山中貞則
会議録に記録された「山中貞則」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 10,050 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- 通商産業大臣
- 直近の発言日
- 1970/09/10
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛27 件
- 社会保障・年金14 件
- 経済安保5 件
- 宇宙5 件
- 住宅・不動産3 件
- 半導体2 件
- 労働・賃金2 件
- エネルギー1 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 石炭対策特別委員会35 件・35%
- エネルギー対策特別委員会30 件・30%
- 商工委員会30 件・30%
- 税制改革に関する特別委員会4 件・4%
- 本会議1 件・1%
※ 全 10,050 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第63回 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第4号
○国務大臣（山中貞則君） 私の姿勢は、初めから、公害対策本部の出発のとき以来変わっておりませんし、むしろ中小企業に対して配慮をして進めるということを、先ほど田中委員に御答弁申し上げたとおりでありまして、原則は企業負担のきびしい態度を打ち出しておるわけでありますから、少なくとも公害対策本部の姿勢としては変わっておりませんが、通産の実地の行政指導の場があろうと思います。そういう場合に、そういう誤解を受ける個所があるいはあったのかというふうに…
第63回 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第4号
○国務大臣（山中貞則君） すでに報道も幾たびかされておりますように、ニクソン大統領の議会に勧告いたしました前提をつくりましたトレイン委員会の委員長より、担当大臣たる私に対するメッセージがまいりました。それに対して私の返事は、主としてアメリカ側の感触は、大気汚染というものを重点に置いた呼びかけでございました。太平洋をこえて、ともに協力し合おうということを呼びかけておりますが、私のほうとしては単に大気汚染のみならず、ただいまお話しになりまし…
第63回 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第4号
○国務大臣（山中貞則君） 先ほど田中委員でございましたか、質問のないところまで答弁してしまって恐縮でございましたが、土壌汚染については典型公害に入れていく。産業廃棄物、生活環境廃棄物、これも典型公害として成り立ち得るか、法体系として、実際上の法運用の面で、それが対象として典型公害と言うべきであるかどうかを議論をいたしております。現在の議論の過程におきましては、産業廃棄物というものが公害を起こし始めるということになりますと、土壌汚染を含め…
第63回 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第4号
○国務大臣（山中貞則君） それぞれ規制をいたしました場合には、当然規制法というものが出てこなければなりませんが、たとえばいま典型公害の中に悪臭というのがありますけれども、その悪臭というものを取り締まる法律というものはいまだできていない。いわゆるわれわれは極端にくさいときには鼻が曲がるようだと言いますけれども、鼻がどの程度曲がったらどうとかいう基準も何もできていないわけですから、これはやはりたいへんむずかしい。文字どおり雲をつかむような話…
第63回 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第4号
○国務大臣（山中貞則君） ただいまあげられました地区については、特別に急いで、たとえば田子の浦を十月一日に水域が指定できるように特別に重点的に作業している。そのために、先般の十五億四千万の中からも田子の浦分だけ必要な金を出したというようなケースとはちょっと違うようでありますが、いま改正準備を急いでおります法律で、これはもう指定水域であろうとなかろうと、基準を、やはりナショナルミニマム的なものを定めて、全国一律にいかなる水域にも水系にも適…
第63回 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第4号
○国務大臣（山中貞則君） たいへん喜ばしいことですが、共産党とわが党と全く見解が一致いたしました。そのとおりでございます。
第63回 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第4号
○国務大臣（山中貞則君） 私もそのとおりの作業を進めております。
第63回 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第4号
○国務大臣（山中貞則君） 党派は別として、竹山知事のように、呼んだら来ていただく——呼ぶというのは失礼かもしれませんが、お会いしたいと言ったら来ていただくということで、蜷川さんも、私みたいな若僧でも喜んで話し合おうとおっしゃれば、合意点はどしどしやっていただいてもいいと思いますし、国のあらゆる援助もしたいと思いますが、しかし、一方的におやりになると連絡なしでは、場合によっては応援できることができなくなるおそれがありますので、やはりよく連…
第63回 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第4号
○国務大臣（山中貞則君） 御疑問はごもっともでございますし、現実までの実績はそのようなことでございましたので、政府全体としても公害対策予算の中で公共事業全体のワクの議論の別表ワクとして公害の中の一番の基本の問題として下水道の問題を取り上げるという角度から、私の手元を今度は通すことにいたしました。今週の火曜の閣議の緊急公害対策の支出につきましても、東京湾、大阪湾、先生のいま指摘されましたところの地域を重点的にことしの予算にさらに九億九千一…
第63回 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第4号
○国務大臣（山中貞則君） 建設省も下水道だけを所有しておりますと、思い切ったそういう要求ができると思うのですけれども、やはり公共事業全体の中の一環として下水道予算の総体年次計画なり来年度予算を、しかも制限された二五％増の範囲内という対前年の比率も要求されておりますし、やはり欲するところ大にして現実にはただいま申し上げましたようなことにとどまる傾向があると思いますが、しかし、それでもやはり私たちが先ほど先生のお話しのように、日本の国土の本…
第63回 参議院 公害対策特別委員会 閉会後第4号
○国務大臣（山中貞則君） これは大蔵省がおれば一番よろしいのでしょうが、自治省にしても建設省にしても単に下水道事業のみならず補助率引き上げというのは毎年の予算折衝項目の一つでありますし、来年度はことに公害の観点からも基礎条件整備の一つであるということから当然議論の対象になると思いますが、大蔵省の考え方の中には、でき上がったあと使用料、負担金等がとれる事業というものはやはり大蔵省は大蔵省なりにそろばんをはじきまして、やはりそこらのところは…
第63回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第16号
○山中国務大臣 個人が自動車を持つことによっての社会人としての意識、自分の生活レベルという問題に対する自動車との関連性、こういう問題等については一がいにいえないと思いますが、今日の国民感情、市民感情として、自分たちも自動車を持つ身分になりたいというような必然的な願望の存在することは否定できないと思うのです。しかし、日本の国土は大体三分の二近く山岳地帯である。したがって、人間の常時居住する環境、生活環境というものは非常に狭い。局限的な狭い…
第63回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第16号
○山中国務大臣 自動車の保有台数の用途別の大略の分析をしますと、業務用が六〇％、通勤用等の日常事務的に必要となる乗用車が二〇％、その他もろもろの目的のもとにとりあえず自動車だけを持っているというのが二〇％という分類のようであります。そうすると、日本の産業構造、あるいは小さくは生活、普通の商売人としての生活でも、原材料、商品の運搬等いろいろあるわけでありますから、こういうもの全体を考えないで、ここらで自動車の保有をストップさせるということ…
第63回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第16号
○山中国務大臣 自動車の問題は、私どもが絶えず心配してまいりました人命を奪うおそれのある凶器としての存在の自動車交通対策というものから、さらに柳町の鉛問題から端を発した光化学スモッグ等の議論によって、排気ガスの発生源としてもとらえてみなければならない。いわゆる交通と公害との接点が生まれておるというような環境にもありますから、これらの両方の角度から考えて、自動車がどこでもかってに走り回ってもいいんだという環境、条件というものは、これからは…
第63回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第16号
○山中国務大臣 販売のあり方、あるいは製造から販売の過程における取り組み方等については通産行政の分野であろうかと思います。しかし、いまの自動車の売り方というものがいいか悪いか。先般も、ハイオクタンガソリンの猛烈宣伝というものについて、実際上は日本車にはたいして効果がなかった、せいぜいセンチュリーが使ってちょっと性能がよくなるくらいのところだったらしいというのがいまにしてわかって、業界としてはそういう宣伝はやらないということになったようで…
第63回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第16号
○山中国務大臣 車庫証明の問題は、たびたび当委員会あるいは先国会の予算委員会等において論ぜられましたが、車庫証明が車購入時の条件としてのみ効力を持たしてあって、そのあと実際にその場所を日常車庫として使っているかどうかというようなことについての追跡調査が行なわれていない。点検がなされていない。したがって、昼もしくは夜間等の一定時間以上の連続した駐車等は取り締まるけれども、それは車庫証明の関係者と所有者との関係で取り締まっていない。まあ、笑…
第63回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第16号
○山中国務大臣 やはりそこらも、何万までがいいかの問題に関連をしますし、十万以上の規制というか、条件のついた都市の住民が車を購入する際に、あなたが先ほど例にあげられたように、隣の九万の町あるいは四万の村というようなところに行って、そこの庭を借りて使っているような形で証明をとるというようなもぐり行為というものは、私が先ほど申し上げたとおり、車庫証明と実際上の車庫の使用が一致しているかどうかということの点検ということにやはりかかってくるとい…
第63回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第16号
○山中国務大臣 建設省、警察庁、運輸省、それぞれ安全を目的とした五カ年計画、それに基づく初年度の昭和四十六年度の概算要求をいたしておりますが、財源上の処理、あるいはまた申し合わせの、前年度に対する何％増内に入れるというような基本的な問題等について、いずれも未調整のまま、一応計画としては、私の手元で、三省それぞれ詳しく予算要求並びにその計画というものを聞きました。今後はかかって予算編成上は財源の議論になるでありましょうし、あるいはまた、そ…
第63回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第16号
○山中国務大臣 私は、満足することは何ごとにおいてもあり得ないと思うのですけれども、しかし、いまの機構で非常に不満足であるとは思っておりません。しかし、各省から出ております幹事会等を通じていろいろの施策を打ち出しますが、それが実行官庁において、そのまま末端でなかなかすぐに実現をしてもらえないという隔靴掻痒のきらいは私も感じております。しかし、私の熱意もしくはまたひんぱんな連絡調整、あるいは誤解やお互いの知り得ていない部面の理解ということ…
第63回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第16号
○山中国務大臣 具体的な構想は建設省からあるいは御説明申し上げるかと思いますが、建設省の新しい五カ年計画の目標の一つに、市街地の道路については全部歩道を完備させるということがあります。歩道をつくった道路についての死傷率はほとんどゼロに近く低減するということが明らかになっておるところであります。昔は、道路は、人間が通ったのが当然の道路ですが、いまはどうも車さまのお通りになる道路で、人間が通るときは信号で通っていい時間を示すから渡れというふ…