寺崎昭久
会議録に記録された「寺崎昭久」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,859 件
- 直近の所属会派
- 民主党・新緑風会
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1991/04/18
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- デジタル行政5 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国土交通委員会99 件・99%
- 本会議1 件・1%
※ 全 1,859 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 どうも、政府の答弁というのは私にはなかなか理解しづらい言葉でお話しされるので、支払い期間は三十年動かしませんと、それから、一たん決めた一年間の支払いリース料というのは動かしませんということをぜひ守っていただきたいと思います。 それにあわせて、例えば建設費が動いた場合、地方公共団体というのはそれにスライドして一五％が上がるということなんでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 それから、ＪＲは三十年間リース料を払うわけですけれども、その後はリース料は払わなくてもいいわけですね。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 その差というのは国民に還元される、例えばサービスの向上であるとか運賃の値下げであるとか、そのように使われると考えていいですか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 先ほど来、経済性ということを私はやかましく言ってまいりましたけれども、これから建設していく途上でまた土地の値上がりだとか、そういう思わざる事態が発生しないとも限らないわけです。でも、一度着工したんだからとにかくやってしまえというのは、私はいかがかと思うので、やっぱり建設費にがどの程度値上がりしそうだったら見合わせるとか、それぐらいの決心もしておく必要があるんじゃないかと思うんですね。 普通の事業だったら、当然途中までやった…
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 今のお話から推測しますと、例えば建設費が二倍になる、そういう予想ができたときは直ちにやめるというようなお約束できますか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 ぜひ、公共事業だからということで幾らかかろうとしようがないというようなことにならないように御留意願いたいと思います。 大臣がお出かけの時間なので最後の質問にしたいと思います。 ＪＲのリース料のことに戻りますけれども、算定基準だとか支払い期間、これは三十年と決められました。そして、変更しないというお話でしたけれども、もし変更するようなことが生じる場合には、その事態というのはこういう場合だとかという条件をあらかじめ明示しておく…
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 整備新幹線の保有並びに補修の関係についてお伺いいたします。 整備新幹線の新線部分はすべて鉄建公団の保有になるのかどうか、それとも路線施設、駅舎等については地方自治体等が一五％出資するというような関係もあってそちらの持ち分になるのか。また、ＪＲはリース料で建設費の一部を負担するという解釈になっているんですけれども、新設路線でＪＲの持ち分というのはできるのかどうか、その辺をお伺いしたいと思います。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 昨今、一村一品運動とかそういうことを盛んに自治体がやっているわけなので、例えば、駅舎の一部に売店を出したいとかそういう希望もあるやに聞いております。そうした場合は、やっぱり賃貸料を払って改めて借りるということになるんでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 少し冷たい仕打ちのように感じられるんです。それは、ＪＲも含めてあるいは鉄建公団も入ってこれからそうした契約に入るんだと思いますけれども、やはり地方の産業振興というような観点も考えますと、ある程度の配慮をする必要があるんじゃないかと考えております。 それから、ミニ新幹線の在来線改修部分については、すべての所有権はＪＲのままになるのか、それともその一部は鉄建公団または地方自治体の持ち分になるのか、いかがでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 それから、整備新幹線の施設については当面ＪＲにリースするわけでありますけれども、この建設が終わった後またＪＲに売却するとか譲渡するというようなことは生じないと考えていいですか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 それから、補修をだれが行うのかということに関して質問をいたします。 先ほどのお話ですと、補修費はリース料の中からあらかじめ差し引きます、費用として認めますという、そういうお話でしたけれども、この新線部分は鉄建公団が保有しているものなので、ＪＲとしては減価償却ができないんじゃないかと思うんです。既設新幹線でも減価償却を計上できないのに補修費用はＪＲが負担しろということで、その処理に大変困ったという話を伺いましたけれども、同じ…
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 そうしますと、減価償却じゃなくて経費扱いになるということなんでしょうか、考え方としては。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 次は、在来並行線についてお伺いします。 新線が建設される区間の在来線は、ＪＲの経営から分離されることが前提になっていると伺っておりますけれども、今回対象になる路線というのはどこなんでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 ＪＲが分離した路線というのは、基本的には第三セクターの手にゆだねるかあるいは廃止するか、どちらか選択することになるんだと思いますが、今お話のあった四線の中で第三セクターになることが決まっているところはあるんでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 そうしますと、残り二線はこれから詰めるということでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 整備新幹線を着工するに当たっては、そうした問題は事前に解決した上で出発するというように伺ったんですけれども、どうも話が違うようでございます。 この問題についてここで蒸し返してもいたし方ありませんので、これ以上やりませんけれども、例えば第三セクター化が決まった場合に、運輸省はこれに対してどういうような指導とか援助とかをされることになるんでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 今のお答えは、ＪＲと地元が基本的に話し合うべきことで、条件も決めるべきことで、運輸省は後ろからバックアップするだけだということでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 地元の当事者が話し合うというのは大事だと思いますけれども、料金については認可であるとかあるいは事業計画についてはあらかじめ運輸大臣が許可するとか、そういうような条件のもとでは第三セクターになったから地元だけで話し合ってくれ、運輸省は後ろから見ているだけだというのはちょっとやり方が不足しているように思うんですけれども、いかがでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 私もここのところ何度か陳情受けている沼宮内―八戸間、この委員会でも何回か話題になりましたけれども、これについても見ているだけじゃなくて、運輸省としてはこうありたいとか、そういうサゼスチョンぐらいは今していただけませんでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 ぜひ、新幹線着工が始まったからもう手を引くというようなことをなさらないようにお願いしておきたいと思います。 ところで、第三セクターで運営するというような場合には、そこの並行在来線の鉄道施設というのは第三セクターに譲渡することになるんでしょうか。もし、そうでしたら、譲渡の条件というのはどのように決められるのか御説明いただきたいと思います。