嶋崎譲
会議録に記録された「嶋崎譲」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 3,488 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党・護憲民主連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1986/10/07
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 宇宙6 件
- 労働・賃金2 件
- 社会保障・年金2 件
- 半導体1 件
- 防衛1 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 文教委員会77 件・77%
- 予算委員会第一分科会8 件・8%
- 決算委員会第三分科会7 件・7%
- 予算委員会5 件・5%
- 決算委員会2 件・2%
- 本会議1 件・1%
※ 全 3,488 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 わかった。政令は閣議で、協議ですな。省令は各省でつくるのですね。 では、ここに書いてあるように「政省令等に規定する事項に関する現時点での検討の状況」ですから、まだ何も決まってないんですね。「今後の検討、」と次に書いてあるのですから、また先で検討するのですな。「関係部門との調整等に応じ、」と書いてあるのですから、これもまだやってないんですね。「変更することもあり得るものである。」こう書いてあるのです。「変更することもあり得るも…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 そのぐらいの常識はありますよ。つまり審議するときに、政府が法案を出したんだから、少なくとも基本的な問題については、政省令的なものはほぼ大綱はつくられておらなければおかしいですよ。 じゃ、例を挙げましょうか。まず一ぺージからいきましょうか。国有鉄道改革法案の基本の十九条、これは法律では五つの項目を指定しているのです。三つ書いて「等」です。こんなものは骨子にもなりません。 二番目、二十四条第一項、これは鉄道施設というものについて…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 それでは答弁になりません。私たちが言ったのは先週の理事会なんですから。でも、何も決まってないのですよ。実際、裏にあるのじゃないの。さっきの土地の話じゃないが、基本はあるが、余り議論がややこしゅうなるからいいかげんなものを出したのと違うね。そんなことはないでしょうな。いずれにいたしましても、少なくともここに出てきているものは今の答弁では何にも答えになっていません。もうとっくに決まったものが――後でつくり直せる、すぐすっすっと数…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 理事会に行く前に、こんなものはストレートに決められることじゃないですか、今挙げた大部分。したがって、理事会にかけるけれども、早急につくり直すということは約束できますな。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 いつまでにですか。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 じゃ、委員長のところで、理事会で早急に資料の再提出について検討していただくということを約束できますね。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 そこでお尋ねします。国民の側から見ますと、国鉄は随分赤字でもうあかん、これは何とでもして早く改革しなければいかぬという世論があると思います。私も一市民としてそう思っていました。私は国鉄専門家でもありません。国鉄と職業的にも人間的にも何の関係もありませんが、一市民として国鉄の財政状況その他を見たときに、これはあかんなと思ったのです、改革せにゃいかぬと。その意味では一致しています。 さて、赤字赤字、解決せにゃいかぬ、これは共通し…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 運輸大臣に出して、閣議には報告はないのですか。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 しない。こんな重要な問題を運輸大臣は閣議に報告しないのですか。そんなことあるかな。していないのですね。報告事項ですから、簡単なことです。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 そうですか、結構です。私も知らぬから聞いているのです、質問ですから。それならいいです。それなら、運輸大臣は報告を受けてあれを承認しているわけですね。 では、昭和五十九年度、つまり六十年の監査報告、それから六十一年に出た監査報告、六十年度監査といいますか、この二つには、国鉄の収支の考え方に二つの表が入っているということを知っていますか。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 それならいいです。 じゃ、ちょっともとに戻りましょう。 国鉄が大変な危機的な状況になった、さあ何とかせにゃいかぬなということになって、御承知のように昭和五十五年に国鉄再建促進の特別措置法をつくりましたね。そして昭和五十六年に、これから五カ年でもって国鉄の経営基盤を確立しようということを方針化いたしましたね。それの一番最後に、収支改善の目標を立てました。 昭和六十年、いよいよ五年たちました。その五年たったとき――ここで使ってい…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 五年前は、昭和六十年になったら二千七百億円黒字になるという目標を立てたのです。六十年の監査報告では幾らになりましたか。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 三千八百億円の黒字です。目標を達成しましたね。（橋本国務大臣「三千百億」と呼ぶ）細かな数字はいいのです。達成したということが大事なんです。 ところが、私から判断しますとそれにも不合理があるのです、その決算の仕方に。なぜか。東北新幹線、上越新幹線、これは当時はこの損益勘定から外してあるのです。除いているのですね、御承知のとおり。もう今やこれは全国ネットワークですから、これの中の少なくとも減価償却費ぐらいは入れて損益勘定をすべき…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 そこで運輸省、大臣、昭和五十六年に五年間の再建目標、五年間の経営再建対策、経営改善計画というものを立てて、そして目的が達成した。これは六十年じゃないのです。五十九年にもう達成しています。五十九年から黒なんです。六十年になってぐっとふえたのです。このふえたというのに対して、私は特別に――特定人件費問題は除外しています。地方交通線は除外しているのです、これは政策的経費ですから。地交と特定人件費、それに今の二つの新幹線についてのけ…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 そんなことはわかり切っている。今僕が聞いていることと違うことを答えている。僕の方の統計の第一番目の回答でいいますと、国鉄の監査報告の中の、汽車を動かした、物を動かした、そして経費をかけてみたら黒という中には東北、上越が入っていないのです。それを僕は入れるべきではないかというので、最低の基準をつくってやって黒字だと言っているのです。だから、僕のとり方がおかしいおかしいじゃないのです。いかに努力しているかという一つの側面を言った…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 今の説明は混乱させるために議論をしているのですよ。昭和五十八年まではそんなことになっていないのです。昭和五十五年の段階だってなっていないのです。だから、何回でも私の諸先輩も努力したのでしょうが、国鉄はうまくいかなかった。今度努力したらうまくいったのじゃないですか。うまくいったということの成果を認めた上で、どうするかを考えなければいかぬのですよ。そういうことを言っているので、あなたの説明じゃだめだ。まあいいよ、これ以上答えたっ…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 約十七万やめているのですよ。かつて四十何万いたのが、今二十七万何ぼになった。ちょっと面倒くさいですから、正確な数字は言いません。十七万減った。特に、五十八年、五十九年に減ったのです。それが黒字の理由なんですよ。そこを言わなければだめです。 だから、そのことは何を意味していると思いますか。人を減らして今日黒字になったということは、現在の人で物を運び、人を運んでも、国鉄は民間と同じように黒字になるという例証だと思いますが、どうで…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 だんだん核心に触れてきましたな。十七万というのは今初めて知ったって。これもまた大臣しっかりしてくださいよ。僕みたいな素人でも、監理委員会の答申が出て、党の国鉄案をつくろうと思ったら、そのくらいの数字はちゃんと頭に入っている。十七万という人間ですよ。こんなたくさんいたのかって。あなたたちの政策でたくさん抱えたのじゃないですか、歴代の政府が。何も余剰人員なんという言葉を言わなくて、戦後帰ってきた人たちが国鉄を支えていったのです。…
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 今の僕の言わんとしているのは、まず何と比べて――もう先に言いましょうか、民間の生産性原理、生産性ですよ。回帰式方式というのをやりましたな。回帰式方式で定員のはじき方をやりましたな。それのデータとそのはじいたやり方、それを提出できますか。
第107回 衆議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○嶋崎委員 そうしますと、今の説明だと、かつて監理委員会でやった試算に基づく定数の試算の仕方と今のやつは変わったのですね。我が先輩の小柳先生が参議院でやったときに、あなた方の方式と同じ方法でやったら、うちは二十六万になったのですよ。おたくとは数字が違ったのです。だから、この算定の方式を明確にせいということをめぐって今変わったのと違いますか。