太田一夫

第75回衆議院運輸委員会第23号

○太田委員もう一つ、道南バスの主力銀行はどこでございますか。わかりますか。

○太田委員局長さん、この問題はここでいま具体的にあなたに何かおっしゃっていただくということは、私は余りいいことじゃないような気もしますよ。もうちょっと具体的に調べていただいて、そしてそれを全部つかんでからの話がいいと思いますが、陸運局を動かしてくださいよ。第一線の方が、バスの経営の危機というものを全然知らぬでいて、ある日ある時経営者が一切雲隠れしてしまって、もう何ともならなくなってしまっておる。だから労働組合管理をしなければならぬとい…

第75回衆議院運輸委員会第23号

○太田委員時間がないのでありますから、最後に一問だけ簡単に御答弁をいただいて終わります。四国の高松陸運局管内の四県の集約化の問題でありますが、特に愛媛県がまだ最後まで相当動きを示しておりまして、バス事業集約化対策協議会というのがあって、その幹事会がことし開かれておりますが、ここには伊予鉄、宇和島バス、瀬戸内バスの三社が対象となっておりますが、このところも非常にまじめにその問題に取り組む伊予鉄の場合と、それから懐疑的な立場でちょっと一…

第75回衆議院運輸委員会第23号

○太田委員ありがとうございました。そういうふうにやってください。そうしないと、せっかくのいいことも、県の知事だけの責任に一切任せますと開店休業になっちゃいますね。これはもう岩手県にもあらわれておりますが、どうも運輸省はもっと積極的にならなければいけないよということをすぐにおっしゃるわけですから、ぜひそうしてください。お願いいたします。時間ですから終わります。

日本社会党1975/07/01

第75回衆議院運輸委員会日本国有鉄道に関する小委員会第7号

○太田小委員私も時間の関係があるようでございます。簡単にお尋ねをいたします。最初に国鉄の総裁に所感を述べていただきたいと思うのですが、それは総裁の任期ということです。どうもいままでの過去を振り返ってみますと、優秀な人がずいぶんいらっしゃったと思うのですが、意外に早くおやめになります。これはいやになって本当に投げ出したくなっちゃった、それでおやめになったのか、やる気十分なのに、やめろと言われて、みんなやめられたのでしょうか。そういうこ…

第75回衆議院運輸委員会第20号

○太田委員最初に運輸大臣と国鉄にお尋ねをいたします。それは、ついこの間、六月十八日に、東北本線のレール更換工事が行われまして、世人の注目を引いたのでありますが、その際に思いがけない事故が発生をいたしまして、そして死者一名、重軽傷者二十八名の犠牲を出すようなことがございました。これは私ども具体的な内容は存じませんから、必ずしも正確な推測ではないのではないかと思いますけれども、しかし、ベテランの高田さんという保線の係の方が、二十年の経…

第75回衆議院運輸委員会第20号

○太田委員時間がありませんからこれ以上長くこの問題を論ずるわけにはまいりませんが、施設局長にお尋ねをすることは、一つの工事の常識というものだと私は思う、少なくとも特急「ひばり四号」の仙台行きというものを普通のダイヤ面のスピードで工事現場を通過させて、風圧によって巻き起こった事故が出てきた、これは仕方がないというようなものではない、工事の場合には徐行させるのが本来の原則ではないのか、私はそういうことを指摘しておるわけです。これはあなたは…

第75回衆議院運輸委員会第20号

○太田委員さらにいまの主計官にちょっとお金のことで聞きますが、どちらに原因があるかという問題は、むずかしいだろうと思う。その議論をやっていると、ある程度、それは局長もおっしゃったが、問題があるかもしれませんけれども、踏切は道であることには間違いない。これはこちらの方の定説の方が私は力があると思うのでありますが、それは別として、最近の中小交通機関の資金逼迫というものは、全く何とも目を覆うばかりのものがある。これは国鉄ばかりじゃない。これ…

第75回衆議院運輸委員会第20号

○太田委員これは鉄監局長です。運輸大臣に聞いておっていただいた方がいいのですが、資金を融通するのに、この間何回かの危機に、既存の金融機関を使ってみたがそれだけでは十分でなかったことは御承知のとおり。で、補助金の前渡しというような制度をとってやりくりしたところもありますが、それでは十分でない。何とかせなければいかぬということは事実だ。ところが大蔵省は公営企業金融公庫じゃだめだ。私は道があるかと思ったら、だめだ。だめだったら一つのものをつ…

第75回衆議院運輸委員会第20号

○太田委員一元化を進めるという決意を承りまして安堵いたしましたが、新しい局長さんを叱咤勉励していただきまして、その先頭に立ってくださるように。だれかが声をかけなければならない。だれが声をかけるかと申せば陸運局長であります。そこで愛媛県の場合でも、不採算路線というのは全系統の七割あるが、その七割の三分の一は三社の競合路線なんです。一元化ということが公的と言おうと集約的と言おうと、とにかく非常に地域の交通再建に役立つことは事実であります…

第75回衆議院運輸委員会第20号

○太田委員終わります。

第75回衆議院交通安全対策特別委員会第12号

○太田委員高速自動車道路の事故、これを最初に取り上げてお尋ねをしたいと思います。総理府の交通安全対策室のおつくりになりましたみごとな要覧がありますが、この図説を見まして、高速道路の事故というのは人身事故率は少ないようでありますが、一件当たりの死傷者数に至りますると、致死率にいたしましても非常に大きい。その理由がわき見運転とか不注視運転、これが多いようで、その次にハンドル操作不適当なんというのがあります。この高速道路の交通事故を防止す…

第75回衆議院交通安全対策特別委員会第12号

○太田委員朝早く、首都高速道路などにおきまして、取り締まり班が出動いたしましていろいろと規制をしておるのを拝見いたします。それは早くからやっていらっしゃいますから私はいいと思うのです。この取り締まりのあるとき、それは一度何か事故が起きてからが多いような感じがいたしますが、五十キロのスピード制限が守られておるかどうか疑わしい。これは渋滞する昼中というのはわりあいに守られておるだろうと思いますが、渋滞をしない、スムーズに走れる夜などに至っ…

第75回衆議院交通安全対策特別委員会第12号

○太田委員スピードを守ってもらうという御方針について異存があるわけではありませんから、五十キロとせっかくお認めになったものは深夜に至っても守らせていただきたい。そこでちょっと聞きますが、警視庁が昨年でございましたか、東京マイタウン化計画というのを発表されたことがありましたね。これはその後どうなっちゃったのですか。これは自動車より人間優先の東京をつくろうという交通計画であると思うのでありますが、それは生きておるのですか、それともこれは…

第75回衆議院交通安全対策特別委員会第12号

○太田委員そこで、その御方針に従って承りますが、交通の渋滞というのは、朝晩の通勤時間帯というのが一つあります。基本的にこれはだれでもわかっておる。何かその調べた時間によりますと、朝十時半から十一時半までの一時間、それから午後十五時三十分から十六時三十分までの一時間、これが非常に交通渋滞の多い時間帯だというのですね。第三番目に、それに続いて十一時半から十二時半の昼だ、こういうふうに渋滞する時間帯というのが一時間ずつ一日三回あるということ…

第75回衆議院交通安全対策特別委員会第12号

○太田委員環境庁の公害課長さんにお答えをいただいてもよろしゅうございますが、自動車というのは、特に私の言いますのはディーゼルエンジンを備えておる大型トラックでございますね、これは一体何ホンまでと規制をされておりますか。

第75回衆議院交通安全対策特別委員会第12号

○太田委員その八十ホンというのは、いま何げなくさらっとおっしゃったけれども、これは現実に実用化されて走っているときの騒音基準じゃないですね。メーカーの工場から出て一般の使用者に売られるときの基準でございますね。そうして実際にある程度一定のスピードで走っておるときは九十二ホンというのですから、新幹線が八十ホンで問題になっておるときに、自動車の方だけ九十二ホンで知らん顔しておるというのは怠慢じゃないかと思うのですが、いかがですか。

第75回衆議院交通安全対策特別委員会第12号

○太田委員これは部長さん、三ホンというのはいかにも、下げることは下げたことですが、はなはだ幅が小さいような気がしますね。夜間のディーゼルエンジンの騒音というのは、まさに飛行機の騒音と同じなんですね。ですから、これをうんと下げる、何らかの別表の基準の改正というのは思い切ってなさる必要があるのであって、もう少し世の中の要望にこたえていただくように、三ホンでは、九十二ホンが三引いて八十九でありますし、いま新幹線は住宅地域は七十ホンでしょう、…

第75回衆議院交通安全対策特別委員会第12号

○太田委員新幹線の騒音については、とにかくこの間中公審のあれは何部会でございましたか意見がまとまったのは、住居地域七十ホン、商工地域七十五ホンでありますから、自動車だけがどんな騒音を出したっていいなんということはない。少しでも下げるというのはいま時分になって遅いのであって、これは少なくとも国民の要望にこたえて思い切った対策を講じてほしいと思います。運輸省はその指導をしっかりやってもらわなければいかぬとと思うのですね。あなたの方がしっか…