平林剛
会議録に記録された「平林剛」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,803 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1971/05/12
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金13 件
- 防衛4 件
- 社会保障・年金3 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 予算委員会59 件・59%
- 大蔵委員会34 件・34%
- 大蔵委員会減税問題に関する特別小委員会7 件・7%
※ 全 6,803 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 私は一般論を聞いていないわけであります。この法律案のことを聞いておるわけです。この法律案には、道路その他の社会資本の充実の要請にこたえて新税を創設すると書いてある。だから、道路というのはわかる。もっとも道路といってもいろいろあります。高速道路も道路であれば、いなかの村道も道路であります。道路という概念はいろいろあるけれども、一応わかる。 もう一度聞きます。この法律でいう「社会資本」とは道路に関係をする社会資本――抽象的でわか…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 この法律の社会資本というのは、鉄道、航空関係、海運などである。どう分配するかはわからないが、それは含まれる。もう一回念を押します。
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 観念されるとかなんとか、私、定義を聞いているのじゃないのです。今回新税を創設して、先ほど言ったように四十六年度四百三億、平年度千二百五十一億円財源を徴収する。それは道路社会資本の充実のためである。社会資本の充実とは何ですか。概念を聞いているのじゃなくて、この財源をもってどういうふうな使い方をなさいますかと聞いている。
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 今日までの議論の中で、新税をかりに認めるとしても、それは道路だけにしろとかいう議論がありましたね。つまり、自動車関係から取ったのだから道路だけにしろ、こういう議論もございましたね。いまの説明だと、鉄道、航空関係、海運なども含まれるということになると、道路だけなら賛成だけれども、そんなのが入るなら反対だという人が出てこないとは限らぬわけですね。また、税の理論からいってそれはおかしい、それがなければ賛成だが、そうでなければ反対だ…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 これまで大蔵大臣や政府当局から、何に使うのかという点に対しては必ずしもはっきりしていないとか、新聞でいろいろな観測はあるがこれははっきりしていないとか、大蔵大臣も財源は特定していないとか、いろいろな形で答弁がされておる。つまりこの新税についての財源の使い方についてはいろいろな議論があって、右の意見もあれば左の意見もある。ああしろこうしろという議論がもう一ぱいあるわけです。あまりはっきりさせるというと困る場合がある。だからぼか…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 金額的に見て、年間、初年度は四百三億、平年度千二百五十一億円でございます。まず、道路交通政策全般から考えて、財源としては中途はんぱであるということはだれでもわかると思うのです。道路整備五カ年計画の膨大な金額に比べて、今回の新税によるものはとりあえず平年度千二百五十一億円というのは、財源的には、これを表現するといわば中途はんぱである。私に言わせると、及び腰で提案をいたしました重量税法案である。大体「道路その他の社会資本の充実」…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 いろいろの質疑の中で、いま政務次官がお話しになったように地方に七百五十億、中央で三千億、その三千億の根拠は何だという質問が何回も繰り返されて、答えられておりましたのを私は傍聴してよく承知しているわけであります。あのときは結局第六次道路整備計画で足りない分が大体このくらいになるのだというようなお話を承っておったわけであります。それからもう一つは、総合交通体系を検討して後に具体的な配分というのはおいおい固まっていくのだというふう…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 数字はこの場合にはあまり問題じゃありません。したがって、総合交通体系の検討いかんによりましては、今回提案をされておる重量税法案というものはかなり使い方が、あるいはこの国会で説明したものと違ってくる場合があり得ると私理解するのですが、いかがでしょう。
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 しかし、総合交通体系の検討いかんによってはまたいろいろな要請が出てくる。たとえば、先ほどは五〇、二〇、二〇、一〇というのは今度の法律には関係ないのだと言っているけれども、それに似通った配分のようなことがまた検討されて、こういうふうに使ったらいいじゃないかというような議論が出てこないとも限らぬわけですね。その場合には変わるのでしょうねと言っている。変わるとすれば、この法律はむしろ暫定的なものでないかと私は考えるのですけれども、…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 自動車重量税法案とだれがつけたか知らないけれども、あまりいい名前じゃないですね。お話を聞いていると、この法律案は道路整備五カ年計画の不足財源を補うための特別措置法というような名前をつけたほうがぴったりするのじゃないでしょうか。だれがつけたか知らないけれども、何かそういうほうがぴったりするような感じがするのでありますけれども、御感想を承りたい。
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 これからの総合交通政策では、道路だけに限らず高速道路も地下鉄も鉄道も、いろんなことを考えなければならぬというのは、大きな道路整備交通計画とか、わが国の交通政策を論ずるときのお話なんですよ。何年かたつと五千億になっていく。今度三千幾らかどうか知りませんけれども、それだけでそんなでかいことを言ったってどうもおかしいじゃありませんかというのが私の感想なんです。だからはっきり言えば、あまり目的も特定しない、とにかく財源だけ確保してお…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 私はこの根拠の一覧表の提出を要求いたします。なるべく急いで御提出をいただきたい。 さてそこで、いまのお話しのような根拠によって平年度千二百五十一億円と推定をされまして財源とみなしたわけでございますが、自動車は大体これからも伸びていくという議論がございまして、その伸び方がどのくらいあるかという見込みは各省まちまちだというお話を聞いておりましたけれども、大蔵省といたしましては財源的に見まして、たとえば昭和四十七年三月三十一日まで…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 これも後ほど積算根拠と一緒に資料の御提出をお願いいたしたいと思います。 さてそこで、今回の法案審議にあたりましても、自動車関係の諸税は多過ぎるのじゃないかという議論が強く打ち出されております。その性格も、一体負担能力に応じての課税なのか奢侈品課税なのか、これを使用する権利というものに対する考えに基づいての課税なのか、道路をこわしたからそれに対する意味での課税なのか、とにかくごちゃごちゃ、ばらばらになっておるという批判がござい…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 私が大体承りまして、なお検討しなければならぬ点もあると思うのでありますけれども、これらの検討は考えておりますということでありますが、具体的にはどういう措置を進めていくつもりであるか。つまり私の言いたいのは、いま一つの考え方として主税局長がお話しになりましたけれども、そういう考え方もあろう、また別な考え方もあろう、いろいろな考え方もあると思うのでありまして、これを煮詰めていくためにはどういうような手続、どういうような方法でおや…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 大蔵大臣も検討のお約束をなさいました。あなたも、大体の方向や道筋を、こんなことがあるということで示されたわけでありますが、何年間もかかったんじゃ、これはだめであります。それで、やはりある一定の期間に――とにかくばらばらであり、まちまちであり。ごちゃごちゃであるということは、各国もそうかもしれませんけれども、どうも一般的に考えてみて適当でないから簡素化したほうがいいというのは、これは大方の同意を得られるところだと私は思うのです…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 できるだけ早い機会といっても――あなたにそれ以上詰めることは無理でしょうから、また政務次官に聞きましょうか。 できるだけ早い機会というのは、大体どのくらいならできるだろうかということにつきまして御見解を承りたい。
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 まだはっきりしませんけれども、また別の機会にこれは詰めることにいたしまして、次に私がお尋ねしたいのは、とにかく道路五カ年計画というものを立てて総合的な交通政策を進めなければならぬというのは私わかるのであります。それは道路だけではない。この際は鉄道についてもあるいは航空関係についても、全般を考えなければならぬ時代が来ておるというその認識はわれわれも持っておるわけなのであります。 そういう前提のもとで私に言わせると、道路整備五カ…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 まだわからないのでありますが、いまお話しになったのは、とにかく自動車がふえた。自動車がふえたものだから、交通麻痺や交通事故に対する安全施設の充実もしなければいかぬし、また道路もふやさなければならぬというお話であります。そして現在は道路に主眼を置いておるから自動車に税をかけるのが筋である、こういうことです。 さてそこで、道路をつくるために必要な財源、足りないものを今度の新税で補おうとするわけでありますから、主体は道路をつくるこ…
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 主税局長はやはり商売柄、税金を取ることは知っておるけれども、そちらのほうの道路が整備されることで便益をどういうふうに受けるか知っておるか、そんな失礼なことを私は申し上げたのではない。大体常識があればどういうことになるのか。しかしそれにしてはいまのお答え、あまり簡単過ぎたのでありまして、専門家のほうから、道路が整備されたらどういう点がよくなるか。これは道路を担当しておるほうの省からちょっと御認識を承りたい。
第65回 衆議院 大蔵委員会 第32号
○平林委員 結局、道路が一つできた場合にどういう便益を受けるか、その道路によって違うわけですよ。高速道路ができた場合、それから国道一号線ができた場合、あるいは県道ができた場合、あるいはまた東京の裏町の道路ができた場合、それから山の奥のところに観光道路ができた場合、みんな違うわけでありますから、一ぺんに言うのはむずかしいかもしれませんけれども、しかし一般的に道路ができることによって便宜を受けるのは、まず走行経費。自動車だけに限らず、その沿…