加瀬完
会議録に記録された「加瀬完」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 12,248 件
- 直近の所属会派
- 各派に属しない議員
- 直近の役職
- 副議長
- 直近の発言日
- 1969/04/22
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金55 件
- 防衛12 件
- 労働・賃金6 件
- 宇宙1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 本会議97 件・97%
- 法務委員会3 件・3%
※ 全 12,248 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 閣僚であっても、経済企画庁長官とそれから運輸大臣の御見解は違うのです。その前提で一つ念を押しておきたいのは、去年も格差があったが上がらないで済んだから、ことしもそうなるであろうという期待感は、私は少し誤算があると思う。一年がまんしてまた大幅に差ができてきたのですから、それでも上げなくて済ませる理由ということが私鉄側からすればないわけです。状況が変わってきている。抑制するというのはわかる、抑制するけれども、抑制はもう上げないと…
第61回 参議院 運輸委員会公聴会 第1号
○加瀬完君 時間もございませんから端的に伺います。秋山さんに伺います。過密・過疎現象は政策の問題で、国鉄の責任だけで解決をさせる問題ではないではないか、こういう点は議論されなかったか。第二点は、過密のための交通対策を運賃負担に重点をおいて解決するということは問題ではないか、こういう点はどうか。第三点は、そういう観点から今度の計画の政府の財政負担というものは少し少な過ぎるんじゃないか、もっと政府が負担すべきじゃないか、こういうことが議論さ…
第61回 参議院 運輸委員会公聴会 第1号
○加瀬完君 政府の金の出し方が少ないじゃないか。
第61回 参議院 運輸委員会公聴会 第1号
○加瀬完君 原価計算制をとっておりますから、競争線の倍などというような運賃が生じておりますので、ここに問題があるんじゃないかという点ですね。
第61回 参議院 運輸委員会公聴会 第1号
○加瀬完君 競争線で大体条件の変わらない所で、国鉄が私鉄の二倍の一カ月定期の運賃ということになれば、それが原価計算で正しいということになれば、二倍でないにしても、現在の私鉄の運賃というものを上げることは肯定せざるを得ない。そういう原価計算という一方的な方法をとって物価を押えるといっても、あるいは物価のもとである私鉄の運賃を押えるといっても、押える根拠をすでに失っているのじゃないか、そういうことは議論されなかったかどうかということでござい…
第61回 参議院 運輸委員会公聴会 第1号
○加瀬完君 私がお伺いしているのはそういうことじゃなく、同じ競争線で国鉄のほうが一カ月定期で二倍、こういう運賃をきめた場合に、私鉄から値上げするという要請があったときに、しかも国鉄に伺いますと原価計算でこうなると、それならば私鉄のほうは二分の一の運賃で据え置かなければならないという要求を、あるいは言い分を政府のほうでは押し通すわけにはいかなくなってくるのじゃないか。同じ距離で二倍に上がっているのですから、私鉄のほうも上げたいと言えばこれ…
第61回 参議院 運輸委員会公聴会 第1号
○加瀬完君 ですから、もっと金を出せという御勧告はなさいますか。
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 ただいまの公明党さんの御発言は、ただ委員長の現在おわかりになっている範囲でのお答えだけではなくて、いま木村君が言うように、休憩のうちに十分各方面を確かめて御回答をあらためていただきたいと思います。 そこで、私のほうも関連して確かめていただきたいことは、そうすると、自民党さんの、委員長理事の間においては二十五日本会議でこの法案を上げるという御決定はないものと考えてよろしいか。それから、新聞報道は事実でないとおっしゃるならば、今…
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 国鉄総裁が、先日私の質問に対しまして、国鉄の赤字の責任は、国鉄はもちろんだが政府並びに国会の運賃値上げを阻止したそういうことにも原因があるという御発言がございましたがね、国会が運賃値上げに対し反対をするということは不合理だとお考えですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 これは、御高齢で御努力をしていらっしゃる総裁の労は十分私ども認めるわけでございますが、国会は国民に責任を負う立場にありますからね、国民生活の上に支障を来たすということであれば、これは国鉄の目的には沿わなくても、厳密に運賃の問題でも検討をしなければならない一方の義務が私どもにはあるわけでございます。そういう立場で申し上げておるのでございますから、その点は御了承をいただきたいと思います。まあ、だからといって私ども議論を吹っかける…
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 妥当でないことは、今度のような、赤字でどうにもならなくて別の方法をとらなければならないという一事をもってしても、いまのような経営方針が妥当でないということは、これは明らかなわけです。妥当でないから法案を出したわけでしょう。妥当なら何も法案を出さなくたっていいわけです。 そこで、そういう考え方ですから、私はあらためて伺わざるを得ないわけでございますが、官営主義の目的はどういうところに置かれたとお考えですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 大臣がいらっしゃれば、大臣から直接伺いたかったわけですが、明治三十九年三月七日、たいへん古いことを持ち出して恐縮ですが、日本国有鉄道法の提案理由の説明のときに、当時の総理大臣西園寺公望は「建設ニ改良ニ巨額ノ国費ヲ投ジタノモ、亦以テ官営主義ノ遂行ニ外ナラヌノデゴザイマス、」「我国ノ鉄道政策ハ、終始一貫シテ以テ今日ニ至ッタノデゴザイマス、」こういう冒頭で、「鉄道国有ハ即チ之ヲ政府ノ経営ニ統一シマシテ、一方ニ於テハ、運輸ノ疏通ト運…
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 そういう趣旨であっても、比較してですよ、明治あるいは大正のころの鉄道といまの国鉄公社によって運営されている鉄道と、運賃を低廉にする目的でも、あるいは設備を明治のことばをもってすれば整斉する目的にしても、それだけの財源を国が出しているかどうかということになると、出しておらないでしょう。設備の整斉や運送費の低廉を期するために財政負担を国が持たなければならないという趣旨ですね、明治の鉄道は。いまは口では運賃を低廉にするとか設備やサ…
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 少し質問を整理して申し上げますが、いまの御説明のとおり、今日の公社経営による国鉄というのは赤字が多くて、輸送形態の変化や何かでなかなか経営に困難を来たしておるということは御説明でもございますからそのとおりですね。困難を来たしておる状態の国鉄には、あまり政府が資金援助というものはしてないです。できないような法律や制度になっているんです。明治の国鉄は非常にもうかった。もうかったときには、政府が法律的にも、制度的にも財政援助ができ…
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 いまね、金をいままで出してきて、赤字がそれでも出てきて金が出し切れないんだという御説明なら一応うなずけるのです。公社にまかせっぱなしでおいて、どのように赤字が出ても国がさっぱりめんどうを見なかったということがそれでよろしいかと、公共性などといったって、公共性はさっぱり重視されておらないじゃないか。国鉄の説明でも、国のやるべき公共投資を国鉄がかぶったために赤字が出ているということを言っておる。あなたは明治時代は黒字であったから…
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 大臣はね、肝心なところをお読みくださらなかったと思うんです。もう一回、出たんですから、蒸し返して恐縮ですがね、この提案理由の説明の中で、「運輸ノ疏通ト運搬力ノ増加トニ依ッテ、生産力ノ勃興ヲ誘導スルノデアリマスル、」と、そのほかに「運送費ノ低廉ヲ期図スルノデアリマス、」ということばが書いてあるんです。「運送費ノ低廉」ということを大きくあげているわけですね。昔は運賃をあまり上げない。今度は運賃を上げろということ。だいぶ違います。…
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 衆議院で、大蔵省の元事務次官の森永参考人は、運賃改定が大幅に過ぎて国鉄の競争力を低下させ、収入減を来たしたと、こう言っていますね。これも四十三年で見込み収入があげられなかった一つの要因ではございませんか。
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 いずれでもいいですよ。これは今度の改定でこういうことになりますか。名古屋と豊橋の間は私鉄は三千三百円、国鉄は七千三百十円、こういうことになりますか。
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 国鉄、私鉄が同一区間で、国鉄が私鉄の二倍以上の運賃を払わなければ乗れないというところに競争して収入があがるという計算が立ちますか。運賃の値上げは競争力を低下させるということであっては、値上げはいたしましても見込み収入があがらないということになるでしょう。この矛盾はどう計算しているのですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第14号
○加瀬完君 そんなことは、予想される実態というものを調査しなければ、運賃は上げました、収入は減りますということになって、これはどうにもならない問題なんですよ。 そこであらためて伺いますが、一カ月の定期が、国鉄ならば七千三百十円、私鉄ならば三千三百円というきめ方をしたことは、この運賃改正が必要最小限度であるという理由を、どういう根拠でこういう計算になるかお示しをいただきたい。