井上孝
会議録に記録された「井上孝」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 2,310 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1975/11/12
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 宇宙4 件
- 社会保障・年金2 件
- 防衛1 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 行財政機構及び行政監察に関する調査会79 件・79%
- 予算委員会19 件・19%
- 本会議2 件・2%
※ 全 2,310 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 建設省でございます。 私どもの方の道路整備計画は、御承知のように五カ年計画をもって策定をいたしております。ただいまの第七次道路整備五カ年計画、これは四十八年に策定をいたしまして現在三年目に当たっておるわけでございます。その五カ年計画の策定時の交通量の予想は昭和五十五年に三千二百五十万台、三千七百万台という最近の推計よりやや下回った推計のもとに道路整備計画を立てておるわけであります。 しかしながら、実はこの五カ年計画…
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 私、ただいま小山についての調査資料を持っておりませんが、先般総理府に関係各省が集まりましていろいろ御相談をした際に、人口十万以上の都市で非常に交通事故の死者の多いところと少ないところ、どうも多いところは、いま警察庁の交通局長がおっしゃいましたように、国道四号線のような遠距離通過交通が多くて、しかもバイパスが完全にまだできておらないというようなところ、あるいは環状道路ができておらない都市というところに多いような傾向が…
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 お答えいたします。 まず、私どもの新しい五カ年計画の中心課題でございます。先ほど若干竹岡室長がお触れになりましたが、現在の交通事故による死者を見ましても、約半数が歩行者あるいは自転車に乗っておる者ということでございますので、第一次の五カ年計画でも中心課題でございましたが、そういう弱い歩行者、自転車利用者を自動車から分離するということが何といいましても第一でございまして、そのために、既存の道路につきましては歩道の設置…
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 ただいま竹岡室長、勝田局長から申し上げましたとおりでございまして、末端におきましても、それぞれ道路管理者と警察当局とが協議をする場ができております。そういうところを通じ、具体的な問題につきまして支障のないように、いずれにしましても交通安全の目的に沿うように努力をしてまいりたいと思います。
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 御指摘のとおり、道路でカーブがあります場合には、いわゆる片勾配と申しますか、カントと専門語で申しますが、外側を高くして内側を低くして回りやすくするように、また御指摘のように逸脱がないようにするという方法をとっております。ただ、これは一般の地方部の道路ではできることでございますが、御指摘の芝四丁目付近のような市街地になりますと、片勾配をとりますと、両側の市街地の高さといいますか、取りつけが非常に困るというようなことで…
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 私、建設省の立場で申しますと、道路管理に瑕疵があった場合には、損害の国家賠償をいたします。しかし、御指摘のところがどういうところかわかりませんが、市街地におきまして制限スピードを守って運転しておる限りにおいては、御指摘のような事故が起こるとは考えられません。もし制限スピード違反で起こっておりましたならば、道路管理者側には賠償の責任がないというふうに考えております。
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 これはやはりその時点の判断の問題でございますので、ちょっとここでお答えできませんが、原因が何にあるかということが一番重要なポイントではないかと思います。
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 具体的なその芝の地点につきまして、直ちに調べまして、警察当局とも打ち合わせて、しかるべき対策を講じ、また事故の原因を究明いたしたいと思います。
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 幹線道路におきます中央分離帯と申しますのは、私どもの方の構造令では、片側二車線以上の場合に中央分離帯を設置する。先生おっしゃいます中央分離帯の中にもしチャッターバーという構造のものも入っているといたしますと、これは片側一車線でも設置いたします。いわゆる絶対に車が向かい側に入れないマウントアップしました構造の中央分離帯は、片側二車線のときに中央に設置いたします。そういたしませんと、片側一車線でございますと、追い越しが…
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 片側一車線、両側二車線の道路で、御指摘のように黄色い追い越し禁止といいますか、はみ出し禁止の標示といいますか、区画線が最近非常にふえております。確かに追い越す場合に正面衝突という非常に重大な事故につながります。警察当局とよく打ち合わせまして、必要なところには積極的にチャッターバーをつけて、夜でも見やすく、しかも容易にはみ出しにくいというような構造にしたいと思います。 ただ、基本的には私どもは、御指摘のような幹線国道…
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 現在、わが国は一般国道が三万八千二百キロございます。そのうち四車線、片側二車線の道路は現在では実はわずかに二千八十キロでございまして、全体の約五％にすぎないのでございます。私どもは、先ほど申し上げましたような道路整備五カ年計画によりまして、バイパスあるいは現道の拡幅というようなものに幹線道路につきましては重点を置いて実施いたしておりまして、将来計画といたしまして、昭和四十七年検討いたしました結果によりますと、昭和六…
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 お答えが足りませんで申しわけございませんでした。 御指摘のいわゆる新五カ年計画と申しますのは、先ほど来の交通安全施設整備の五カ年計画で、来年から五十五年までのものでございますが、これはいわゆる交通安全施設を既存道路について設置するという応急的なものでございます。既存の道路を四車線に広げるというのは、この五カ年計画ではございませんで、いわゆる一般的な道路整備事業五カ年計画というものでございます。
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 これは現在第七次五カ年計画でございまして、昭和四十八年から五十二年までの期間で、現在昭和五十年は三年目に当たるわけでございます。総額十九兆円の計画でございます。計画期間がずれておりますけれども、現在の第一次交通安全施設整備五カ年計画、それからいまの交通安全施設整備の新五カ年計画これもこの大きな道路整備五カ年計画の中に含まれております。
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 道路整備五カ年計画は高速自動車道路も含んでおります。市町村道も含んでおります。
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 道路整備五カ年計画は、高速自動車国道から一般国道、県道、市町村道とあらゆる道路整備を、国土の均衡ある発展ということを目標にいたしまして、それぞれの均衡ある道路網体系を形成するということを目標にしてやっております。おのずからその間に高速道路あるいはいま御指摘の既存道路に対する安全施設の整備あるいは国道の二次改築というものもそれぞれ含まれております。ことに現在の五カ年計画におきましては、御指摘のような交通安全施設、死傷…
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 御指摘のとおり、私どもとしては、既存道路に対する交通安全施設の整備はもとよりでございますが、新しくバイパスをつくり、四車線、片側二車線の幹線道路をふやしていくということを、これまでも重点的に実施しておりますし、これからも重点的に実施いたしてまいりたいと思います。もちろん御指摘のとおり、年次計画を立てて計画的に実施をいたしております。ただ、いわゆる四車線、片側二車線道路を整備するというのは非常に大きなバイパスとか拡幅…
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 既存の片側一車線道路におきましても、拡幅の余地が両側にございます場合には、おっしゃるように、とりあえずある区間に限って片側を二車線にして自由に追い越しができるようにする、こういう措置はとってまいりたいと思いますけれども、大体わが国の既存の国道は、御承知のように両側ほとんど開発が行き渡っておりますので、なかなかそういうところがございません。やはり基本的にはバイパスをもって片側二車線、四車線の道路をつくっていくというこ…
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 道路敷地に仮に余裕がございますれば、当然自転車と歩行者とは分離すべきであるというふうに私は思っております。ただ繰り返して申しますが、既存の窮屈な道路におきまして、先ほども申し上げましたように、事故を減らすために、まず一番先にやるべきは、歩行者、自転車を自動車から分離するということでございますので、いま東京都内、あるいは各地で、私どもは自転車歩行者道と申しておりますように、自動車と分離はいたしますが、狭い道路でござい…
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 お答えいたします。 歩道につきまして、現特定交通安全事業では一万二千六十キロの歩道を設置する計画でございましたが、本年度まだ実績が出ておりませんが、計画ベースでまいりますと、この五ヵ年で八千百九十キロ、約六八％という進捗でございます。
第76回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第2号
○井上（孝）政府委員 申しわけありませんが、いまちょっと手元に資料がございません。後ほど調べまして……。