大塚秀夫
会議録に記録された「大塚秀夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,010 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省運輸政策局長
- 直近の発言日
- 1991/04/16
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 観光・インバウンド4 件
- 経済安保1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会93 件・93%
- 予算委員会2 件・2%
- 予算委員会第七分科会2 件・2%
- 交通安全対策特別委員会2 件・2%
- 決算委員会1 件・1%
※ 全 2,010 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） ＪＲの旅客会社六社は、国内景気の好調さもございまして、平成元年度決算では全社とも経常損益で黒字を計上し、平成二年度も引き続き好調さを持続するものと考えておりますが、その経営状況にかんがみ、運輸省ではＪＲに対してできるだけ長く現行運賃を据え置くように、なお一層の経営努力を指導しているところでございます。 また、老朽設備の取りかえを含めた安全対策投資や大都市における混雑緩和のための通勤通学輸送力の増強投資などにつき…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） ＪＲにつきましては、国鉄再建時期に頻繁に運賃改定を行った結果、先生御指摘のように、大手私鉄との間に相当な運賃格差があることは事実でございます。 そこで、先ほど申し上げましたように、今後ＪＲにつきましては現行の運賃水準をできるだけ長期に維持していくように指導しますことによって、長期的には大手私鉄との運賃格差をできるだけ縮小する方向に持っていきたいと考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 現在におきましてＪＲの電車特定区間では、大手私鉄七社の単純平均に比べまして十キロメートルで一・一七倍、十五キロメートルで一・二三倍、二十キロメートルで一・三七倍というようにＪＲが割高となっております。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 今の通勤定期あるいは通学定期におきましては、これも国鉄再建時に頻繁に運賃改定したときのいろいろな経緯がありまして、民鉄とＪＲの間に割引率あるいは制度そのものに開きがございますが、ＪＲも民営化の方向を進むわけでございますから、今後運賃改定時期等をとらえて、民鉄とＪＲのこのような制度間の調整も行っていかなければならないと考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 今、ＪＲ各社は近く上場される前提で経営基盤の強化に努めているところでございますので、なかなか運賃を下げるというような経営内容にはなっていないわけでございますが、先ほど申し上げましたように、通勤通学輸送の改善等、サービスの改善を含めて利用者への還元を図るように指導していきたいと考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 現在、清算事業団は平成三年度首におきまして二十六・二兆円の長期債務を抱えておるわけでございますが、我々もこの長期債務の償還ということは極めて重要な課題と認識しており、この長期債務償還の二つの主要な財源でございますＪＲ株式及び土地の処分を促進するよう今後努めていくこととしております。 今回の法律の一つでございます新幹線の譲渡法もＪＲ株式の上場に備え、その経営基盤を強化するために既設新幹線を本州三社に譲渡するわけで…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 平成二年度までの清算事業団に対する一般会計からの補助金の目的は、清算事業団の長期債務から発生します年間約一兆五千億円の金利を自主財源収入等でカバーしなければ、長期債務そのものが利子も加わって累増する。そこで、累増を防止するために、発生利子と自主財源との差を補助金で埋めると、こういう趣旨でございます。 それが平成二年度では千五百十億でございましたが、平成三年度には自主財源の中でも土地の処分収入を一兆五千億と見込ん…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） ＪＲ株式につきましては、平成元年十二月の閣議決定におきまして、平成三年度にはＪＲ株式の処分を開始する方向で、ＪＲ各社の経営動向、株式市場の動向を見きわめた適切な処分方法など、多角的な視点からの検討、準備を行うこととされており、この閣議決定の趣旨に沿って検討、準備を進めているところでございます。 ただ、実際の売却につきましては、ＪＲ株式基本問題検討懇談会の昨年末の中間意見において御指摘いただいているとおり、株式市…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 上場基準を充足しているかどうかにつきましては、証券取引所が財務の状況などの実態を審査の上判断するものでございますが、株式上場のために必要な主な基準でございます純資産の額と、それから事業の利益の額、この二つについて見ますと、平成元年度までの決算数値によりましてＪＲ東日本とＪＲ東海は基準を満たしておりますが、ＪＲ西日本は純資産の額と利益の額、いずれも基準を満たすに至っておりません。 ただ、ＪＲ西日本におきましても、…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 国鉄改革の趣旨から言いまして、ＪＲ各社ともできるだけ早期になるべく足並みをそろえて民営化するのが望ましいところではございますが、一方株式の処分につきまして、これはそれぞれ市場に出ますと相当な資金量になりますので、株式市場に与える影響等も総合的に勘案して、その上場順位等を検討しなければならないと考えております。 これらも先ほど申し上げました懇談会の場等で議論されているところであります。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 盛岡—青森間のうち沼宮内—八戸間につきましては、先生御指摘のとおり、フル規格で建設するわけでございますので、その際、貨物輸送をどうするかという問題ございます。 これにつきましては、並行在来線が第三セクターで残る場合には並行在来線を使うかという問題もあり、一方、並行在来線が使えない場合にはこの新線についてフルのレール以外に狭軌のレールもあわせて敷設して貨物輸送を行うということも考えられる、この辺はこれからＪＲ貨物…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 余り断定的にケースを想定すべきではない段階ではございますが、そういうときにも支障のないように新線の構造その他は検討しなければならないと思っております。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） この問題につきましても、これから関係者の間で協議する問題の一つでございますが、ＪＲ貨物に今以上の負担にならないような形で結論を出さなければならないと考えております。 私も貨物流通局審議官としてＪＲ貨物が生まれるときに立ち会いましたし、貨物流通局長としてこれの育成の一翼を担った立場にあったわけでございますから、決して、モーダルシフトに反するような措置をするということについては私自身が望まないところであることを御理…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） まだ三線軌条に決定したわけではございませんので、ここで公的に幾らと申し上げられませんが、それほどの額ではございません。レールを敷設するだけでございます。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 並行在来線が第三セクターになった場合には、これは地元が中心に運営していくことでございますので、仮に第三セクターをＪＲ貨物が使うということになりました場合は、これは両者の協議が必要になりますので、今先生御指摘の点について保証があるかと言われれば保証はございませんが、そういう問題を協議した結果としてＪＲ貨物に過度な負担にならないように、総体的に先ほども大臣が申し上げましたけれども、並行在来線を使わない場合、新線区間…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 国鉄の分割・民営化に当たり、その貨物部門は全国一社体制の日本貨物鉄道株式会社にその業務が承継されたところでございますが、貨物会社の経営状況につきましては、国内景気の好調さあるいは環境問題、労働力不足等による鉄道貨物輸送へのシフト、また、輸送ニーズにこたえた商品の積極的販売等によりまして、コンテナ部門を中心に会社発足以来堅調に推移しておりまして、さらに株式の上場・公開に向けて、ＪＲ貨物は経営基盤の強化に努めている…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 新幹線によります貨物輸送につきましては、新幹線がターミナル施設等において旅客輸送を前提として建設されており、これを貨物輸送に使うとなると新たに都心部においてターミナル設備を取得しなければならないという問題がございます。また、現在でも各新幹線とも予想以上に需要が伸びており、需給が逼迫しておりまして、旅客列車もなかなか増発できないという状況の中で貨物列車を走らせるということは、昼間は困難である。夜間は保守点検のため…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 東海道新幹線につきましては、昭和五十年度から昭和五十六年度の間に四十四回、午前中の列車を運休しまして、軌道の強化工事を中心とするいわゆる若返り工事を行ったところでございます。この結果、線路故障による列車遅延が大幅に減少いたしましたために、昭和五十七年度以降は夜間保守により施設の保守を行っているところでございます。 新幹線の保守作業は営業終了後の深夜に行っておりますが、保守作業の主たるものは施設の検査と修繕でござ…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） 列車遅延、おくれることが大幅に減少したということです。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○政府委員（大塚秀夫君） いや、半日休んで保守をする以前、東海道新幹線でしばしば線路が故障して列車がおくれていた。ところが、半日休んで保守をして軌道強化工事等を行った結果、おくれることが少なくなったという意味で申し上げました。