大塚秀夫
会議録に記録された「大塚秀夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,010 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省運輸政策局長
- 直近の発言日
- 1991/04/18
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 観光・インバウンド4 件
- 経済安保1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会93 件・93%
- 予算委員会2 件・2%
- 予算委員会第七分科会2 件・2%
- 交通安全対策特別委員会2 件・2%
- 決算委員会1 件・1%
※ 全 2,010 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 三十年以降のことについては特に今決めておりませんが、施設の状態に見合った維持管理等の費用になろうかと考えます。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 三十年後にそのようになることを期待しております。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） これは何度もお答えしておりますように、今回の整備新幹線の区間につきましては、長期にわたって調査を行い、地元ともいろいろ協議をしてまいっておりますので、予想の範囲を超えたような工事費が増加するということは考えられませんし、一方、技術開発の成果等を取り入れて、できるだけ建設費を縮小していきたいと考えております。 今後この法案が成立しまして、鉄道建設公団から工事実施計画の認可申請が出ました際に、そこで建設費が詳細に添…
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） そういう事態を予測しておりませんので、今約束しろと言われても困りますが、そういう何倍にもなりますと、我々の今後の建設財源、その他に極めて大きな影響を与えて、十年をめどに五区間を完成するというこのスケジュールも狂ってまいります。そういうことのないように努力してまいりたいと思います。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 受益の限度にするというような仕組みで、経営に悪影響を与えないわけでございますから、これで株主の保護に欠けるところはないと思っておりますが、今先生御指摘のように、貸付料を万一変える、例えばインフレーションが起こって運賃水準が倍になったというようなことも予測されますので、私、基本的に貸付料は変えないとだけ申し上げましたが、どういう場合に変えることもあるかというようなことはＪＲと十分協議して事前に決める必要があると考…
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 整備新幹線につきましてはすべて日本鉄道建設公団が保有することとなっておりまして、ミニ新幹線の区間を含め鉄道建設公団が新たに設置する施設を保有することとなります。 また、地域負担につきましては、補助金として鉄道建設公団に助成されるものでございますので、自治体が資産の一部を保有することはございません。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） そういうことになると考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） ミニ新幹線につきましても新設部分、つまり、広軌になるレール等を新たに敷設する部分等につきましては鉄道建設公団の保有になります。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 整備新幹線につきましては鉄道建設公団が保有し、営業主体であるＪＲに貸し付けることとされておりますので、それは三十年経過後も同様であると考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 確かに、ＪＲは資産を保有しておりませんので減価償却はできませんが、受益の中から維持補修費を差し引くということと、既設の新幹線に比べて資産額が小さいわけでございますので、既設新幹線のような維持更新費についての内部留保ができないという問題は少なくとも当面生じないと考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） そのとおりでございます。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） まず、軽井沢―長野に関しましては、必要な調整を行った上でこれがフル規格になります場合には軽井沢―長野の信越本線が対象となりますが、今のところＪＲ東日本では篠ノ井―長野間は篠ノ井線との関係で経営を維持したいと考えておりますので、軽井沢―篠ノ井間が分離の対象として検討されることになろうかと思います。 それから、盛岡ー青森間につきましては、沼宮内―八戸間にフル規格の新線ができますので、沼官内―八戸間の在来線の分離問題…
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） まだ、明確に決まっているわけではございませんが、ＪＲ九州の関係で、八代―川内間については地元で第三セクターの方向でその条件等についてＪＲ九州と話し合っているところだと承知しております。 盛岡―森間の沼官内―八戸間につきましては、第三セクター化という話も含めて、まだ一部地元の町村で反対がございますので、地元で検討 しているところでございます。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 軽井沢―長野間につきましては、長野県としましては並行在来線の分離について第三セクター化も含めて検討しているようでございますが、信越本線沿線の小諸市、御代田町でまだ反対があるやに聞いております。 高岡―金沢間の並行在来線問題については、まだそこまで話がいっておりません。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 第三セクター化の内容、経営方向等については、基本的には地元の第三セクターの主体の中心となる県等が検討することになると思いますが、運輸省におきましても、必要に応じてＪＲからの要員派遣あるいは資産をどのように譲渡するか、あるいはノーハウの提供等について指導をしていきたいと考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 基本的にはそれが、小回りのきく地元に密着した第三セクターを運営していく上で最も望ましいと考えており、そのような仕組みが一番いいと我々としては思っております。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 見ているだけではなしに、必要に応じて必要な措置、支援をする、干渉ではなしにバックアップをしていきたいと考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 高崎―軽井沢間に関しまして横川―軽井沢間の廃止問題が今地元で出ておりますが、これはどのような代替交通機関を導入するかについて協議会ができています。この中には運輸省の出先も加わっていろいろと協力をしておりますので、そういう仕組みができました際には我々の出先機関等が参加して必要なバックアップをしていきたいと考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 原則として譲渡することになると思いますが、無償譲渡する際には税制上の解決すべき問題等がございますので、そういう問題についてこれからＪＲ等とも協議して必要な措置をとらなければならないと考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 財政法第十三条には特別会計を措置する場合が書いてございますが、「特定の事業を行う場合」、これは公共事業、例えば港湾等の事業を行う場合を指しております。それから、「特定の資金」の「運用を行う場合」、これは資金運用部資金特別会計等、特定の資金についてでございます。それから、「特定の歳入を以て特定の歳出に充て」る、特定財源の活用のための特別会計、この三種類が書いてございます。 今回、私どもも予算要求の前には特別会計制…