前原誠司
会議録に記録された「前原誠司」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,723 件
- 直近の所属会派
- 日本維新の会
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 2009/11/18
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛90 件
- こども・子育て41 件
- 観光・インバウンド28 件
- 労働・賃金20 件
- 地方創生14 件
- 教育12 件
- 経済安保7 件
- 宇宙7 件
- 社会保障・年金6 件
- 防災5 件
- 半導体4 件
- デジタル行政3 件
- 住宅・不動産3 件
- スタートアップ3 件
- 通商・貿易3 件
- GX・脱炭素2 件
- AI1 件
- 医療1 件
- 農業1 件
- エネルギー0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 安全保障委員会78 件・78%
- 農林水産委員会11 件・11%
- 文部科学委員会6 件・6%
- 国家基本政策委員会合同審査会4 件・4%
- 本会議1 件・1%
※ 全 6,723 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 まず、二つ整理をしていただかなくてはいけないのは、私が九月十六日に国土交通大臣を拝命いたしました。その八日後にＪＡＬが再建計画を持ってこられた。その中身が果たして実行可能なのかどうなのかということが、正直申し上げてわかりませんでした。そして、これが本当にやれるような体力なのか、体質なのかということがわからなかった。ですから、事業再生、資産査定の専門家である私の知り合いにお願いをして、これは産業再生機構なんかで活動されてき…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 五人はボランティアです、五人はボランティア。私が委嘱して、お願いをした方々です。 五人の方々がマックスで百名ぐらいの方を使っているという話です。その方々はもちろん仕事がありながら、公認会計士とか弁護士さんとかそういった方々を使ったということをやって、そこはＪＡＬとそういった個人的な契約ですので、我々は知る立場にないというか、聞いておりません。 先ほど田中委員に申し上げましたけれども、五人はボランティアで、五人に対して国土…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 私は五人に資産査定をお願いしたわけであって、それから派生するさまざまな契約とかいうものについては一切私は関知しておりませんし、指示もしておりません。
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 それは、何らかの雑誌か何かで今書かれているということは聞きましたけれども、その雑誌についてはまだ私も見ておりません。
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 一部憶測記事も含めて、タスクフォースがまとめた私的整理の案あるいはＪＡＬの今の経営実態についての数字が書かれております。 これは、タスクフォースを含めて、ＪＡＬが私的整理をみずからやるということであれば、それは公表していいのかもしれませんが、現段階においては、調査報告によって企業再生支援機構に申請をするということになって、今、その申請を企業再生支援機構が受理して、そして資産査定を行っている段階でございます。それの資産査定…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 大臣として、ここが無駄だと思いますということは、口が裂けても言えないということは御理解いただけると思います。 ただ、空港整備特別会計、今の整備勘定の中で空港をつくり続ける仕組みにあって、九十八つくったんですね、九十八。そして一個は、北海道の弟子屈だったと思いますけれども、廃港になっております。今九十七あるということでございまして、ここまでつくり続ける必要があったのかというふうに思っているのは、率直なところ、あります。そし…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 不採算の空港があるというのは事実ですよね。それは議員も認められますね。 不採算の空港が全部悪いと言っているわけではないんです。さっき申し上げた離島なんというのは、海がしけたら船が行けないわけですから、それこそ、先ほどの赤澤議員の話じゃないけれども、救急が出たときどうするんだという議論があります。 したがって、不採算イコールすべて無駄だということではありませんが、私は、今申し上げたように、九十七の空港はやはりつくり過ぎだと…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 不勉強で申しわけありませんが、存じません。
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 きょう、一番初めての一般質疑で、そういったマニフェストがあるということを教えていただきましたので、今後、予算審議の過程とかで議論するときには、しっかり勉強しておいて、議論がかみ合うようにさせていただきたいと思います。
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 この間、離島振興協議会の方々が陳情に来られまして、今委員がおっしゃったことと同じ趣旨で、何で陸地は高速道路を無料化するのに、我々は全く恩恵を受けることができない、何らかの対策を考えてほしいというお話でございました。 先ほどの委員の御質問にもかかわってくるんですが、現在、概算要求の段階では、我々は前年度と比べて一四％減の概算要求を出しておりますけれども、奄美振興関連予算の概算要求で申し上げると、非公共は、概算要求は前年と全…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 これも、私は委員と同じ考え、方向性で物事を考えていると思いますが、離島というのは、そこから二百海里の排他的経済水域を、主権を守ってくれているわけでありまして、そういった価値をやはり予算案にも付加しなくてはいけないということで、他の予算の下げ幅に比べて目配りをさせていただいているということでございますし、また、離島の離島でございますけれども、南鳥島それから沖ノ鳥島、これについてはしっかりとやはり保全をしていかなければいけな…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 マニフェスト関連予算の目玉として我が省が取り扱うものに高速道路の無料化の社会実験というものがございますし、二十二年度の概算要求で約六千億円の概算要求をしておりました。 これについては、見直しもあり得るということの総理また財務大臣のお考えの中で、我々も協力できるところは協力をしていくということで対応していきたいと思っております。 ただ、その六千億が幾らになるかというのがわからないものですから、一応、これだけ減らされた場合は…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 この高速道路無料化については、まだ国民に我々が意図していることが十二分に伝わっていないと思っております。 例えば、全部が無料化になる、ただになるという認識を持たれている方もおられます。そうなった場合には、今ある長期債務三十五兆円余りをどうするんだという議論も出てくるでしょうし、また、維持管理費についてはどこからお金を出すんだという疑問もあると思います。また、特に都市部は込むんじゃないか、あるいは、鳩山さんは国連で二五％Ｃ…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 九月十六日に鳩山さんからいわゆる委嘱状というんですか、受けたときに、野田委員は大臣をされたのでおわかりだと思いますが、総理から何々をやれと書いてあるんですよね。こういったことを仕事としてやってくださいと。一番上に、段階的な高速道路無料化というのが書いてありました。 今委員が読まれたことについて私は否定するつもりはありませんし、また、そういう考え方を持っておりました。しかし、マニフェストを掲げて選挙をやって、そしてそれを推…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 これは高木委員のおっしゃるとおりです。今までの国総研の試算というものは、高速道路の無料化のみに限られていて、全体の公共交通を含めたものではなかったわけでありまして、今我々が社会実験としてのシミュレーションをつくっているのは、他の交通機関へのプラス面、マイナス面の影響、こういうものを含めた便益というものをしっかりとつくり上げて御提示をしなくてはいけない、このように考えております。
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 まず、便益計算というのは少しお時間をいただかなくてはいけませんが、予算計上をするわけです。予算計上のときに、どこは料金を取り続ける、あるいは、どこは料金は取らない、どこは引き下げをする。したがいまして、そういったものは、年末までには皆さん方にはお示しができるのではないかと思っておりますし、その前に、さまざまな当該自治体、それから関係公共交通機関、そういったところへ御相談をしながら固めていきたい、このように考えております。
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 今、高木委員が御指摘をいただきましたように、ＥＴＣ千円による影響というものが高速バスでは出ております。輸送人員については総じて減少傾向ということで、特に九州、四国方面で大きく減少しております。それから、高速道路の渋滞によって定時運行が困難となった路線がある。それから、進入レーン混雑により利用困難となった休憩施設、サービスエリアとかパーキングエリア、こういったものがあったということでございます。 こういった影響を受けて、ど…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 また我々の試算というものを実際に社会実験が始まったときにはしっかり御提示しようと思います。 要は、どういったところでＣＯ2が減っていくかということについては、もちろん今、高木委員がるるおっしゃったような、他の交通機関からどう移るのかといったことをトータルに考えなきゃいけませんけれども、やはり主流は高速道路を走っている車なんですね。その車が、平均スピードが上がる。つまり、一般道を走っていたものが上に上がってきて、渋滞が起き…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 これも、高木委員の問題意識と私はほぼ同じです。 今、辻元副大臣を中心にやっているのが、交通基本法の議論をしています。これはどういったところをポイントにしているかといいますと、これから少子高齢化が進んでいく中で、若い方は車の運転ができますけれども、車を運転できない方、特に御高齢の方が多くなるということになった場合に、車社会になって公共交通が寂れていけば、病院に行くこともできない、あるいはデイサービスセンターにも行けない、こ…
第173回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○前原国務大臣 先ほど、ＣＯ2の話とか、あるいは社会実験を段階的にやっていくという話をさせていただきまして、私は、国民の理解も、またそういった皆さん方がやっていただいたＥＴＣ千円という社会実験も踏まえながら、プラスマイナスというものをしっかり踏まえて、そして交通基本法というのを出していく中でやっていきますので、そのようなことにはならない、こういうふうに思っております。