増岡博之

第75回衆議院社会労働委員会第14号

○増岡委員せっかく十数億の費用を投じて新たにスタートするわけでありますから、十分に日本側の考えておる研究あるいは健康診断というものができるようにしていただかないと——私がいま被爆者の立場から言いますと、ＡＢＣＣの予算が被爆者対策の予算の中へ入っておりますけれども、これは別にしてもらわなければならぬ、残りの分がどれだけふえたかという計算でやっていただかなければならぬという気持ちすらあるわけでございますから、それはそれでやっていただかなけ…

第75回衆議院社会労働委員会第14号

○増岡委員この前、四十年ですか、厚生省が調査された結果にも、これは統計的な数字であろうかと思いますが、そのような被爆者以外の子供さんと被爆者の子供さんと大差がないという結果が出ておるわけでございます。そこで、これはもうすでに断定をするわけにはまいらないかと思いますけれども、今後そのような被爆二、三世の問題については、援護するとかどうとかということではなくして、調査するとか研究をするとかそのことについてどのように考えておられるかお知らせ…

第75回衆議院社会労働委員会第14号

○増岡委員これは学問的に研究をしますと、聞くところによると五十年もかかるということでありますが、その結論が出てから対策をするということではとても間に合わないと思うのです。それで私は、前から直接にはあなた方に、統計学的にやって早急に結論を出してそれに対する対策を考えなくてはならないのではないかということを申し上げておるわけであります。そこで、今秋予定しておられます被爆者の実態調査につきましてお尋ねいたしたいと思いますけれども、この実態…

第75回衆議院社会労働委員会第14号

○増岡委員いまお話しのあったような事柄から推察をいたしますと、被爆者の福祉対策の強化、これは今回の保健手当の創設によって、あるいはその前の、特別手当を治療後の方にも差し上げるという制度に踏み切った、そこに第一歩があるわけでございます。その福祉対策の強化を今後行ってまいりたい、そういうふうに考えてよろしいわけですか。

第75回衆議院社会労働委員会第14号

○増岡委員最後の質問に入ります前に、先ほど聞き漏らしたのかもしれませんけれども、もう一度お尋ねいたしたいのですが、特別手当、健康管理手当、医療手当、介護手当、葬祭料、保健手当の五十年度の支給予定数を概略で結構ですからおっしゃってください。

第75回衆議院社会労働委員会第14号

○増岡委員数年前の数字から比べますと飛躍的に人数もふえたわけであります。私どもが一生懸命やっておりました時期には、健康管理手当の年齢制限を五歳引き下げる、そんなことで一万人ぐらいの方々を救済できたわけでありますけれども、今回の改正はそれと比べますと、保健手当の四万三千人、あるいは健康管理手当の年齢制限を撤廃することによって約三万人、そういう新規の方々が手当を受けられることになるわけでございまして結構なことでございますが、先ほどから申し…

自由民主党1975/04/16

第75回衆議院運輸委員会第13号

○増岡委員長代理松本忠助君。

第75回衆議院運輸委員会第12号

○増岡委員今回の鉄道敷設法の改正につきましては、中身は非常に簡単なものでございますけれども、その周辺を取り巻きます国鉄問題一般に関連をいたしながらお尋ねをいたしたいわけでございます。まず最初に、鉄道敷設法の今回の改正に至りました経緯並びにその必要性についてお尋ねいたしたいと思います。

第75回衆議院運輸委員会第12号

○増岡委員そういたしますと宮津−河守間の予定線をつくったということ、その目的は宮津−福知山間を一貫した輸送機関として考えられておった、その一部の民鉄がつぶれたということで所期の目的が達成できなくなった、したがって当然この改正案が必要になってきたのであろうと思うわけでございます。ところで、いま国鉄財政も御承知のとおりでありまして、最近特に地方開発路線を次々やるということは赤字の問題といろいろ関係があるではないかという議論がございますけ…

第75回衆議院運輸委員会第12号

○増岡委員先ほど申し上げましたように、この改正がなければ運輸省が当初宮守線というものを考えた機能を発揮できなくなるということでございます。また現在、ただいま運輸大臣からの御説明もございましたけれども、国鉄全体としてＡＢ線の赤字がどの程度あるのか、お教え願いたいと思います。

第75回衆議院運輸委員会第12号

○増岡委員ただいまの数字で、四十八年度が、全体が四千五百四十四億円に対して二十四億円で、全体の〇・五％の比率でございますから、したがって、先ほど運輸大臣からお話がありましたようなＡＢ線の必要性ということ、あるいはまた全体の再建計画の中で占めるウエートが非常に軽いということ、〇・五％にすぎないわけでございますから、これはぜひそういう方向で進んでもらいたいと思うわけでございます。特に先ほどから申しておりますように、河守から福知山までつな…

第75回衆議院運輸委員会第12号

○増岡委員ただいま指数でお示しになりましたように、この改正案ができることによって収支係数が非常に違ってくる。一四〇〇に対して四〇〇でありますから、三分の一以下になるわけですね。そういうことは、国鉄全体の営業の問題といたしましても、これは単にこの路線に限らず、もう少し資本投下したらうんと違ってくるという面があろうかと思うわけでございます。したがって、そういう面では、先ほどからのお話のようにＡＢ線のその地域に対する開発その他の国家的意義と…

第75回衆議院運輸委員会第12号

○増岡委員鉄道建設審議会には、いわゆる学識経験者と言われる方もおられますし、また政治的な背景を持った方々もおられるわけでございます。したがいまして、ここで御審議いただきましたものは、大方において、国会を除きますと、そのほかの国民代表の方々の御意見を結集したものであるというふうに考えてよろしいかと思うわけでございます。したがいまして、今日まで提案がおくれましたのはそれなりの理由があろうかと思うわけでございまして、それを責める意味ではござ…

第75回衆議院運輸委員会第12号

○増岡委員そうしますと、当然、各政治的な背景を持っておられる方々も御賛成をいただいたわけでございます。したがって、私どもといたしましては、できるだけ早くこの件につきまして審議を進めてもらいたいというふうに思っておるわけでございます。ところで、もう一度、現在の国鉄の財政問題に振り返ってまいります。非常にむずかしい状態にある。過日も日本国有鉄道に関する小委員会で御説明を受けましたけれども、売り上げが一年間に一兆数千億円であるにもかかわら…

第75回衆議院運輸委員会第12号

○増岡委員運輸大臣の言われるとおりであろうと思うのですけれども、ただ一言申し上げておきたいと思いますのは、地方公共団体負担ということは前から言われておるわけでございます。がしかし、それはそういう発想でいっておりますと、その路線に近い隣接した公共団体ということになろうかと思うわけです。そうすると、それは当然そこに住む住民が鉄道を利用するわけでありますから、運賃の形で払うのか、税金の形で払うのか、どちらにしても同じような結果になる可能性が…

第75回衆議院運輸委員会第12号

○増岡委員最後にお願いを申し上げておきますけれども、先ほどから申しておりますように、審議会で全会一致で、いろいろな政治的な背景を持っておられる方々も賛成をしておられるわけであります。それからこの河守−福知山間を追加することによって赤字は、営業係数はうんとよくなるわけでございます。また政治的にＡ、Ｂ線の進捗を進めなければならない理由もあるわけでございますから、本法案が通りましたら、どうかその趣旨にのっとって、できるだけ早い機会に完成をさ…

第75回衆議院運輸委員会第11号

○増岡委員長代理これより会議を開きます。本日は、委員長所用のため出席がおくれますので、委員長の指名によりまして、私が委員長の職務を行います。陸運に関する件について調査を進めます。本日は、地方バスに関する問題について、参考人として広島県御調郡御調町長高山光太郎君、岩手県南バス株式会社社長稲垣長平君、宮城交通労働組合委員長星三男君、以上三名の方々に御出席いただいております。この際、参考人に一言ごあいさつを申し上げます。本日は、御…

第75回衆議院運輸委員会第11号

○増岡委員長代理ありがとうございました。次に、稲垣参考人にお願いいたします。

第75回衆議院運輸委員会第11号

○増岡委員長代理ありがとうございました。次に、星参考人にお願いいたします。