大塚秀夫
会議録に記録された「大塚秀夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,010 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省運輸政策局長
- 直近の発言日
- 1991/03/08
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 観光・インバウンド4 件
- 経済安保1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会93 件・93%
- 予算委員会2 件・2%
- 予算委員会第七分科会2 件・2%
- 交通安全対策特別委員会2 件・2%
- 決算委員会1 件・1%
※ 全 2,010 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 突然のお話なので、その内容も私存じませんが、早速調べてみます。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 さらに十分聞いていきたいとは思いますが、ＪＲ東海からは、今回予定されている運転士の車掌兼務化に伴い生じる要員は、今後の新幹線の輸送力増強及び運転士の養成等に充当していくこととしており、現時点では出向に 出すということは考えていないと聞いておりますが、仮にそのようなことがあるとした場合に、運輸省として、所属組合による差別はあってはならないと考えております。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 第十条に関する限りは、ちょっと今の問題まで第十条には入ってないと思いますが、先生御指摘の上野駅の問題につきましては、本年六月二十日に予定されている東京乗り入れに際して、一部の上野発着の列車を含めて大部分の列車が上野駅に停車する予定でございます。駅の発着、運行形態等につきましては、旅客流動や旅客のニーズ等を勘案して判断すべき問題であり、東京乗り入れに際しての運行形態についても、このような観点から検討がなされて決定され…
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 私ども、特殊法人新幹線保有機構をスクラップとして特殊法人鉄道整備基金を設立するべく法案を提出しているところでございますが、特殊法人ではございますが、基金というものが特殊法人の中で特に特定の存在であるというようには理解しておりません。また、今おっしゃられました問題につきましては、財政法の二十八条に基づきまして予算参考書類として鉄道整備基金の資金収支計画等が国会に提出されるというふうになっております。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 今申し上げましたように、鉄道整備基金は通常の特殊法人と同様でございますので、その資金収支計画等は財政法二十八条に基づいて予算書の参考書類として国会に提出されるわけでございますが、先ほどから申し上げておりますように、鉄道整備基金の中の大きな財源は一般会計財源でございまして、国の予算として審議されるものがその過半を占めているところでございます。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 特殊法人の性格上、その資金計画等につきましては、先ほどから申し上げておりますように参考書類として国会に提出され、それについて今までもいろいろな特殊法人について御議論されている例も多いかと存じます。今回の鉄道整備基金につきましても、そのような問題について運輸省が業務実施方針を定め、チェックをすることになっておりますが、必要に応じて我々はこういう計画についてはオープンにしていきたいと考えており、また、その一つとして、先…
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 確かに先生言われましたような率ではございますが、新幹線施設は国民共有の財産とも言うべきものでございますから、その譲渡代金の一部を国費に充てると考えたわけでございます。なお、公共事業費につきましては、確かに国費三五％を全部賄っているわけではございませんが、昨年の額に比べて大幅に五十七億円増加しているという状況にございます。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 ＪＲ中央線の複々線化につきましては、現在、地元東京都とＪＲにおいて検討しているところでございます。この検討結果を踏まえて、私どもも今回の新しい制度に乗るように前向きに努めたいと考えております。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 対象事業になると考えております。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 無利子貸し付けになるか補助金になるかは別として、同等な額が地方公共団体から出るような仕組みにしたいと考えております。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 鉄道整備に関する助成制度を設ける場合には、どの程度の助成をすることによって採算性が合うか、投資規模、旅客需要動向等総合的に勘案して決めるわけでございます。 そういうことで、整備新幹線については今の先生のお言葉をかりれば手厚い助成制度になっておりますし、都市鉄道については先ほど申し上げましたような形の無利子貸付制度等でインセンティブになる、建設が促進されるのではないかと考えておりますが、またこれで、制度が運用されまし…
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 整備新幹線につきましては、公共事業として、国、地域から多額の助成を受けて建設されますことから、譲渡することにはなじまないと考えておりまして、建設主体である鉄道建設公団が保有し、貸し付けることを予定しております。 〔委員長退席、二階委員長代理着席〕
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 貸付範囲につきましては今言われましたトンネル、駅、線路等全部でございます。ただ、車両はＪＲの方で取得するものですから別でございます。 それから貸付料につきましては、開業後受益の範囲で貸し付けるということを考えております。受益の範囲という場合には、並行在来線があります場合には並行在来線を分離することによる受益、それからその整備新幹線の受益、あるいは整備新幹線ができたことによる関連線の受益等を指します。 それから貸付期…
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 整備新幹線全体の建設費というのはぐるぐる回しになりますので、その新幹線の貸付料でその新幹線の建設のときの借入金を必ずしも返すということにならないと思いますが、今の三線五区間全体について言いますと、先生言われましたように、とりあえず借入金で二〇％分の建設費を充てて、開業後の貸付料でそれを返していく、金利を含めて返していく、こういうことになります。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 大部分は県になろうかと思いますが、これは自治体の選択によってその配分等は決まると考えております。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 県及び市町村になろうかと思いますが、その比率等については通常県がまとめるので、ケース・バイ・ケースだと思います。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 必要な調整が行われることが着工の前提でございます。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 県が地元市町村の公共団体としての合意をとるということが前提になります。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 並行在来線の意味だと思いますが、並行在来線についても、ＪＲが旅客需要の動向、採算性等から経営を継続したいというところはＪＲが引き続きやるわけでございまして、現に八代—西鹿児島間についても、川内—西鹿児島間につきましては今後の沿線の開発状況等からＪＲ九州が引き続き存続するという意思表示をしております。
第120回 衆議院 運輸委員会 第6号
○大塚（秀）政府委員 先ほどの地方公共団体との調整も含めて、並行在来線についてもその調整が行われた上で地元とＪＲで話し合うことになろうかと思います。