回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第3号

○松本（操）政府委員ただいまの御質問のうちの、現在全日空の格納庫だけできているのではないかという点につきましてまずお答えを申し上げますと、日本航空の第一格納庫と申しますものが四十五年にでき上がっております。続いて全日空の第二格納庫と申しますものが四十九年の七月にでき上がっておりまして、日本航空の第二格納庫と申しますものが五十一年の三月にでき上がったわけでございます。次に、第二点の、朝日、毎日、読売、この三つの新聞社の格納庫、これはた…

第78回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第3号

○松本（操）政府委員四十六年の十二月に新聞三社から格納庫の移設の議論が、申請が出てまいりました時点において、実は昭和四十四年ごろから私どもといたしましては、先生まさに御指摘のとおり、この整備地区のＡ滑走路寄りのところは非常にごちゃごちゃとしておりますので、ここを整理したい。ただし、これを非常にあからさまに整理をするということになりますと、どこかの特定の会社なり——これは何も定期航空会社だけではございません、いろんな企業がこの構内で仕事…

第77回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第30号

○松本説明員お答えいたします。四十八年五月の株主総会において、昨日先生御指摘のような定款変更が行われたわけでございますが、定款変更そのものは航空法上何らの手続を要しませんけれども、変更した事実につきましては、このようにいたしましたという報告をその衝きわめて近い時点で受けておる、こういうふうに考えております。

第77回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第30号

○松本説明員先ほどもお答えいたしましたように、航空法の手続上は何ら要しない問題でございます。しかし、定款が改正になりまして、それについての印刷ができ上がる、資料が整う、そういうふうな時点において報告があった、こう思いますが、何月何日にかという点については、私どももそのようなことを逐一記録もしていないと思いますので、ちょっとお答えいたしかねます。〔委員長退席、松永委員長代理着席〕

第77回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第30号

○松本説明員私どもが説明を受けております限りにおきましては、航空機及びその付属品の賃貸、こういうふうなものが、やはり定期航空運送事業の業務の内容において、経営の多角化に対応していくために必要である、それでこれを事業目的上明確に定款の上に書いておく必要がある、こういうことで定款の改正をした、こういうふうに承知をしております。

第77回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第30号

○松本説明員お答え申し上げます。今回このような事件が起こりまして、諸般の案件につきいろいろ国会等においても御質問等がございました。そういうことを契機にいたしまして、私どもの方が再度委細についてその間の事情を調査いたしましたる結果、先日お答え申し上げたように、小佐野氏からたまたまそのときに、大韓航空が機材を探しているがどうか、こういう紹介があったという事実を承知したわけでございます。

第77回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第24号

○松本説明員お答え申し上げます。四十七年十月に、日本航空といたしましては、国内線用の大型ジェット機といたしまして７４７のＳＲを決めたわけでございますが、それと同時に、その時点におきまして、将来の国際線の中程度需要の長距離機をどうするかということについての検討を開始した、こういうふうに私どもは日航の方から聞いて承知しておるわけでございます。これをもとにいたしまして、ＤＣ１０、あるいはボーイング７４７ＳＰという足の長い小型のジャンボがご…

第77回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第24号

○松本説明員トライスターにつきましては、足が短い、つまり航続距離が短いということが採用対象外となった非常に大きな原因でございます。初期の段階ではトライスターにも長距離型をつくるという計画があったようでございますが、この計画はついに物にならなかったわけでございます。したがいまして、トライスターとしては、先ほど私がお答え申し上げました国際線用及び国内線用兼用の中距離用大型ジェットという枠の中には入らない、こういうことであろうかと思います。

第77回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第24号

○松本説明員御案内のように、現在のＳＲと申しますのは、ほぼ五百人の旅客を乗せることができるわけでございまして、非常に大きいわけでございます。それに対して、一方現在ＤＣ８−６１という、二百何人だかちょっと正確に数字を覚えておりませんが、その程度の数のものを国内線にも日航としては使っておる。そこで、現在のＤＣ８−６１よりも大きいけれども、ＳＲのように極端に大型でない、先ほど私が中程度のと申し上げましたのはそういう意味でございます。国際線と…

第77回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第24号

○松本説明員最初の段階では、ＳＲというものを決めたばかりでございますから、先生おっしゃいましたような国際線の中程度の需要に対応する機材ということでスタートしたわけでございますが、現実に７４７のあの大型機を運用しました結果、中程度の規模のものが必要であるということ。それからそれと関連いたしましてＤＣ８−６１のリタイアというものを考えました場合に、国内線を全部いまのＳＲにしてしまうということでは、これまた極端な提供座席数のアンバランスが起…

第77回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第24号

○松本説明員私どもが日航を通じて承知しております限りにおきましては、先ほどお答え申し上げましたように、四十七年の十月に国内線用のＳＲを決めた時点から次の中程度規模の長距離大型機ということで検討を開始した、このように承知をしております。

第77回衆議院ロッキード問題に関する調査特別委員会第24号

○松本説明員確かに検討を開始したのは四十七年の十月でございますが、具体的な作業が始まった、つまり、先ほども私ちょっと申し上げましたが、ＤＣ８のリタイアということを念頭に置きまして、そうして国際線、国内線両用ということを念頭に置いた本格的な検討が始まったのは四十八年の二月でございます。