受田新吉
会議録に記録された「受田新吉」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 17,759 件
- 直近の所属会派
- 民社党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1972/06/07
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛82 件
- 宇宙59 件
- 社会保障・年金56 件
- 労働・賃金5 件
- 観光・インバウンド4 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 内閣委員会90 件・90%
- 内閣委員会同和対策に関する小委員会10 件・10%
※ 全 17,759 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 と、命を受けというのは、どう違うかです。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 これは指揮を受ける、命を受ける、それなら一緒に指揮に従えばいいわけだし同じような立場で名前が違っているところに特殊の味があるので、御検討を願うことにいたします。 次に、せっかく今度の法改正の主目的が、こうして非常に複雑になってきた運輸行政の中の航空行政に対するウエートを置かれた改正でありますので、私は航空行政の問題についてひとつ質問をさしていただきます。 運輸大臣は、大臣就任以来、非常な熱意をもって体当りで職務を忠実に履行し…
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 成田国際空港は国際的な視野に立つ拠点でありますから、国際的視野を抜きには成田空港は考えられない。しかるに、六月とか七月とか、いま十月ともなかなか言えないというようなお話で、私としては、開設の時期に非常に不明確なものがあることを嘆かざるを得ないと思うのです。 国際空港であるだけにＩＡＴＡを中心として、国際航空機関等も関心があるわけです。現にＩＡＴＡから注文が出ている。いつやるのだ、これに対しては二十四時間全部通じて発着ができる…
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 二十四時間のうちで飛べない時間があるとするならば、これは国際的な資格を欠いているわけなんです。つまり、いつどこから飛んできても引き受ける体制ができていなければ、国際空港とは言えません。したがって、国際空港と言えないような形で空港の整備を急がれたとしても、店開きはしたけれども夜は飛べませんとやったり、騒音対策もできておりませんとやったんでは、これは私、国際信用に関すると思うのです。日本のレッテルに恥ずかしい汚点をつけると思うの…
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 私がいま指摘したのに対して、大臣のお骨折りにかかわらず、空港行政は一番あとから追っかけていって、しかも急速に伸びた仕事を担当されるだけに、しりがどっか抜けておるということがしばしば起こる。これは私はその一つのりっぱな例だと思う。したがって、空港の整備は急いだ、おぜん立て、ごちそうはできたが、食べたいといっても食べることができないという料理になっている危険があると思うのです。しかし、夜は飛べなくてもいい、また、成田の空港は反対…
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 私、成田には、もう一つやっかいなことには、住民の関係があると思うんですね。航空路の一角にこれを妨害する四十メートルから六十メートルのタワーがちゃんとできておる。これは法律によって禁止されている事項であると思うが、どうですか。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 それをどうして排除しないのでございますか。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 その訴訟の手続が完成した暁でなければ飛行機は飛べませんね。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 そうしますと、地元住民の一部にそうした反対態度の皆さんがおる限りは、法律に基づく訴訟の結論が出るまでは、これががんばる限りは飛行機は飛べない、こういうことですね。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 成田空港はできたけれども、ものにならぬ、役に立たぬ飛行場ということになったら、これは一体どういうことになるのでございましょうか。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 これはなかなかむずかしい問題があると思うのです。だからそういうことは、ちゃんとした準備を十分完了した後に店開きができるような措置をしなければならなかった。私はこの点について、国際的な感覚から見て、成田空港は悲劇の空港になる危険があると思う。現にいまの時点ではもう悲劇の空港になっている。六月に店開きをしたかった、七月にしたがった、現実にできなかったのです。昨年の秋の時点で六月と申されたのは、何とか六月には店を開きたいと大臣は思…
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 お話を進めますが、成田空港を国際線にし、羽田空港を国内線にしようという使用区分を考えておられるのですか。どうですか。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 そうしますと、成田空港のそうした行き詰まりということとあわせて、羽田空港を国内線の拠点にされようとするならば、現実に羽田空港の過密状態から見て、あれはこのままではおけないですね。例のＣ滑走路に横風のＢ滑走路がある。次に第三、第四の滑走路がなければ、このものすごい発着をこなすことができないということについては、どう対処されようとしておるのでしょうか。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 羽田空港の飛行機の発着の回数の伸び方、ふえ方というものは、今後一体どういうふうな見通しを立てておられましょうか。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 国際線の旅客者と国内線の旅客者の数字はどういうふうに伸びるというように考えられますか。大まかでけっこうです。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 四千万と一億をこえる旅客者をこなすということになると、羽田そのものはもうたいへんなものであって、それを見通してすぐ手を打っておかなくてはならないと思うのですが、東京都知事に埋め立ての協力を要請された、その見通しはどうでございますか。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 私は運輸行政上の一番ポイントがここにあると思うのです。これは国際線、国内線のそれぞれ横綱同士です。それをしっかりささえる対策、周辺の環境づくりというのがもう実に残念な現象である。これを何とかしないと、もう羽田の問題の処理だけでも精一ぱい。あなた方のお仕事の中で、そのために疲れ果てて倒れるくらいの御苦労があると思うのです。したがってこれの解決策は、埋め立てて滑走路をふやすと同時に、大型の飛行機をどんどん飛ばすようにしていけばい…
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 私のあと、木原さんが御用があるようでございますから、四時から一時間ほど、私の質問を三十分と三十分と前後に分けて、木原さんの質問に協力したいと思うわけなんですが、いまの続きで一言だけちょっと申し上げておかなければならぬと思います。 騒音の対策について、基地周辺整備法というのが防衛庁にありまして、ジェット機の発着の自衛隊の空港の周辺は特別の国家の補償を受ける道が開かれております、防音装置など。ところが、民間機のジェット機の発着に…
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 これは告示で片づけられるということになると、拡大にあたって基地周辺整備法とのバランスの問題がある。これは法律の改正をすかっとやるほうが私は筋が通ると思う。
第68回 衆議院 内閣委員会 第32号
○受田委員 この範囲の拡大とあわせて、もう一つ、周辺の補償についての措置について、千葉県が防音装置について自発的な措置をしておるようです、五十万から七十万程度の。こういうことを地方公共団体にやらせるということは、私は間違いだと思うんだが、もう当然国家がやらなければならない仕事を地方公共団体に押しつけておる。これは大臣の御見解をただしておきたい。