加瀬完
会議録に記録された「加瀬完」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 12,248 件
- 直近の所属会派
- 各派に属しない議員
- 直近の役職
- 副議長
- 直近の発言日
- 1969/04/22
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金55 件
- 防衛12 件
- 労働・賃金6 件
- 宇宙1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 本会議97 件・97%
- 法務委員会3 件・3%
※ 全 12,248 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 一対二対三・五が、何といいますかね、私はうまくいかないと思いますのは、こういう案が国鉄であるいは運輸省できまっているとはまだ言い切れないでしょうけれども、一応、審議会等のプランとしては、国鉄側の負担する分として要員の合理化で六千六百三十二億、給与ペースの逓減で七千六百三十億というものが項目として伝えられておりますね。この項目や数字というものはそのまま受け取ってよろしゅうございますね。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 国鉄にお答えいただいてもいいんですけれども、給与ベースの逓減というもので七千六百三十億というものが数字として伝えられておるのですけれども、こういうことはそれではございませんということですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 そうすると、給与ベースなり人員整理なりによって人件費を逓減するという方策はとらないと了承していいですね。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 そうすると給与ベースの逓減というものでは合理化ははかっていかないと、ただし、人員の将来の合理化ということである程度の員数というものを減らすということは考えられる、こういうことですか。 〔理事金丸冨夫君退席、委員長着席〕
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 これは運輸省でも経済企画庁でも大蔵省でもけっこうです。いま私鉄の大手と比べて国鉄の賃金ベースというものはどうなっていますか。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 そこでいま総裁のお話しのように仲裁裁定というもので賃金がきまってまいりますから、一方的にこの財政計画だけで賃金を押えたところで、ストライキ権がある限り、また仲裁裁定というものに持ち込まれる限り、これは財政計画だけで進めるというわけにはまいりませんね。そうなってまいりますと、一応六万人というものをめどに考えたところで、これもまたそのとおりの人員の縮小というものが計画のとおりにいくというわけにはまいりませんね。そうすると根本的に…
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 物価の動向というものは、いまのような経済政策で進んでいく限りこれは上がるとも逓減するという方向はなかなかできませんね。予想することができませんね。それから生産性の向上といったって、企業性だけでは運転できない国鉄の体質からいって生産性だけを詰めていったところで、それでものごとの解決がつくというものでもないと、これは前からいろいろ議論をされているとおりでございます。そこでさらに増収に努力するということになれば、これは運賃を値上げ…
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 施策よろしきを得ればおことばのとおりになると思います。現状までは施策よろしきを得なかったので、先ほどの御説明のように、一対二対三・五というふうに運賃にばかり荷物が重くのしかかっているというのが実情ではないか。そこで、いろいろ施策よろしきを得ていただかなければなりませんけれども、それにしても国鉄のこの負担というものだけでは、新規事業というものを起こすわけですから、財政を縮小していくというならばわかりますけれども、経営規模という…
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 この間、本委員会の公聴会で根本参考人は、国鉄は政府に低く国民に高い姿勢だと、こういう御発言があった。私が言ったんじゃないです。根本参考人がそうおっしゃった。そこで、なぜこういうことが指摘されるかということになりますと、政府からどの程度資金供与というものを国鉄は受けているかということをさしているのではないかと推測をするわけであります。これは大蔵省に資料要求でお願いをしておきました。住宅公団とか、道路公団とかあるいは外航船舶の建…
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 資料出ていますよ、おたくのほうから。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 それでもけっこうです、どうぞ。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 一般会計から食管会計へ昭和三十二年度以降の繰り入れ額は、合計一兆四千九百五十五億ということになりますね。それからただいま仰せのとおり、三十九年から四十二年までの繰り入れ額は六千六百九十億円になりませんか、三十九年から四十二年。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 六千六百九十億かと思いますね。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 これはどういう理由で繰り入れるわけですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 大ざっぱに言って国民生活への便宜供与と解してよろしいでしょうね。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 国民生活で非常に重要な位置を占めている主食への配慮ということであれば、通勤・通学等の国鉄運賃等に対しましても、やはり国民生活に重要な位置を占めるわけでございますから、これに利子補給なり何なりを考えても筋からいって絶対にまかりならぬという性格のものではございませんね。経済企画庁、どうですか、これは。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 それではひとつ比較をしていただきます。道路公団へ政府出資をしておりますね。これはどういう理由ですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 これは大蔵省は、どちらがお答えくだすってもけっこうですが、そうすると、出資では足りないところには補給金を道路公団の場合は出している。ほかの場合も出し得る可能性というものは考えてよろしいですね。考えられますね。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 これは、利子補給は住宅公団ですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第15号
○加瀬完君 そこで道路公団には出資をしているわけですね。ですから、こういう公団事業というものに対しては出資をすることもあり得る、あるいは利子補給をすることもあり得る。そこで外航船舶建造融資利子補給金というのがございますね。これはこの間少し申し上げたわけでございますが、四十年には三十二億、四十一年六十一億、四十二年八十四億、四十三年百十三億、四十四年百三十六億、四十年以降四十四年までに概算四百二十六億、これは間違っておりませんね。