兒玉末男
会議録に記録された「兒玉末男」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 3,318 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党・護憲共同
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1973/06/12
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 宇宙18 件
- 社会保障・年金4 件
- 労働・賃金1 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 大蔵委員会51 件・51%
- 運輸委員会18 件・18%
- 予算委員会第四分科会16 件・16%
- 予算委員会第五分科会14 件・14%
- 本会議1 件・1%
※ 全 3,318 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 あと安全対策、それから踏切関係、財産管理の問題等御質問しますけれども、その前に建設省、お見えでございますか。——この国鉄輸送といわゆる建設省の住宅政策、あるいは宅地関係あるいは住宅公団など住宅政策と国鉄輸送との関係についてお伺いしたいわけであります。 建設省は、地域の市町村の公営住宅なりあるいは供給公社なり、または公団住宅等の行なう宅地造成なりあるいは住宅建設には全面的な行政上の指導責任者であると思いますが、そうでございます…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 きわめて事務的な答弁をしておられるようでありますが、この前、いわゆる上尾駅におけるいろいろな事件が起きておるわけでございますが、私たちが聞くところによりますと、供給公社による住宅あるいは公団住宅などがきわめて無計画的にといいますか、公団なり供給公社が住宅を建設すれば、これは人が住むために家をつくるわけですから、当然そこに居住する人は何らかの生業を営み、あるいは何らかの目的で国鉄なりバスなり輸送機関を利用する人がおそらく大半で…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 運輸大臣にお伺いしますが、この上尾は一つの例でございますけれども、ここのこういうような団地形成が行なわれる際、運輸省並びに国鉄当局にはそういうふうな事前の協議がなされているのかどうか。それからまた、今後多摩ニュータウン等でも問題かありますし、さらに町田市には、聞くところによりますと、約七千世帯くらい一ぺんに居住できるような住宅公団による住宅政策も、すでに基盤整備等が着工されているやに聞いているわけでございますが、これは国鉄、…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 建設省にお伺いします。 いま運輸大臣並びに総裁から答弁ありましたが、建設省の直接の指揮下ではないにしましても、供給公社なりあるいは公団住宅の建設にしても、やはり都市計画法というきちんとした法律のもとに地域開発はなされるわけであります。当然そこに生ずる住宅等の建設は、直接間接建設省の指導下にあるというふうに私は確信をいたすわけでございますが、少なくとも百戸や二百戸の住宅では、輸送関係にそんなに重大な影響を与えるものではございま…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 厚生省お見えでございますか。厚生省のほうにお伺いしたいわけでございますが、国鉄当局の説明は国の政策として検討していただきたい、こういう意向でございます。直接の所管官庁である厚生省としてはどういうふうな見解をお持ちなのか、お伺いしたい。
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 大臣にお伺いします。 いま国鉄当局と厚生省のほうから答弁があったわけですが、やはり私は、この際、財政的な措置についてもそう多額の金額を要するものではないというふうに理解をするわけでございますが、このような障害者を運ぶのが主として国鉄でございます。それに関連する私鉄等もあるわけでございますか、輸送する比率は国鉄が圧倒的に多いと思うのですが、この点について大臣の御所見を承りたい。
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 せっかく問題を提起しましたので、特に厚生省、その点は自分の所管の問題として、これの実現のための予算、そしてまた運輸大臣としては、ひとつ来年度予算編成にあたってこういう要請があったことを十分記憶にとめていただいて、これが実現できるように最善の努力をしていただくことを私は希望として申し上げます。 これは同僚議員からも——特に最近計画の中で、おそらく運輸省、国鉄も最大のガンといわれます東京、大阪など、大都市周辺におけるいわゆる通勤…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 国鉄からいただきました資料によりますと、とにかく山手、京浜あるいは赤羽、中央、総武、いずれもこれは、二五〇％から二七七、二九〇あるいは二六八、総武線はこの前の地下鉄東京駅乗り入れで若干減ったように聞いておりますけれども、到達目標のいわゆる二〇〇％程度に緩和するにしても、いま総裁の御説明ではたして可能なのかどうか、私はなかなかわかりましたと言うわけにまいらぬわけであります。 また運輸大臣の説明を聞いておりますと、いわゆる善処し…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 そこで、多少趣を変えてお伺いしたいわけでございます。特に大臣にお伺いしたいわけでございますけれども、大臣は、当初の所信表明の中におきましても、特に国鉄輸送ということで、安全輸送というきわめて重大な任務を持っているということを特に強調されているわけであります。このことについて、その後も新聞の報道を通じてもおわかりのように、ほんとうに国民がぞっとするような大きな事故を誘発する——これは事前に防がれた問題、あるいは先般の鹿児島本線…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 国鉄のほうにお伺いしたいわけですけれども、これから具体的な事例を引きながらいろいろとお聞きするわけですが、四十七年度と四十六年度の比較において、列車事故、踏切事故あるいは人身事故等の関係について数字を示していただきたいと思います。
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 鉄監局にお聞きしたいわけですけれども、現在、国鉄のほうの事故関係の数字が発表されましたが、もちろんこれは対比するということについては若干の問題がありますが、同じ交通機関であるバスなり私鉄関係はどういうふうな傾向にあるか、お伺いしたいと思います。
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 ただいまの御説明を聞いておりますと、やはり踏切に関連する事故というものが全体の九〇％を占めていようかと思うわけでございます。特に踏切改善ということについては地域の住民の要請が非常に強いわけでありますが、この踏切関係における改善について、過去の十年間において、おそらく踏切改善というのは国鉄の自前と国からの助成という面で行なわれるのではないかと思うのですが、過去十年間においてどの程度の助成が行なわれておるのか、この踏切改善につい…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 次にお伺いしたいのは、踏切の立体交差ということは、国鉄自体だけの利便ではなくして、その地域住民あるいはそこを通行する各種のトラック、バスなど、こういうふうないわゆる都市計画あるいは都市における交通の緩和、利便、そういう点等から考えた場合、このような立体交差化については、いま施設局長から答弁があり、一万カ所に近い改善がなされているわけでございますが、これについては当然国からの助成措置というのがあってしかるべきではないのか。また…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 ちょっと私答弁を聞き漏らしたわけですけれども、今後の踏切改善なり立体交差なり、こういう点についてはこの前、実は南武線の現地を見たわけですが、ものすごく踏切が多いわけですね。これは、だから単にレール側の必要性ということよりも、むしろ地域住民の利便という比重が高いのじゃないか、こういうためには、当然道路管理する建設省側のほうも、主要地方道なり市道なり県道、いわゆる道路の所管によっても違うわけでございますけれども、道路を管理する部…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 施設局長の答弁にありましたが、まだまだ今後さらに改善、改良しなければいけない踏切が相当あるわけです。ですから、むしろ三分の一の国鉄の負担でも、今後大きな改善をするためには相当の財政負担になるのじゃないか。しかも結局、これはレールの側においてもスピードアップにも関係するし、地域住民も非常に便利になるという点から考えますならば、いわゆる踏切改善の経費というものは全部国の責任において出すのが至当ではないか。この前の南武線視察の際も…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 これはあとでお聞きするわけでございますけれども、たとえば紀勢西線の場合においても、とにかくいままでの踏切改善について組合側の意見も出され、当局側も早急に改善しなければいけない、こういうことが指摘されているやさきに、あのような事故が発生したわけです。もしこの事故が発生したことによって車両の破損、それから動力車の運転士が死亡——これは人間の命は金にかえられません。ですから、このような踏切改善も、道路との平面交差でありますから積極…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 次に、またこれから災害の時期に入るわけでございますけれども、過去の新潟地震ですね、それから北海道地方を襲いました、これは三陸沖の地震でしたか、地震によって非常な災害をこうむったわけです。災害が起きますときは、たいがい都市周辺の場合は国道並びにこれに関連する橋梁、それにもちろん鉄道関係も相当な被害をこうむるわけでございますけれども、このような災害時における災害復旧は、もちろん道路関係も緊急な指令によって整備を急ぐわけですけれど…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 やはりこれに関連する問題として、踏切事故から派生する災害でございますが、三年ほど前でしたか、鹿児島駅の近くで運転手が居眠りをしまして道路からダンプが落ちて、それに急行のディーゼルがぶつかって八十人くらいけがをしまして、ばく大な損害賠償を国鉄に要求した事件があったわけです。これは完全にダンプ運転手の不心得による原因が、最大の要因でありました。この前の紀勢線でも、警報中にもかかわらず、ダンプ運転手の無謀な踏切横断があのような事故…
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 いまの損害額というのは、車両破損とか人的な死亡関係、そういうもの一切を含めた損害額なのかどうか、あらためてお伺いしたい。
第71回 衆議院 運輸委員会 第29号
○兒玉委員 局長、あなたはどうかしていませんか。さっきは、四十四年二億四千万、四十五年二億三千万、四十六年三億一千万、平均二億五千万。いま何と言われましたか。（「二百五十億」と呼ぶ者あり）あまりにも数字がかけ離れているじゃありませんか。しっかりしなさいよ。