春日斉
会議録に記録された「春日斉」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,198 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 環境庁大気保全局長
- 直近の発言日
- 1974/08/21
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 公害対策並びに環境保全特別委員会35 件・35%
- 公害対策及び環境保全特別委員会28 件・28%
- 交通安全対策特別委員会13 件・13%
- 予算委員会11 件・11%
- 内閣委員会5 件・5%
- 決算委員会5 件・5%
※ 全 1,198 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 アメリカの場合に、ナショナル・アカデミー・オブ・サイエンスがあることは御指摘のとおりでございます。これは一つの研究所とかあるいは研究機関というものではございませんで、やはり日本の言うなれば学術会議的なものでございまして、それぞれの大学あるいは研究所の権威者等に国が判断の根拠をまかせておるというかっこうでございまして、言うなれば日本の私どもの自動車公害専門委員会、それにほぼ相当するものではないかと私ども考えております。 もち…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 私は、再三申し上げますように、五十年度規制というもの、これはスタートしたわけでございますが、五十年度規制を達成した日本の自動車メーカーの努力というものは、これは世界に全く先んじているという意味で、私は高くその技術を評価したいと思います。五十一年度規制の問題につきましては、これはさらに五十年度規制より窒素酸化物の削減——五分の一になるわけでございますが、むずかしい問題があるわけでございまして、それに対して自動車メーカーが努力…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 私どもは、五十一年度規制の目標値を定めましたのは四十七年の十月という時点でございます。ここで告示をいたしたわけでございます。したがいまして、五十一年度規制は、この段階において突如として天から降ってきたものでも、地からわいてきたものでもないんで、四十七年の十月の当時から示しておるということでございます。したがいまして、自動車メーカーは五十一年度規制値というものを一つの最終の目標といたしまして、五十年度規制はそれに到達する一つ…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 私どもは、先ほどもお答え申し上げましたように、四十七年の十月にそういった五十年度規制、五十一年度規制の目標値を掲げながら、いままで自動車メーカーの技術の飛躍を望んでまいったわけでございまして、少なくとも五十年度規制を達成し得るめどが、いまついておるということは、それに自動車メーカーも真剣にこたえてくれたものと、先ほど申すように評価いたしておるわけでございますが、さらに五十一年規制には非常にむずかしい技術的な問題はあるけれど…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 大臣の御答弁の前にちょっと申し上げますが、先生のおっしゃることも、まことにごもっともでございまして、私どももそのように思います。 ところで、現実にそういったものが環境庁としてないかと申しますと、それが中央公害対策審議会のメンバーの方々であろうと私どもは確信いたしております。私どもは、当代一流の判断力を持ち、学識を持たれた先生方を委員にお願いしておるつもりでございまして、それと同時に、先生のおっしゃるように国立研究機関という…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 六月に自動車メーカー九社を呼びましてヒヤリングを行ないました。その結果、九社とも五十一年度の目標値、すなわち窒素酸化物〇・二五グラム・パー・キロメートルという目標値を達成することは不可能である、かように述べておるわけでございます。したがいまして、その限りにおいては、きわめて困難であるということは言わざるを得ないと思います。したがいまして、そういった自動車メーカーの考え方、それから自動車メーカーがいままで開発してまいりました…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 五十一年度規制の前提となった四十七年の中公審の中間答申におきまして、許容限度を設定するに際しては、防止技術の開発状況を勘案した上で行なうように指摘されておることは再三申し上げておるわけでございますが、さきに行なったヒヤリングの結果に基づいて、中公審にそういった技術的な開発状況について御審議を願っているというわけでございます。したがいまして、五十一年度規制の問題について、暫定値を設定するという方針を固めているわけでは必ずしも…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 世界的な自動車の不況の中で、私は、生き残れる一つの道は、何と申しましても低公害車をいかに早くメーカーとして完成するかというところにもあろうかと思います。そういう点からいたしましても、私は自動車メーカーが、できるものを怠惰によって、あるいは利益の面からのみこれをやらないということは、このきびしい世界的な環境保全の空気の中で私はないものと信じたいのでございます。 御承知のとおり、自動車と申しますものは、まず第一に運転性能の問題…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 私どもはヒヤリングを通じまして、各メーカーの技術開発の経過あるいは現状というものをながめてまいったわけでございますが、たとえば五十一年度規制を達成するために、いわゆる還元触媒を主として使おうとしているメーカーがいかに努力をしてきたか、これは私言えると思います。しかしながら結論としては、努力はしたことはしたでありましようけれども、惨たんたる失敗の歴史にすぎなかったということも事実なんです。まあわれわれとしては、ともかくその技…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 自動車メーカーは四十八年度規制においてすら、世界的に見ればかなりきびしい規制でございます。たとえば日本に輸入しておりますヨーロッパの会社は、四十八年度規制を行なったがために日本に輸入できなくなったようなメーカーも幾つかあるぐらいでございます。それに比べまして、五十年度規制というものはさらにその十分の一、一酸化炭素及び炭化水素を減らし、窒素酸化物を二分の一に減らしたわけでございますから、これは世界に先がけてでございます。した…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 おそらく先生の御指摘の点は、三木前長官が九社の社長を呼ばれた直後の記者会見ではなくて、六月のヒヤリングのあとの記者会見においてであったろうと思います。そういったことにつきましては、私ども憤激をいたした次第でございます。
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 確かに自工会のパンフレットの中でそういった問題点が公表されていることも存じておりますし、二、三の自動車メーカーも日本の環境基準のきびしさというものについていろいろ問題を提起しておることも知っております。 ただ、日本におきます窒素酸化物の環境基準は、昨年の五月、多年の審議のもとに決定されたものでございまして、数字上、アメリカの窒素酸化物の環境基準と単純比較すれば、確かに五倍きびしいことは事実でございます。しかし、それにはそれ…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 私どもがヒヤリングを通じまして得ましたいろいろな資料並びにそれの評価という問題でございますが、確かに私自身は自動車工学の専門家ではございませんから、私はいわばしろうとに近いものかもしれませんが、私ども環境庁の専門職員は、十分それに対しまして理解し、評価し得るだけの学識経験を持っておるものと信じておるわけでございます。それが評価したわけでございまして決して自動車メーカーの言っていることを、そのままうのみにするとか、あるいは出…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 最後の御質問からお答えいたすわけでございますが、どこまでいっているかというお尋ねでございますが、これは先ほども申しましたように、ドライバビリティの問題あるいは燃費の問題あるいはコストの問題、そういったものを無視して実験室段階でできる限度の場合と、それからユーザに対して、製品として安全性を確保しながら送り出す場合と、これはいろいろ違うと思うのです。ですから、お答えも自然に私はそこで変わらざるを得ないし、私どもの持っております…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 確かにＮＶＣＣはＣＶＣＣと同じく、原理的には私は大差はないと思います。しかしこの方式、成層燃焼方式と申しますものは、もう数十年前から原理的にはあるのだそうでございまして、必ずも珍しいものではないのでございますが、いまのところ、確かに実験室データによりましても、ＣＶＣＣのほうが進んで、いい値を示しておることは事実でございます。
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 いま手元に資料を持っておりませんので、あとで御報告申し上げたいと思います。
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 私も本田からそういった話を聞いたことがございますが、実はもう一つ、くっついているのです。やれと言えば、コストの面、燃費の点では非常に大きくなるけれども、やってやれぬことはないというしりに、もう一つくっついています。それはおそらくスムーズに走らぬだろう、こういうあれがくっついておりました。要するにこれは商品として出せたしろものではない、こういう話を私は聞いたことがございます。 それからアメリカにおきます聴聞会での各メーカーの…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 十分調査いたしまして、御報告できるものはしたいと思います。
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 ただいまマツダで〇・三ができるというようなお話がございましたが、先生のおっしゃっている〇・三グラムと申しますものと、それから暫定値として〇・六ないし〇・七と申しておりますのは、実は違うのでございまして、〇・六ないし〇・七と申しておりますのは中央値でございます。〇・三というのは、その一番端っこなんです。一番きついところなんです。ですから、〇・六と〇・三の比較ではちょっと不公平になるであろうと思います。一中島委員「中央値で比較…
第73回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第2号
○春日説明員 過密地域におきます大気汚染の現状からして、大都市の交通量を減らす対策というものは必要である。ことに都市における自動車交通総量規制のための抜本的対策をとるべきではないかというきびしい御指摘であろうと思いますが、私は、自動車公害の著しい大都市等におきましては、自動車排出ガスを減らすために交通総量を減らす、そういった対策を含めた総合的施策の樹立が必要なことは全く先生と同意見でございます。ただ、この問題につきましては、単に環境庁だ…