加瀬完
会議録に記録された「加瀬完」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 12,248 件
- 直近の所属会派
- 各派に属しない議員
- 直近の役職
- 副議長
- 直近の発言日
- 1969/06/24
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金55 件
- 防衛12 件
- 労働・賃金6 件
- 宇宙1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 本会議97 件・97%
- 法務委員会3 件・3%
※ 全 12,248 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第61回 参議院 運輸委員会 第25号
○加瀬完君 ですからね、メーカーなりディーラーなりの直系ひもつきの認定工場なり指定工場なりだけが大量に修理や整備をするといういまの制度そのものを黙認しておっては、この欠陥はなくなりませんね。もし、ひもつきの現状というのを認めるというなら、先ほどのことを繰り返すようでありますが、完全な整備をした場合は、それに見合う完全な報酬が支払われるという条件も整えなければ、この問題の解決にはなりませんよ。そこで、総合対策に示します整備販売業者について…
第61回 参議院 運輸委員会 第25号
○加瀬完君 それね、そうばらばらに、欠陥車の対策はどうだ、整備工場の対策はどうだということでなくて、まあ幸か不幸か欠陥車の問題というのがクローズアップされたわけでありますから、それの原因を尋ねていくと整備工場の整備の方法なり修理の方法なりというものに問題が出てきたわけですから、ここでその整備なり販売業者というものに対して、欠陥車をなくする責任なり義務というものをどう明らかにさせるかというものを対策として考えていただきたいと思うわけでござ…
第61回 参議院 運輸委員会 第25号
○加瀬完君 質問に的確に答えてくださいよ。 整備不良のための人身事故が、四十三年で三千百十三件あったと警察庁はおっしゃるのでしょう。材質とか構造上の欠陥によるいわゆる欠陥車の被害というのも多いわけでございますが、むしろ不良整備のための欠陥による事故というのも数多い。そうなってくれば、車両検査というものの制度なり方法なりというものを、もっと欠陥車をなくすという上で対策を立てるべきじゃないかと、こういうつもりで私は伺っておるわけです。たとえ…
第61回 参議院 運輸委員会 第24号
○加瀬完君 私も、警察庁もおりますので、資料をお願いしたいのですけれども、まず警察庁のほうからお願いいたしますと、車による人身事故の車種、車の種類ですね、それからその車両の欠陥原因とその件数、これを一覧表にしていただきたい。 それから、ついでに運輸省のほうにもお願いしたいのですが、これはまだ確実には判定をしておらないでしょうが、概数でけっこうですので、欠陥車の車種、制造会社及びその数量を御明示をいただきたい。それから二番目には、欠陥車の…
第61回 参議院 運輸委員会 第24号
○加瀬完君 数多くて恐縮ですが、運輸省でも公団でもどちらでもようございます。ボーリングの個所及びその結果の成績表、工事計画、特に滑走路等の客土計画、補償対象、補償額、これは解決済みのものも未解決のものも分けて、両方ともお出しをいただきます。 現在の反対者に対する対策、用排水計画と工事の見通し、四千メートル滑走路一本によって処理できる飛行機の数及び人員、関連事業に伴う地元負担金の項目別金額並びに総額、成田空港への進入経路及び七十ホン以上の…
第61回 参議院 運輸委員会 第24号
○加瀬完君 関連。いま瀬谷委員のほうから前に質問がございました各種自動車のスピードの制限ができないかという問題でありますが、政府のお答えでは、私はちょっとやっぱり不満であります。この次私もその点を伺いたいと思いますので、御用意をいただきたいと思いますのは、スピードの宣伝と安全度を守るということの確立と、全然後者の安全度を守るという点は、いまの自動車メーカーではなおざりにされているのじゃないか。表向きはスピードの宣伝だけで車を売ろうとして…
第61回 参議院 運輸委員会 第24号
○加瀬完君 質問が足りないようでありましたが、私は取り締まりの上からの、走ってしまってから取り締まりの上からの規制ということじゃなくて、構造そのものに規制を加えていくということを考えなければ対策が立たないんじゃないか。そういう点でひとつあとでお答えをいただきます。
第61回 参議院 運輸委員会 第18号
○加瀬完君 関連で……。 私も、いまのお答えがございましたが、さらに御考慮をいただきたいと思う点を二、三申し上げてみたいと思います。運賃の合理性でありますが、私鉄と比べますと、定期でも国鉄運賃の改正によって二倍、こういうことになりますね。それから同じ区間で六三％、あるいは一一四％というように、国鉄運賃のほうが高くなる。私鉄はこれから押えていく、国鉄運賃はこれから二回上げていくということになりますと、ますますこの隔たりというものは大きくな…
第61回 参議院 運輸委員会 第18号
○加瀬完君 せっかく上田さんが質問しているところを横合いから恐縮なんですが、総裁この間から、戦前と比べて運賃が非常に割り安だということを主張しておりますけれども、二つの点で、もっと専門的に御答弁いただかなきゃならないと思う。といいますのは、今度の一五％の値上げというのは、一キロの基本料金からすればそういうことになりますが、基本料金の割合が全部の換算の基礎にはなっておらないのですね。区間で一キロから五キロとか、あるいは六キロから何キロとい…
第61回 参議院 運輸委員会 第18号
○加瀬完君 いいです。
第61回 参議院 運輸委員会 第18号
○加瀬完君 ちょっと、副総裁の意見と違う、だいぶ食い違っておる。上田委員の指摘しておるのは、独立採算制なんかどうでもいいということを言っているのじゃないんですよ。副総裁は、これはあくまで法律のとおり公共性というものが重視されて、そのワクの中で独立採算制というものは一つの柱にならなければならないというように解釈すると、こう説明しているわけですね。それは上田委員も認めているわけでしょう。そこで問題は、公共性の重視というものをあくまでも基本線…
第61回 参議院 運輸委員会 第17号
○加瀬完君 議長の裁定を各会派が了解をいたしまして本日の委員会が開会をされたわけでありますので、委員会の運営上の議論は繰り返しませんが、ただ次の点だけは委員長並びに理事の各位に御確認を願いたいのであります。 一点は、自民党の参議院幹事長は、本案が三月以来審議を重ねてすでに質疑が尽きているとの意味の発言をされておりますが、実質審議は十数時間そこそこでございまして、審議は尽くされておらない、この点であります。 第二点は、今回のように会期も十…
第61回 参議院 運輸委員会 第17号
○加瀬完君 こだわるわけではございませんが、質疑が尽きたか尽きないか、あるいは審議をこの程度でとどめるべきかどうかという問題は、もっと理事間で相当に協議をいたしまして、協議ととのわず、野党なら野党のほうが一方的に引き延ばしだけをやっておるという御判断なら別ですが、いつまで質疑をするか、どの程度認めるかという問題では全然話し合いがなく簡単に質疑を打ち切るということが前例にされては困りますので、そういうことは前例としては最も好ましいことでは…
第61回 参議院 運輸委員会 第17号
○加瀬完君 運輸大臣に伺いますが、企画庁長官もいらっしゃっていると思いますので企画庁にも伺うわけでございますが、私の質問はまだ多く残っておるのでありますが、理事会の決定もあることでございますので、多くはあとからの質問の方に譲りまして、いままでの点をもう一度確認だけをしていただきたいと思います。 第一点は、国鉄の赤字解消のための国、国鉄、国民の負担区分は、いままで政府の宣伝をいたしておりました三方一両損ではございませんで、負担率は一対二対…
第61回 参議院 運輸委員会 第17号
○加瀬完君 一対二対三・五というのは四捨五入で計算すると一対二対四あるいは二回、三回分の運賃の値上げというものを含めてもっとその差は大きくなるということになろうかと思います。それから改定運賃は私鉄よりもはるかに高くて、よく衆議院でも例にあげられましたように、名古屋−豊橋間の一カ月間の定期は、私鉄の三千三百円に対して国鉄は七千三百十円、また近くの例をあげましても、品川−横浜間は私鉄が千六百三十円、国鉄が二千六百四十円、上野−千葉間は私鉄が…
第61回 参議院 運輸委員会 第17号
○加瀬完君 経済企画庁に伺いますが、国鉄はほんとうに赤字かどうかという問題でございます。政府は四十一年に五百三十六億円、四十二年に千四百七十七億円の赤字が国鉄に生じて破綻寸前であると、こういう御説明をしておるわけでございますが、減価償却前はそれぞれ千六百二十億円、八百十二億円というふうに黒字、経営自体はそういう意味では赤字とのみは言えない。こういう点はお認めになりますか。
第61回 参議院 運輸委員会 第17号
○加瀬完君 国鉄の赤字は通常経営によるものではなくて、たとえば四十一年には三千五百億円、四十二年には三千七百八十億円というふうに新規工事費によるものであるということはお認めになりますか。
第61回 参議院 運輸委員会 第17号
○加瀬完君 国鉄の赤字は通常経営の償却前は黒字である、なぜ赤字かということになると、新しい事業の工事費が非常にかさむ、そのために一緒に計算をしてまいると工事費のかさみ方が赤字の原因になっておる、こういうふうに了解してよろしいですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第17号
○加瀬完君 私の言うとおりでよろしゅうございますね。
第61回 参議院 運輸委員会 第17号
○加瀬完君 工事費が異常にかさんで、したがって償却も非常に率が高くなっておる、そういう進行の結果、結局償却まで、含めますと赤字になるということで、全然工事費というものを含ませなければ赤字にはならない、こういう見方が数字の上から資料の上から出ておるのじゃありませんか。