吉村眞事
会議録に記録された「吉村眞事」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 763 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- 大蔵政務次官
- 直近の発言日
- 1981/03/27
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会62 件・62%
- 日本国有鉄道改革に関する特別委員会公聴会12 件・12%
- 運輸委員会，内閣委員会連合審査会11 件・11%
- 予算委員会公聴会6 件・6%
- 大蔵委員会5 件・5%
- 本会議3 件・3%
※ 全 763 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 法律上は債務保証ができることになっておりますが、実際には債務保証いたしておりません。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 基準に著しく反しましたような賃貸料の額が届け出られましたときには、監督命令によって是正させることを考えております。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 お答え申し上げます。 現在政令で定めております基準はかなり大綱的なものでございますので、今回それを指定法人に移します際に、法人の性格が変わりましたことにかんがみましてもう少し詳しく技術的なものを定めたいというふうに考えております。それで省令に移したわけでございます。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 中身は変わりません。現在の政令の趣旨を生かして、それを詳しくやや技術的に省令で定めようということでございます。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 役員の数の問題かと存じますが、先ほど一番最初の行政機構改革の関連の御質問のときに申し上げましたように、役員の数あるいは組織の大きさ等につきましては極力合理的なものにする必要があるというふうに考えております。 それで、現在両公団の役員がおられるわけでございますが、考え方といたしましては、四つに分かれても現在の両公団の役員の数を上回らないというような考え方が適当なのではないかというふうに現在の時点では考えております。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 ちょっと先ほどの御答弁は舌足らずでございましたが、役員の総数は現在の総数を上回らない程度が適当かと存じております。理事長はやはり各法人に一人ずつ要るものと考えます。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 お答え申し上げます。 目安としてそういったことで考えるべきでございますし、先ほど申し上げました新法人の理事、役員の数のうち、いま申し上げました目安というのは常勤の役員の数でございまして、非常勤の役員というようなこともあるいは考えられるかと思います。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 総数はその範囲にとどまるのが望ましいと考えておりますが、先生御指摘のように、必ずその範囲内でおさまるということはあるいはむずかしいかもしれないと思います。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 これはそれぞれの法人でお考えいただくことになろうかと思いますが、もちろん先ほどの監事は当然各法人に要るわけでございますから、理事の数といたしまして現在の公団の理事の合計数をほぼ目安にいたしてはいかがかというふうに考えております。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 この運営委員会は法人の内部組織でございますので、法人の寄付行為の中でそれを定めるのが適当ではないかというふうに考えております。答申の趣旨を踏まえてそのような寄付行為の中にそういうものが盛り込まれるように私どもも指導をいたしてまいりたいと思っております。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 両関係者のほかに、中立的と申しますか、学識経験者に入っていただいてその公平な判断をしていただくという意味で、たとえば大学の先生といったような学識経験者の方に入っていただいてはどうかというふうに考えております。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 この運営委員会は外貿埠頭業務の運営ということを主体に討議をする場でございますので、労働組合、従業員との関係は別途そういった話し合いの場というのが設けられるのが適当ではないかというふうに考えますが。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 雇用契約は、一切の権利義務の中に含まれております。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 これはそのまま自動的というわけではございませんけれども、基金の定款を厚生大臣の認可を得れば基金に加えることは可能でございます。現在、基金に加えることの問題点でもございませんけれども、基金に加えることにつきまして関係者の意向を聞いておりますが、現在の時点では可能であるというふうに考えております。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 お答え申し上げます。 港湾管理者からの要望をいろいろいただいております中に、承継時に引き継ぐ人員はなるべく少なくしてほしいという趣旨の御要望があったことは事実でございますが、この点はそういうふうに無理をして減らしてくるというようなことを意味しておるのではないというふうに私どもは考えております。先ほど来御説明いたしましたように、建設の業務量がだんだん減ってまいりまして、それに対応して公団では出向の職員を引き揚げますと…
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 御指摘の二者協議体制、船社と日本港運協会、日本港運協会と港湾労働組合、それぞれの協議によって諸問題を決定するというこの体制は、現在までの経緯にかんがみまして、公団が廃止されて業務が指定法人に移管された後におきましても、との慣行が維持継続されるべきであるというふうに考えておりまして、運輸省といたしましても港湾管理者、指定法人等の関係者に、この慣行を尊重するように望んでまいりたいと思っております。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 承継計画書は、先ほど申し上げましたように、分ける分け方を主として書くわけでございまして、いまの問題は、ただいま申し上げたように、私ども運輸省としてそういう方向で尊重していただくように働きかけてまいりたいというふうに考えております。
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 お答え申し上げます。 先生ただいま御指摘になりました昨年の七兆三千億円と申します港湾の五カ年計画の案でございますが、これは昨年の暮れの予算要求時点におきまして、運輸省の希望する枠を決めたものでございます。 それで、これを決めました経緯と申しますか、決め方について御説明申し上げますと、経済社会七カ年計画というのがございますが、この経済社会七カ年計画の中で社会資本投資の額を決めております。これが七カ年で二百四十兆円とい…
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 先ほど申し上げましたように、七兆三千億円という金額では、やや経済の全体に対する影響が大き過ぎるというようなことで、四兆二千六百億円に下げられました結果、計画全体の進展が約一年半ほどおくれるということもやむを得ないというのが経済審議会の答申でございます。それに伴いまして、港湾整備五カ年計画の案も調整をいたしましたので、七兆三千億円当時に考えておりました外貿埠頭公団関係の事業につきましてもかなり縮小する方向で修正をする…
第94回 衆議院 運輸委員会 第5号
○吉村（眞）政府委員 外貿埠頭公団の整備事業が、従来公団を設立をいたしまして以来鋭意進めてまいりましたような、短期間に大量のバースを必要とするという形は、今後は恐らくないだろうということを考えておりまして、この考え方は、先ほど申しました七兆三千億円の規模の場合も同様に考えておったわけでございます。 そのときの数字は、申し上げますと、十バース程度のものを盛り込んではいかがかというふうに考えておったわけでございますが、それを四兆二千六百億円…