大塚秀夫
会議録に記録された「大塚秀夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,010 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省運輸政策局長
- 直近の発言日
- 1991/04/25
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 観光・インバウンド4 件
- 経済安保1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会93 件・93%
- 予算委員会2 件・2%
- 予算委員会第七分科会2 件・2%
- 交通安全対策特別委員会2 件・2%
- 決算委員会1 件・1%
※ 全 2,010 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） 国鉄改革法の附則で、六十二年度以降五年間、国鉄改革の実施に関する施策の状況について国会に報告するとなっておりますのは、国鉄改革後ほぼ五年間で、国鉄の改革の趣旨からＪＲも民営化の軌道に乗るというような趣旨から五年間が決められたものと理解しております。 〔理事渕上貞雄君退席、委員長着席〕 先生、御指摘のとおり、確かに、清算事業団は、まだ平成三年度を過ぎても、四年度以降もいろいろ問題を抱えておりますが、今大臣からも申…
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） 法律上はそのようになっておりますが、これは国会の場で今までもいろいろ資料の提出等させていただいております。今後も問題がある事項については私ども資料の提出等行い、国鉄改革の今後の総仕上げの段階になるのかもわかりませんが、そのような状況について先生方の御指導を仰ぎたいと考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） 債券の発行に伴います債券一口について株券一口と交換することを考えておりますが、その株につきまして評価益が出ました場合には、今のところこれも資産処分審議会でさらに専門家の御意見を聞かなきゃなりませんが、評価益の部分について二分の一は投資家に還元し、二分の一は事業団に還元するということになっておりますので、事業団への還元分について株券に追加してお金を払っていただき、そして株券にかえる、こういうことに手続的にはなろう…
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） 確かに、十年後あたりの公開されたときのその株価の水準、時価がどのぐらいになるのかというのは、これは予測困難でございます。その予測困難なところにこの方式の魅力があるといえばあるのでございますが、投資家の保護を考えまして、株式にかえたくないという場合には債券そのものを元本を保証して償還できる。そうしますと、債券についても金利がつきます。 ただ、この金利というのは一般の事業団債券等の半分ぐらいを考えておりますので、一…
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） 具体的に会社名まで挙げるか、あるいはどの会社が選ばれるかというような基準になるか、今そういうことも含めて検討中でございます。
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） ＪＲ株式の売却収入は、原則としてすべて清算事業団の債務の償還に充てることを考えています。 原則としてと申し上げましたのは、収入が一度に入ってまいりましたときに、要償還額を超えますと理財局等との間で繰り上げ償還という問題も出てきますので、その辺少し協議等しなければなりませんが、我々の建前としては、当然全額をできるだけ早く債務の償還に充てたいと考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） ございません。
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） ＪＲの場合はＮＴＴと異なり、その株式の全額を処分することとなっておりますので、全額処分後には、ＪＲは特殊会社であるゆえに現在存在しております会社法等の規制は原則として撤廃されることになります。したがいまして、他の民間会社と全く同様な立場で諸法規の適用があります。 ただ、鉄道事業は、その公益性のゆえに、これは私鉄も同様でございますが、鉄道事業法という事業法がございますので、これの適用は当然あります。
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） 事業団の出資会社としましては、レールシティ関東、レールシティ汐留企画、レールシティ東開発、レールシティ西開発の四社がございます。 基本的には財政、税制上の支援はございませんが、不動産変換ローン方式の実施主体となるレールシティ東開発と西開発につきましては、不動産変換ローン方式による事業団の収入をできるだけ大きくして債務償還効果を高める観点から、不動産変換ローン方式にかかわる不動産取得税と登録免許税については非課税…
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） 平成二年四月一日現在の清算事業団の用地は七千四百二十ヘクタールでございます。これは去年四月一日で、ちょっとまだことしの段階、売却がどれだけできたか精査しておりません。この土地につきまして、昨年四月に公表されました地価公示額をもとに一件一件積み上げて評価をしました結果、総額で約十五兆円でございます。
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） 今、不動産変換ローンに関しましてはレールシティ東開発、レールシティ西開発が複数以上の不動産変換ローンを扱っておりますが、民間デベロッパーがこの不動産変換ローンを扱い、土地の上に建物を建てて将来処分していくということになりますと、当然その民間デベロッパーの利益もその期間中上乗せしなければなりませんが、清算事業団の子会社が二社で複数の不動産変換ローンを扱う場合は、管理費その他ができるだけ少なく計上できる、管理費を節…
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） これは開発後の価格という前提でございますが、これは地価を顕在化しないために余り具体的に言うのもいかがかと思いますが、あの辺の付近の同様の地点と比較しまして、三・三平米当たり八千万円から一億円というようなところを基準にして考えるのじゃないかと思います。
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） 清算事業団の一番主たる業務は、承継いたしました長期債務の処理でございます。そして、この長期債務の処理のために、主要な償還財源である土地とＪＲ株式を処分していくわけでございますが、現在のところ、土地については実質的に平成九年度に終了することとしております。その前後において主たる業務が終了します。 ただ、清算事業団の行っている業務のうち、年金業務等については引き続きやらなければならないわけでございますが、主たる業務…
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） 今、実質的に終了すると申し上げましたのは、先生御指摘のような管理業務というのが残るわけでございますが、こういう管理業務を現在のような特殊法人としての事業団で行っていくか、何らか別な形態でやるか、そのときの状況に応じて考えたいと思います。 いずれにしても、縮小するような整理は考えなければいけないと思っております。
第120回 参議院 運輸委員会 第8号
○政府委員（大塚秀夫君） 大鳴門橋の鉄道部分、すなわち本四連絡橋、神戸―鳴門ルートの鉄道部分についての資本費二百九十三億円につきましては、国鉄再建監理委員会の答申におきまして、「国鉄が資本費を負担した上で経営することを前提として本四公団が建設」した経緯を踏まえ、また、鉄道としての使用が当分の間見込みのない施設にかかわります資本費をＪＲなど新事業体において処理させることは適切ではないことを考慮して、旧国鉄であります、それを承継しました清算…
第120回 参議院 運輸委員会 第7号
○政府委員（大塚秀夫君） ＪＲ四国、ＪＲ九州以外のＪＲにおきましても通学定期の発売実態や各学校の意見等を踏まえまして検討すべき問題であると考えております。
第120回 参議院 運輸委員会 第7号
○政府委員（大塚秀夫君） 第一義的にはＪＲ各社が判断すべき問題であると思いますので、ＪＲにおいて検討すべき問題であると考えておりますが、私どもでも検討させていただきます。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） ただいまの一兆六千五百億円というのは、六十二年に私どもの方で各線別に検討して建設費を計算した結果でございます。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 具体的には、工事費は工事実施計画認可申請の際に見積もられるわけでございますが、そういう意味では私どもが推計したということでございます。
第120回 参議院 運輸委員会 第6号
○政府委員（大塚秀夫君） 今の御配付いただきました資料にもございますように、既設の新幹線については、当初計画より実績といいますか結果的な建設費が大幅に上がっていることは事実でございます。 これは、まず、東海道新幹線につきましては、随分前のことで私どもも手元にきちっとした資料がございませんが、当初計画が過小だったのではないかと思われますが、東北新幹線、上越新幹線の建設費が大幅に増加しましたのは、これらの新幹線の工事の最盛期が昭和四十六年か…