寺崎昭久
会議録に記録された「寺崎昭久」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,859 件
- 直近の所属会派
- 民主党・新緑風会
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1991/04/18
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- デジタル行政5 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国土交通委員会99 件・99%
- 本会議1 件・1%
※ 全 1,859 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 整備新幹線の問題について重点的にお伺いいたします。 まず第一点は、九州新幹線については八代―西鹿児島に新線を建設し、スーパー特急を運行するという予定になっておりますが、例えば、建設費とか九州における時間の短縮効果ということを考えてみますと、むしろ博多―熊本間の方が大きいように思われるんですが、八代―西鹿児島を優先した理由をお伺いしたいと思います。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 次は、北陸新幹線の軽井沢―長野間はフル規格で建設される、そういう予定で進みそうですが、輸送能力ということから考えますと、ミニとフルではどれくらい差があるんでしょうか。 これは計算がなかなか難しいかもしれませんが、そのことが将来に決定的な問題、障害になるというようなほど大きな差なのかお伺いしたいと思います。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 その軽井沢―長野間の新幹線の開業後の予想輸送需要というんでしょうか、それは一日当たり何人ぐらいと見ておられますか。将来また、どの程度見込めるとお考えでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 利用したいのに乗れない人がいる場合にはそういう差が出るかもしれませんけれども、それほど時間的にも違わない、あるいは乗りたい人はいつでも乗れるというキャパシティーがあれば、需要というのはそんなに変わるものじゃないと思うんですが、どうなんでしょう。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 ところで、今回の整備新幹線というのは、三線は基本的には全国新幹線鉄道整備法に基づいて着工されるわけですね。それから、スーパーとかミニというのは今回の法律改正をもって法的根拠を得るということになるわけですね。 ただいま提案されている内容というのは、平成二年十二月の政府・与党申し合わせ事項をもとにつくられた案であり、予算案のように思えるんです。これは閣議決定などはされているんでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 これまでの御説明でも政府・与党の申し合わせとか、基本スキームという言葉がよく出てくるわけでありますけれども、基本スキームと言いながら、この三年の間でも変化しているわけですね。基本が基本じゃないまま、あたかも政府が責任を持ってこういう案をつくりましたと言っているように説明されるのは、どうも私納得いかないんですね。 やっぱり、政府として責任ある仕事をするというのであれば、与党と相談されるのはそれは勝手ですけれども、やはり基本ス…
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 検討される、勉強されるというお言葉は、私も随分聞きましたけれども、いつごろまでにやるんですか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 その長期計画ができた場合には国会に報告するとか、こういう委員会で報告、審議をするということを考えておられますか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 よろしくお願いします。 次に、整備新幹線の建設費とＪＲのリース料の関係についてお伺いしたいと思います。 これまでも何度かリース料というのは受益の範囲内であるというお話を伺っておりますが、その際、受益として計算される収益と費用はおのおのどのような費目があるのか、主な費目で説明をしていただきたいと思います。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 そうしますと、受益というのは今おっしゃられた収入から費用を差し引いたのを受益の範囲、受益とみなすわけですね。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 その際、ＪＲ各社のおのおののリース料というのは、各社ごとのそれぞれにリースされる路線あるいは周辺路線というんでしょうか、それの受益をもとに計算されると考えていいでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 受益の範囲でリース料を決めるという場合に、具体的に受益相当額の何割ぐらいを予想されているんでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 そうしますと、全額リース料としてもらう場合もあり得べしということですね、受益の範囲であれば。つまり、ＪＲはただ働きするのかということですが。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 ＪＲはなぜこの事業を引き受けるのかなと、もうけにならない仕事を大変御苦労なことだと思うんですが、それで納得されるのかどうか。これは、これから幾らでリース料を決めるかにも絡む問題だと思いますけれども、この受益の範囲ということは、例えば、万一ＪＲ本体が赤字になっても決めたリース料は払ってもらいます、それによってまけたり多くしたりしませんと いうことですね。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 先ほど周辺路線からの利益もカウントしてリース料を決められるように伺いましたけれども、例えば、東北新幹線の場合に、沼宮内―八戸の受益のほかに、八戸と青森、それから、盛岡と沼宮内の受益、これも含めるわけですね。東北新幹線は東京―盛岡が背骨とすると、周辺の骨はどうなんでしょうか、それも入るんでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 先ほども少し触れられましたけれども、リース料を決める際に、例えば、ＪＲの経営努力による収支改善分は、これはＪＲの収入ということになりますか。 それから逆に、それほどＪＲが経営努力したというようには考えられないけれども、収益が上がった、お客さんがふえたというような場合は、リース料としてＪＲから鉄建公団の方に還元されるのでしょうか、その辺はどうですか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 今までのお話ですと、ＪＲの支払うべきリース料の支払い期限は三十年とする、それから、開業前にリース料は決めますということですが、仮に受益の算定結果が思ったよりも低かった、したがって、リース料はそんなに取れないなというようなことが万一あった場合、その低い額掛ける三十年ということになるわけですね。それが総建設費の二〇％に相当しない場合、それでも仕方がない、決め方としては固定するんだというように考えてよろしいですか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 この二〇％というのは、実際に建設が終わってみて幾らかかりましたという二〇％なんでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 そうしますと、きょうの午前中にも指摘がございましたけれども、建設費はとても一兆六千五百億円ではおさまらないんじゃないかという懸念が大変強いわけです。そうした場合でもＪＲのリース料の単年度支払いというのは、建設費の多寡にかかわらず受益の範囲で決めるから、幾らになろうとそれは関係ないということでしょうか。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○寺崎昭久君 ＪＲのリース料については固定的に考えていいと、開業前に決める金額で。しつこいようですけれども、お伺いします。