大倉精一
会議録に記録された「大倉精一」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,420 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1962/04/03
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金6 件
- 防衛1 件
- 社会保障・年金1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 産業公害及び交通対策特別委員会70 件・70%
- 運輸委員会30 件・30%
※ 全 6,420 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 非常に限られているということを盛んに初めから言われるのですけれども、これはもう私はすなおにこの法律案を読みますというと非常に限られておらぬのです。つまり、「密接に関連する運輸に関する事業」というように窓口を広げておいて、道を開いておいて、そのつど政令で定めていくとか、予算を組まなければならぬから、それは予算委員会で審議されるじゃないか、あるいは大臣を信頼してくれという、むろん大臣も信頼しますよ、議会も信頼しますよ、みんな信…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 「これらに準ずる日本国有鉄道の運送事業と密接に関連」がある——これに準ずる事業じゃありませんよ。「これらに準ずる日本国有鉄道の運送事業と密接に関連する運輸」と言いますからして、つまり直通運輸に準ずる事業というならこれははっきりしますけれども、直通運輸に準ずる日本国有鉄道の運送事業と密接に関連する事業といえば、たとえば観光会館なり何なりという非常に幅の広いものになってくる。直接に関連するといえば直接に関連するのですけれども、…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 まあわれわれ法律の専門家じゃありませんから、用語の解釈はいろいろあるでしょうが、政治的に見て一体どういう性格の事業に投資するのかということですね。どういう性格の事業に投資するのか、日本国有鉄道から見てどんな事業にやるんだ、種類じゃないですよ、いわゆる投資する客観的な一つの観念規定というものがありませんか、こういうものをやるんだという。あるいはこの十六項目あげられておりますけれども、もっと考えて拾えば、もっとあるかもしれませ…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 住宅公団の例を言われましたけれども、住宅公団と日本国有鉄道とは根本的に違います。今あなたのおっしゃるように、ただレールを敷いて汽車を通すばかりでなく、沿線における荷主さん等に便宜を与えるということでありましたら、そうなると、非常に広範なものになってくると思う。ですから際限がなくなってしまう。しまいには遊園地もあるいは旅館もホテルもそうなってくる。これはみな旅客に便利なものです。あるいはまた地方のバスもそうなってくる。鉄道の…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 それで先に、答弁が前に出ちゃったのですが、確かにこれは臨海工業地帯の開発に伴う鉄道建設、これなんかは本来国鉄の財政が許せば国鉄がやるべきものですね。財政が許さないから民間の資本を導入するというか、あるいはそこに国鉄の資本を投入するか、どっちが先かわかりませんが、そういうものに投資するんだということになると、割合はっきりするんです、この埴田君の答弁のように。本来国鉄でやるべきものを民間にやらせるのだ、こうなればいいんですけれ…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 今の御答弁で若干近ずいたような気がするんですけれども、植田君の答弁の趣旨から言いますならば、投資の範囲は国有鉄道法第三条第五号「前各号に掲げる業務の外第一条の目的を達成するために必要な業務」、これは本来国鉄がやるべきものですけれども、財政事情その他の事情によって、こういう事業に投資することができる道を開いておったんですけれども、いわゆる投資能力というものは、この限りにおいて私は開かれているものだと、こう解釈したのです。そう…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 そうしますと、第三条の第五号というものの意味は、みずからやるならともかく投資をするわけにはいかぬと、こういう工合に考えていいのですか。
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 私は五号に限定したのでありますけれども、本来ならば第三条全部ですね。そうしますと、今度の京葉鉄道というものは、あれは国鉄の目的、第一条に掲げる目的を達成するために必要な業務だと思うが、これに今度投資なさるというのですが、どういうことになるのですか、あれは国鉄みずから行なわなければならぬと思いますが……。大臣先ほど、この第三条の五号ですか、要するにここに書いてある事業はこれは国鉄みずから行なうべきものであって、こういうところ…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 どうも少しややこしくなってきたのでありますが、密接に関連する運輸に関する事業ですから、密接に関連する運輸事業でなくて、運輸全部に関連しておるのですね、電気がなければ汽車は動かぬ、石炭がなければ汽車は動かない、こういうことでしょう。全部に、運輸に関連しておると思うのですね。ですから、これは私は、第三条の第一号から第五号までありますけれども、要すれば、第五号——一番おしまいの「第一条の目的を達成するために必要な業務」で全部締め…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 そうしますと、第三条に規定する国鉄の業務以外に投資をするのだということになりますと、たとえばどういう業務がありますか。
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 そうしますと、わかりやすく言うと、投資の能力の及ぶ範囲は、第三条に規定する業務の範囲、これに限定されるのか、あるいは業務の外になるのか。今の御説明によると、第三条による一、二、三、四、五項目には、これは投資しない。それは国鉄みずからやるのだという説明があった。今はそうじゃなくて、この中の一部分に投資をするのだと、こうおっしゃいますから、あとの答弁をとりまするならば、国鉄の行なう業務の範囲内というふうに限定されると思うのです…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 そうしますと、だんだんわかってくるような気がするのですけれども、もう一回確認しますというと、投資能力の及ぶ範囲は、国鉄本来の業務範囲と解釈して差しつかえありませんか。
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 そういう本来の業務ということになりまするならば、それは国鉄みずから行なうべきものであって、むしろ政府は積極的にこれに対しては援助をするべきじゃないかと思いますが、ここで民間資本を投入するということは邪道だと思うのですが、国鉄のあり方について、大臣のお考えいかがですか。これは本来ならば、政府がみずからやるべきものであって、民間資本を投入するということは、私は邪道だと思うのですね。
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 私はどうもそれに納得できないのですね。たとえば今度の千葉の臨海鉄道あたりは、これは地元の要望がなくても、国家的見地からこの開発のためには国鉄はレールを敷き、計画をし、建設をしなければならぬ。これを地方の要請がないから、あるいは地方の資金が集まらないからということでもって、国鉄はこれに対してレールを敷き、投資をやるということをやめるわけにはいかぬと思う。ですからこういう地方的な問題といいながら、ここに発着する貨物というものは…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 そういうところに、国鉄の性格をだんだんあいまいにしていく私は原因があると思います。今度でも、鉄道建設審議会から相当な新線建設の答申が出ておりますけれども、これは相当の負担だと思う、私は。一体これはどうするつもりか、これもやはり、じゃあこういう方式でやりましょう、これが必要であるということでもって、国家的な要請であるならば、政府がどんどんこれに出すべきじゃないか。国鉄は、お前のほうは独立採算制だからまかなえまかなえと言っても…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 参考のためにお伺いしておくのですけれども、今度の建設審議会で答申をされた新線建設に対しては、どのくらいの費用が要るのですか。
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 はい。
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 五百六十億という膨大な建設費を、政府はこれは何とかしなければなるまい、別途に考える、こうおっしゃっているのですけれども、であるならば、わずかな千葉の海岸線の建設費用ぐらいは、応急に政府がめんどうを見られないこともないと思うのです。で、これがいわゆる特定の工場という名のもとに、民間から資本を出してくれるならけっこうな話だと、こういう工合に民間のふところを当てにしているところに、けっこうな話だというところに、何かみみっちいとこ…
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 そうでしょう。あそこはただ単に千葉の海岸の工場地帯の造成ばかりでなくて、国家的な、全国的な経済開発の見地からあそこの造成地、工場地帯に必要であり、かつ施設も必要である、こう思うのですけれども、そうすれば、国鉄がやはりやるのがあたりまえと思うのです。ああいう所に将来禍根を残すようなことをやってはいけないと思う、わずかなことでですよ。
第40回 参議院 運輸委員会 第19号
○大倉精一君 まあその今の御答弁でいきますと、いろいろほかに私は聞かなければならぬことがあるが、あとに出てくると思いますから省略します。たとえば、わずか十億とおっしゃったけれども、そういもうのがあればサービス面に使うとおっしゃるが、それならば、ほかの、かりにどういうものに投資するか知りませんけれども、そういうものに投資する金があったら、もっと二等車の車両を直すとかなんとかいうものがありそうだと思いますが、これはあとに譲りましょう。 そこ…