大塚秀夫
会議録に記録された「大塚秀夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,010 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省運輸政策局長
- 直近の発言日
- 1990/04/26
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 観光・インバウンド4 件
- 経済安保1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会93 件・93%
- 予算委員会2 件・2%
- 予算委員会第七分科会2 件・2%
- 交通安全対策特別委員会2 件・2%
- 決算委員会1 件・1%
※ 全 2,010 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 今申し上げたのは開業後の話でございますので、開業前の青函連絡船の旅客流動に比べますと依然伸びております。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 ＪＲ北海道及びＪＲ貨物においてはそのようなことを克服すべく努力はしておりますが、先生御指摘のように両端において若干施設整備がおくれている面もございます。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 今のような北海道と本州の間における物流の流動について、青函トンネルは今後とも大きな役割を果たすものと考えております。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 北海道の主要幹線につきましては、九州などと比べますと比較的線形がよいためにスピードが相対的に速いという面もございますが、いろいろ設備投資のおくれ等もあって、さらに改良すべき余地も多いと思います。函館－札幌間で特急で表定速度九十二キロ、最高速度百二十キロくらいでございますが、これは本州、九州に比べると相当スピードアップされているところでございますが、まだ青函トンネルの両端の行き違い設備等の改良が必要であると考えており…
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 ただいま御指摘のとおり、一方で輸送が好調である反面、列車本数の増加に伴いまして、地元から騒音、振動等の苦情が出ていることは承知しております。これに対しまして、ロングレールの採用あるいは防音壁等の整備により徐々に防音対策、振動対策等を行っているところでございます。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 国土開発あるいは地域の振興等の見地から、全国的に幹線交通体系の整備を進めていくことは必要であると考えておりまして、新幹線につきましては、先ほど申し上げました基本スキームに従って着実に整備していきたいと考えております。北海道新幹線についても同様でございます。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 そのような要望が一部にあることを承知しております。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 ただいまルートを決める前の環境影響評価のための調査をやっているところでございます。今後この調査を鋭意進めますが、現時点ではどの段階で終了するか申し上げられないような状況でございます。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 先ほど申し上げましたように、基本スキームに従って私ども整備新幹線を進めたいと思っておりますので、基本スキームにのっとって北海道新幹線も判断されるものと考えております。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 先ほど申し上げましたように、その以前の調査を今やっておるところでございますので、ルート、駅の設置等についていつごろ決まるかということについては、現段階では残念ながらまだ申し上げられる状況ではございません。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 現在のような調査を続けて、まずルートを公表して、そのルートに従って環境影響評価、環境アセスメントを行うという順序でございます。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 整備新幹線の着工につきましては、大変長い間の懸案でございましたが、この問題について基本スキームがつくられ、昨年八月に高崎－軽井沢間について初めて本格着工をやったという段階でございますので、今後基本スキームに従って着実に整備していくということでございます。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 国土開発、地域振興という観点から、全国的に幹線交通体系として整備新幹線、新幹線ネットワークというものを我々は意義づけているところでございます。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 いわゆる整備新幹線につきましては、全国新幹線鉄道整備法に基づき基本計画が定められ、建設主体、営業主体が指名され、整備計画が定められたというもので、この法律にのっとったものでございます。また、基本スキームにおける着工優先順位は、先ほども申し上げましたように、国土開発の観点、かつそれぞれの路線の長期的な採算性、そういうものを総合的に勘案して定められたものと考えております。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 今言われました全国を縦貫する新幹線も極めて重要でございますし、また北陸新幹線のように裏日本の開発というような観点から重要なものもございますので、そういうものを総合的に勘案して、今後整備されていくものと考えております。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 基本スキームで整備新幹線の一部路線について着工優先順位が定められましたのは、何度も繰り返すようでございますが、国土開発の観点あるいはそれぞれの路線の長期的な採算性等を総合的に勘案したものでございますので、そういうふうに重要性を御理解いただきたいと思います。いずれも重要なルートだと考えております。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 北海道新幹線に関する調査についても、今後とも着実に実施していきたいと考えております。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 先生御指摘の新金線につきまして、旅客化の要望が地元等にあることは承知しておりますが、この新金線、全長で約七・五キロございますが、その間に踏切が十五カ所もございまして、旅客化するためにはこういった平面交差の踏切を除去する高架化が必要である、そういう工事費が相当かさみます一方で、バスとか他の鉄道との競合があって、旅客化した場合に、大量輸送機関としての鉄道の特性を十分発揮できるかどうか検討する必要があります。そういった点…
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 周辺の開発計画とあわせ、大きな視点に立って長期的に検討する課題であると考え、今後検討を加えていきたいと思います。
第118回 衆議院 予算委員会第七分科会 第1号
○大塚（秀）政府委員 新小岩の貨物ヤード跡地につきましては、この地方の残された貴重な空間であり、十分地元と調整をとりつつ、その土地利用計画を策定していきたいと考えております。既に東京都、葛飾区、清算事業団におきまして六十二年度と元年度で調査委員会で検討を行っておりまして、近くその報告が出ると思いますので、その報告を踏まえ清算事業団においても土地利用の計画を策定することとなると思います。