大塚秀夫
会議録に記録された「大塚秀夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,010 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省運輸政策局長
- 直近の発言日
- 1991/04/16
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 観光・インバウンド4 件
- 経済安保1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会93 件・93%
- 予算委員会2 件・2%
- 予算委員会第七分科会2 件・2%
- 交通安全対策特別委員会2 件・2%
- 決算委員会1 件・1%
※ 全 2,010 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 当時は半日休んでやるほどの相当大規模な軌道強化工事をやったわけで、その後はそういう軌道強化工事という抜本的な工事ではなしに保守点検だけで済んでいるということでございます。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） ＪＲ東海におきましては、揺れについて定期的に車内に検査設備を載せて検査しているところでございますが、特に最近揺れがひどくなったという報告は受けておりません。 ただ、先生御指摘のとおり、東海道新幹線は上越や東北に比べて相当年数が経過していることでございますので、安全対策上も万全を期して路盤の強化等をＪＲ東海でも今後も引き続きやっていくという考えでございまして、我々も安全対策については一層指導していきたいと思ってお…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 私どもも詳しくは把握しているわけではございませんが、施設の検査と修繕についての外注業者においてごく少人数の外国籍の日系人労働者を就業させていると聞いております。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） ミニ新幹線、スーパー特急を含めた基本スキームを検討しました際には地元の代表である関係県の知事にも参加いただいてこのように決定したわけでございますし、これに派生します並行在来線の問題も地元で十分協議していただき、合意の上で着工することになっておりますので、そういう点で私どもの案というものは十分地元の御理解をいただいていると考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 今回御審議いただいております全国新幹線鉄道整備法におきまして、附則で特別措置を定めておりまして、フル規格については本則に戻りますので、法律改正は必要ございません。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） ありません。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 大体その額でございます。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 現在価値が一兆円につきまして金利をつけて六十年にしますと今のような額になるわけでございますが、仮に十年をめどに今の基本スキームにございます五区間の整備が行われたとしますと、その次の段階はそのときの状況で改めて検討しなければならないと考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 六十年間のことでございますから、その間の物価上昇、建設費の上昇等も考えなければならないので、先ほど申し上げましたように、現在価値にしますと一兆円でございますので、まあ先生言われるようにうまく将来ともそれだけの絶対額が出てまいりましたら、またそのときは検討しなければならないと思っております。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 日本国有鉄道再建監理委員会は昭和五十八年八月に「日本国有鉄道の経営する事業の運営の改善のために緊急に講ずべき措置の基本的実施方針について」の意見を取りまとめましたが、その中で、 今後の設備投資については、老朽設備取替、安全対策及び環境保全のための投資のうち特に緊急度の高いものを除き、原則として停止すべきである。 としまして、御指摘のとおり、東北新幹線東京—上野間の工事は抑制されたわけであります。 しかしながら、…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 当時は国鉄改革をどのように持っていくかという時期であり、全体的な投資についてこれ以上国鉄の赤字、長期債務をふやさないようにという観点から再建監理委員会でこのような意見が出されたものと理解しておりますが、先生御指摘のとおり、確かに凍結された結果として工事が中断し、今回ようやく六月二十日に開業する運びとなったものと承知しております。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 先ほどもお答えしましたように、全体的な投資抑制の中でこの上野—東京間の工事も凍結されたものと理解しておりますが、先生今言われましたように、私どもとしても明確に当時の判断をすべて申し上げるわけにいきませんが、事実としては、国鉄改革の筋道がまだついていない段階でとりあえず投資を抑制したというように承知しているわけでございます。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 先生御指摘のとおり、工事に要する千三百億円については、従来はリース料の中に含まれており、また今回は現在御審議いただいている法案が成立いたしますと、既設の新幹線の譲渡ということで、この譲渡代金の中に上野—東京間の建設費も含まれるわけでございます。 ただ、ＪＲ東日本が非公式かつ事務的でございますが主張しているのは、時間短縮効果による利用者へのサービス改善あるいは駅の要員の経費増、このあたりを料金改定の根拠としている…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 私鉄との運賃格差があることは先生御指摘のとおりで、先ほども答弁させていただきましたが、できるだけ長期にＪＲの運賃を現行水準に据え置くことによってなるべく今後私鉄との格差を縮めていくことが重要ではないかと考えております。 同時に、特急料金等、料金類につきましても、過去の国鉄再建時における頻繁な運賃・料金の改定の時期に相当な額になっていることも事実でございますが、一方、ＪＲになってからも特急等につきましては、それに…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 先生の御指摘のとおり、最近企業が新幹線による通勤につきましても定期運賃を負担する等の措置をとるところがふえておりまして、通勤新幹線と言われるように、新幹線による通勤も年々ふえております。 その際に、新幹線の車両を通勤に通したようにもっと容量を広げられないかという点につきましては、先生御指摘のようなクロスシート、向かい合わせの席にして座席数をふやす、あるいは折り畳みの席を設ける、さらには在来の電車のようにロングシ…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 山陰線の余部鉄橋の区間は、橋の高さが四十一メートルあり、付近の地形上、風の影響を受けやすい区間であることから、列車運行の安全確保のために強風時には、先生今言われましたように、列車の運転を見合わせております。 これは昭和六十一年十二月の列車転覆事故の教訓を生かしたもので、列車運行の安全確保上、安全第一の観点からやむを得ないものと考えております。 しかしながら、このような安定的な運行を保証できない区間があることは問…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 鉄道を古い製品から新しい製品に取りかえるとも言うべき近代化の一環として新幹線鉄道を整備することから、鉄道の経営状況、鉄道技術の進展等を勘案しまして、新幹線鉄道と並行在来線を両立させることは交通体系上適切かどうか疑問があり、並行在来線については徹底した合理化をしてもなおＪＲとして新幹線と両立させることが困難であると判断した区間については、これを分離する方針でございます。 ただ、分離する場合におきましても、その代替…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 整備新幹線、これは整備計画が策定されている五本の新幹線のことを指すわけでございますが、昭和四十五年に全国新幹線鉄道整備法が制定された後、昭和四十七年にこれら五線については基本計画が策定され、翌四十八年に整備計画が決定したわけでございます。 その後、二度にわたるオイルショックがあり、交通体系の変革等も背景として鉄道輸送需要が減少してまいったこと、そして、国鉄の経営が悪化したことなどにより財源問題について結論が得ら…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 負担割合の基本は従来の基本スキームに基づくものでございますが、今回の鉄道整備基金の創設によりまして、既設新幹線の譲渡収入の一部を国の負担部分の一部、また、ＪＲ負担部分の一部にも充当することとされております。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 国鉄改革後五年目を迎えたわけでございますが、その間ＪＲ各社の経営は順調で、特に本州三社におきましては株式の売却・上場に必要な経営基盤が確立しつつあるという状況でございます。ＪＲ株式の上場処分はＪＲの完全民営化への道であると同時に、株式売却収入によりまして清算事業団の抱える膨大な長期債務を円滑に処理するという国鉄改革の一層の進展のための任務を持っているところでございます。 本州三社の株式の売却・上場に際しましては…