加瀬完
会議録に記録された「加瀬完」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 12,248 件
- 直近の所属会派
- 各派に属しない議員
- 直近の役職
- 副議長
- 直近の発言日
- 1973/07/17
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金55 件
- 防衛12 件
- 労働・賃金6 件
- 宇宙1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 本会議97 件・97%
- 法務委員会3 件・3%
※ 全 12,248 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 これは抽象論じゃないんですよ。こういう国鉄というものに対するあり方の概念がきちんときまらなければ、幾ら国が金を出すべきか、乗客負担は幾らにとどめるべきかという結論は出てこない。 そこでいま大臣は、いままでは手ぬるかった、手ぬるいというよりも、なかったと言ったほうが、もっと最大公約数的に言えば当たっているのかもしれない。じゃ今度の財政再建計画で手ぬるくなくきちんとできているかということになりますと、これはまた問題があろうと思い…
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 私はそういうことを聞いてない。これからの財政再建計画で国が幾ら負担をするかということはあとで伺います。あなたがくしくも十カ年計画でこれからやるとおっしゃった。十カ年計画を必要としたものは何ですか。結局、国が出すべき金を出さない、出さなくていい金を国鉄に出させておった、そういうことが十カ年計画というものを生じさせたことになるんです。 じゃあ具体的に聞きますよ。道路や下水道に対する国の補助と国鉄に対する国の補助と、いままでどうで…
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 そういう認識で国鉄財政をやられちゃ困りますよ。交通機関として道路と国鉄とどっちが利用度が高いのですか。しかも道路は産業基盤の整備のための補助施設として投資をされているんじゃないですか。しかしこういうことは議論になりますからやめます。 そこで、いまあなたは道路の公共性というのを非常に重視をしましたので、道路は公共性が高くて国鉄は公共性が少ないから金の出し方も少ないということになりますよ、あなたの議論を進めれば。そこでだ、そうい…
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 そうそう。
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 大臣は、いまの総裁の御発言いかがですか、御賛成になられるでしょうね。
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 それはけっこうですよ。しかし、いままでの国鉄の財政がどういうことであったかという内容が緻密に分析された上で対策が立てられなければ、ただ気持ちだけの上の金を出そうということでは解決はつかない。そこで私は、最初に緻密に財政分析ができておりますかねと伺ったら、できておるとこうおっしゃった。 そこで議論を吹っかけるわけではありませんが、その認識が、いままであんまり出さなかったから、これは相当ふやさなければならないという程度では困る。…
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 もう少し、それは詳しく個々に聞いてまいりますから。
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 いまの住宅の問題は、きょうの質疑の本旨ではありませんから省きます。 そこで国鉄投資を見てまいりますと、公共投資が国鉄にどう投資をされてきたのか。これは先ほどおっしゃいましたように、非常に国鉄や運輸省当局としても不満であったと、いままで。しかし、その不満がこれから幾らか解決されるであろうという期待が持てるという御説明がございましたように、非常にこれは不満足な状態であった。運輸大臣から先ほど、国鉄の希望する政府投資が行なわれてお…
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 そうではなくて、道路の何年計画というものは継続ではなくて、あらためて計画をこう重ねていくという形になりますね。そうすると、次の五年計画のときには、五年計画の三年経過したから、その四年目からあと五年という形をとらないわけですね。そこで一切御破算にして新しい計画でまた積み上げをする。ところが、下水道計画なんかはそうではなくて、五年計画というものをきめて、三年目で新しい五カ年計画をきめるときは、三年の続きの四年目からの計画にして、…
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 建設省に聞きます。
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 経済企画庁、私の質問したのはこういうことですよ。道路計画は計画年次の途中で改定をされますね。ところが住宅や下水道計画は、三年なら三年の達成率のまま次年度にそのまま引き継がれるという形をとっているということです。それで建設省ですが、道路投資が進んで、投資額が四・五倍になりましても、あなたいま三倍近くと言いましたけれども、これは私も政府の数字を見せてもらったわけですが、一・四倍か一・六倍にしかならない。ですから道路というものは、…
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 了解できませんな、そんなことは。大蔵省。
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 そんな大臣答弁みたいなことを言っちゃいけないよ。数字できちっと言いなさいよ。経済企画庁に聞くけど、ここ十年間で国が出した道路に対する公共投資の額と、国鉄に出した額は何対何になっていますか。
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 おかしいじゃない、その数字の比較が。今度の五カ年計画で十九兆五千億を出しているわけだ、道路は。国鉄に対しては幾ら出している。だめだよ、そんないいかげんなことを言っちゃ。じゃ、もっと具体的に聞いていきます。 運輸大臣も認識不足ですよ。あなたの御説明をかりて申し上げますと、近距離に便益を供するように道路計画はできておらないです。と言いますのは、道路の投資基準は自動車の直接走行と通過交通という便益に基づいて行なっているんです。それ…
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 十年間のことを言っているのです。それは単年度を言ったってだめですよ。しかも最近になっては幾らか国鉄投資もふえてきた。しかし十年間という長い間を見ると、特に国鉄が赤字のもとをつくった何年間という間を比べてみると、これは大臣がさっき言ったように、国がもっと金を出してくれれば赤字にはならなかったということははっきりしている。だから質問書は前にやったんだから、そんな単年度でいいかげんなことを答えられては困る。答えなくてもいいですよ。…
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 国鉄の総裁に伺いますが、ここ十年間に三十二兆円も国がおたくのほうに金を出していますか。
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 これはよく調べてからあとでお答えくださってけっこうです。正しく言うと十三分の一しか出してないですよ。大ざっぱに言って十三分の一しか国鉄には出してない。 そこで、結局、こういう考え方というものは、総合交通体系というものがはっきりしておらないところに問題があると思う。ことしの財政再建計画でも、総合基本対策というのははっきりしていませんね。そうでしょう。去年は赤字線を切るというのを対策の基本としてやってきた。ことしは田中さんの列島…
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 数字はけっこうですから、道路と鉄道で、どっちにたくさんの費用がかかるかということをおっしゃっていただければいい。
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 変動費もそうですね。固定費は道路よりはるかに鉄道によけいかかる。変動費も同じですよ。鉄道のほうが道路よりはるかに金がかかるということは、経済企画庁もお認めになっている。ところが出す金は道路のほうが非常に多くて、国鉄には少ない。これでも大蔵省、合理的な投資だと言えますか。国民生活というものの足、それは鉄道のほうが大きいと、こう言っている。国民生活の足を確保するということで、それならばよけい金のかかる、固定費も変動費も非常に道路…
第71回 参議院 運輸委員会 第23号
○加瀬完君 道路と鉄道を見れば、鉄道のほうが金がかかることははっきりしている。ですからその点だけから考えれば、国の投資は鉄道によけいあってもしかるべきですね。しかも国鉄は、公共サービスに対する負担というものが相当ありますね。これは国が負担すべきものを国鉄が肩がわりしているわけですから、再建計画というものをあらためて考えるならば、この国鉄が負担している当然政府が負担すべき分は、肩がわりの分は、今度ははっきり、これは国鉄に返さなければならぬ…