大塚秀夫
会議録に記録された「大塚秀夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,010 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省運輸政策局長
- 直近の発言日
- 1990/04/18
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 観光・インバウンド4 件
- 経済安保1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会93 件・93%
- 予算委員会2 件・2%
- 予算委員会第七分科会2 件・2%
- 交通安全対策特別委員会2 件・2%
- 決算委員会1 件・1%
※ 全 2,010 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 リニアモーターカーにつきましては、現在国会で御審議いただいております平成二年度の予算において必要な国庫負担を計上しておりますので、予算が成立しますれば、直ちに山梨県において約四十三キロの新実験線を建設開始するという計画でございます。そして、この設線について三年半目ぐらいから実験を開始し、建設線全体は五年間かけて完工しますが、その後もさらに三年間実験を重ね、八年後、つまり平成九年度をめどに長距離リニアの実用化を実現し…
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 ただいまの先生の御指摘がリニアということになりますと、リニアは先ほど申し上げましたようにこれから八年かけて実用化を行っていくということでございますので、いまだルートという問題は検討されておりません。 一方中央新幹線につきましては、現在全線にわたって調査を行っているところでございますので、このような調査を終え、工事実施計画が定められました段階で正式なルートが決まる、これも将来の問題でございますので、まず調査を行うこと…
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 新幹線問題につきましては、今後の整備方向、いろいろ問題がございますので、ここで時期は明確に申し上げることはできません。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 ちょっとその前に、手続的なことを申し上げたいと思いますので、私から答弁させていただきます。 中央新幹線あるいは中央リニアというのは、今申し上げましたようにこれから検討する問題ではございますが、この経営主体、営業主体というものは全国新幹線鉄道整備法に基づいて定められるものでございまして、ただ、中央新幹線というのは、将来東海道新幹線の輸送能力が限界に達するために、第二の東海道新幹線として建設が検討される面がございます。…
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 清算事業団は、再就職未定者約七千六百名を承継し、再就職促進法に基づき、三年間の期間に再就職先をあっせんするという業務を行ってまいったわけでございますが、再就職促進法の期限が切れ、再就職業務を行わなくなったということに基づきまして、その期限とともに解雇を行った、またこの解雇については、就業規則その他に照らして正当に行われたと考えております。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 かねてお答えしておりますように、国鉄改革時におきまして正当かつ合法的に手続が行われたと考えておりますが、個々の案件について、係争中のものにつきましては政府としてコメントを差し控えさせていただきたいと思います。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 国会等でも当時政府側で答弁させていただいておりますように、そのような差別がないように国鉄及び政府は指導してきたと私ども聞いております。かつ、現在、そのような個々の問題で係争中のものもあると聞いておりますが、その点につきましては、先ほども申し上げましたように、コメントを差し控えさせていただきたいと考えております。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 先ほど来申し上げておりますように、再就職対策につきましては、再就職促進法に基づきまして三年間で再就職対策を行うということで、清算事業団が最大限の努力をしてまいりました。これは、他産業の離職者に対してよりも極めて手厚い対策であったと考えております。 一方、土地や株式についても現在準備を進めておりまして、できるだけ早期に処分を行うということで、清算事業団は鋭意努力しているところでございます。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 ＪＲの役員については、ＪＲの関連企業、子会社等との関連でそういう肩書を持っている例はあろうかと思いますが、社長について、現在すべての肩書を手元に持っておりませんが、少なくとも、ＪＲ本来の業務に支障のあるような他の職務を兼ねているということはございません。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 委員会でお決めいただいたことでございますので、私の方からちょっとコメントは差し控えさせていただきたいと思います。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 申しわけございません。 ＪＲ東日本も極めて国民の日常生活に深い関係のある公益事業を行っておりまして、そのトップの座にある社長も業務において多忙だと推察されますので、今後、その予告期間その他において、できるだけ幹部が出られるようにはしなければならないと思いますが、今回は他の業務のために出られなかったものと考えております。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 清算事業団用地のうち売却可能な土地の総価額につきましては、昨年初めの地価公示額をもとにかた目に踏んで九・九兆円という一応の試算がございますが、その後新しい地価公示額も出ましたので、街区の形成等あるいはその他の付加価値も加えて、現在資産評価をしている、作業中でございます。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 地価を顕在化させない方法、つまり周辺の地価に悪影響を与えない方式として現在いろいろな形で土地の処分を考えておりますが、まず土地信託方式につきましては、既に渋谷と蒲田で実施中でございます。また、建物つき土地売却方式、これは上にマンションを建てて一緒に売るというものでございますが、津田沼、甲子園口で実施済みのもので、今後も各所で実施していきたいと考えております。また、ことしの三月に不動産変換ローン方式のための出資会社を…
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 ＪＲ株式につきましては、清算事業団の抱える膨大な長期債務の貴重な償還財源であるとともに、ＪＲの完全民営化のためにもその迅速かつ適切な処分が必要だと考えております。現在のところ、平成元年度決算で主な上場基準をクリアするＪＲも出てまいりますことから、遅くとも平成三年度には上場を開始したいと考え、その上場に当たっての基本的な問題点等につきまして、ＪＲ株式基本問題検討懇談会を設け、学識経験者に検討をしていただいているところ…
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 運輸大臣の私的な懇談会で、平岩東電会長を座長にし、学者その他の学識経験者から成る懇談会でございます。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 ちょっと手元に六十年、六十一年がございませんので、後ほど御説明します。 六十二年度二件、六十三年度が六件、元年度が七件と、先生御指摘のように重大事故は増加しております。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 先ほど五年間という御質問で、六十年、六十一年はそれぞれ三件でございます。ただ、重大事故の中で件数で多うございますのは踏切事故でございまして、運輸省としましては、従来から踏切道改良促進法等により踏切保安設備の改善に努めてまいったところでございますが、最近起きております踏切事故で第一種の踏切も多うございます。このような場合には自動車側にも問題がございますので、関係機関と連携をとりつつ、さらに自動車通行についてルールを守…
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 運転阻害件数につきましては、国鉄時代は内部報告として件数をとっておりまして、国鉄改革後ＪＲになりまして私鉄と同じような統計報告を運輸省に行わせるということになりましたので、その間時系列的に比較が難しゅうございますが、六十二年度以降を申し上げますと、六十二年度がＪＲ七社合計で千四百四十一件、昭和六十三年度が千五百二十六件、平成元年度が千六百三十六件ということになっております。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 ちょっと今合計した数字がございませんので、後刻御報告したいと思います。
第118回 衆議院 運輸委員会 第3号
○大塚（秀）政府委員 先ほど申し上げましたように、岡鉄時代は社内の統計上十分以上のおくれを運転阻害として統計で把握しておりましたが、ＪＲになりまして私鉄と並べて三十分以上になったということで、確かに数字がその分減っておりますが、私どもそういう意味で、先ほど申し上げましたように、時系列的には比較できないと申し上げたわけでございます。