堀武夫
会議録に記録された「堀武夫」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 900 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省海運局長
- 直近の発言日
- 1964/05/14
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会98 件・98%
- 商工委員会2 件・2%
※ 全 900 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第4号
○堀説明員 機種の統一を考えていますのは、いま幹線のみについて考えている段階でございまして、ローカル線についてまですべて機種を統一するというところまではまだ考えておりません。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第4号
○堀説明員 ローカル線につきましては、いろいろ飛行場の規模あるいはその路線の距離、そういうものがいろいろございまして、機種をローカル線について統一することがいいかどうかという問題は慎重に検討しなければならぬと思っております。いまのところ統一すべしという結論にはまだ達しておりません。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第4号
○堀説明員 国産機はできるだけ使うほうがいいということは異論のないところだと思います。したがって、このＹＳ１１に最も適した路線、そういうものにはＹＳ１１を使うようにすることが非常に好ましいことだと考えております。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第4号
○堀説明員 将来の機種につきましては、段階としましては、プロペラの次にはターボプロップ、ターボプロップの次はジェットというように、進歩の段階はそうでありますけれども、非常に短距離の路線のような場合に必ずしもジェット機がいいという結論にはならないのであります。短距離については、あるいはＳＴＯＬあるいはＶＴＯＬというものが適当であるという場合もあります。それで今後の開発の方向としては、やはりそういう需要に適合したいろいろなタイプの飛行機が必…
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第4号
○堀説明員 現在の段階では貨物輸送というものはそれほど大きな量を占めておりません。しかし今後は貨物輸送も漸次伸びていくということは、実績もそういうふうに若干ずつ伸びておりますし、将来にそういうことが十分予想されますので、貨物機の需要ということに対処することも考えていかなければならぬと思っております。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第4号
○堀説明員 たとえば幹線でいま使っておるターボプロップ機がジェット機に代替された場合、いま使っておる機材をどこへ持っていくか、あるいはどういうふうに使うかということは、各航空会社において営業政策として検討をされる事項だと思うのであります。いま幹線に使っておる飛行機を場合によってはローカル線に回して客を運ぶ、あるいはそのまま幹線において貨物機に改装して貨物を運ぶ、郵便物を運ぶということもあり得ると思います。これはいずれもその航空会社の営業…
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第4号
○堀説明員 今後飛行場をどういうふうにしていくかということにつきましては、われわれとしましては、ここ当分の間、数をよけいつくる、新しい飛行場をつくっていく、あるいは各県に 一つずつつくるという考えは持っておりません。現在ある飛行場を整備拡充するということに最重点を置いていきたいと思います。ＶＴＯＬの将来の見通しでございますが、都心から飛行場に行く時間、こういうものを考えた場合に、宇都宮とか水戸とかいうような比較的近距離でも急いで都心から…
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第4号
○堀説明員 ＹＳ１１を使わなければローカル線の路線の許可をしないとか、あるいはどうしてもそれを使えというようなことまでできるかどうか非常に問題だと思いますが、国産品愛用ということで奨励はしていきたいと思います。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 政府の方針としてこの統合を慫慂してまいったのでございます。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 この件につきましては、航空審議会に諮問というような手続を経ないで、運輸大臣みずからの御判断でこういう方針で進めてこられたわけであります。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 その前に確かに国内航空に関する答申がございまして、従来ローカル六社の活動分野は一区域に限ることにして、その後さらにブロック間——隣のブロックまでいくというような方針でもってその企業分野をきめていくという方針で進めるようにという答申を得ております。その後、小さなローカル線会社の状況を見ますと、なかなか採算が合わない、とても苦しいということで、むしろさらに一歩前進して、これらのローカル会社を統合したほうがよろしかろう、こういうよ…
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 重点はむしろ経営基盤の強化という観点からこの判断がなされたものと思います。あわせて、全日空が全国的に路線網を張っておりますが、まだ客の積み残しその他あるというようなこともございまして、そういう点からも補強する、そういう意味も若干あるかと思います。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 先ほど申しましたように、この三社の合併は運輸省として勧奨してやってきたわけでありますが、この会社をどういうふうに育成するかということにつきましては、運輸省としても責任があるといわなければならないと思います。それで省としてこの会社の育成にどういうことができるかと申しますと、一つは、経済路線、採算の合うような路線を順次与えていくということ、もう一つは、資金面の援助と申しますか、開銀融資その他の資金面の援助をどういうふうにしていく…
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 幹線とローカル線の輸送量の伸びを見ますと、むしろ幹線よりもローカル線のほうがその伸び率が高い状況になっております。それでも現在の国内航空輸送量のうちの六〇％以上は幹線でありまして、それも、ローカル線よりも伸び方が少ないとはいえ、やはり相当な伸び率でございます。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 統合されてないローカル会社として残っておりますのは東亜航空と中日本航空、それに長崎航空という政策会社、この三社でございます。いずれも全日空と提携を現在いたしております。したがいまして、ローカル線といたしましても、全日空グループというものと、今度できました日本国内航空会社というものと二つの体系になるわけであります。それでこの三社残っておる提携会社がこのままで将来ずっといくのかどうかということにつきましては、われわれといたしまし…
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 まだ新しい会社ができたばかりでございまして、計画も開銀融資を申し込む段階には至っておりませんので、具体的な金額でもって開銀折衝はまだいたしておりません。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 できるだけ努力いたしたいと思っております。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 まだ開銀としましても、航空のワクをきめておらぬようでございまして、まだ持ち込む余裕はあるということでございます。
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 われわれが幹線と申し上げておるのは、東京、大阪を中心としまして、東京−札幌、東京−大阪、それから東京−福岡という路線でございます。現在、国内航空旅客は約三百万人の旅客の数でございます。そのうち、幹線の旅客は百八十万人、それからローカル線の乗客は百十五万人ぐらいで、幹線が六一％に当たっておるわりでございます。先ほど伸び率を申しましたが、ローカル線の伸び率は、確かに最近幹線の伸び率よりも上回っておりますけれども、先ほど申しました…
第46回 衆議院 運輸委員会航空に関する小委員会 第3号
○堀説明員 確かに御説のとおり、観光旅客には季節的な要素があります。それからビジネス旅客につきましては、大体恒常的な需要があるものと思われます。それで、ローカル線の先ほど申しました百十五万人ぐらいの中に観光旅客がどれくらい占めておるかという御質問でございますが、旅客を質的に分類をした統計はいまのところ持っておりませんので、はっきりわかりませんけれども、ローカル線については、確かに観光旅客が相当大きなウエートを占めておるものと考えておりま…