中曽根康弘
会議録に記録された「中曽根康弘」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 27,424 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- 元内閣総理大臣
- 直近の発言日
- 1986/11/13
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛478 件
- 社会保障・年金69 件
- 宇宙56 件
- 半導体22 件
- 労働・賃金13 件
- エネルギー6 件
- 経済安保3 件
- 住宅・不動産3 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 予算委員会86 件・86%
- 憲法調査会公聴会9 件・9%
- 憲法調査会3 件・3%
- 本会議1 件・1%
- 大蔵委員会1 件・1%
※ 全 27,424 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 再建監理委員会の答申を子細に検討いたしまして、私もこれが適切だと、そう思いました。一番のポイントは、やはり本州における三会社のバランスをとる、そういう面が非常に大事になってくると、そう考えておるからであります。
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 高速時代に入りますと、新幹線というものの機能はやはり無視できない時代に入ると思います。世界的なそういう傾向に対して日本はおくれをとってはならぬと思いますし、また新幹線を望んでおられる地方に対しても希望の灯を消してはならぬと私は言っておるんです。政治は希望でもあります。ただ、やはり財政との問題というものは重大問題でございまして、これが後代の国民の負担にかかってくるわけですから、無責任なことを我々はやるわけにまい…
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 通学の問題は非常に大事な問題であると思います。今文部大臣からも父兄側の要望が述べられました。また運輸大臣からも、この点についてはいろいろ配慮をしたい、そういう希望も述べられて、私の記憶では、今までの条件より悪くすることは考えない、たとえ民間会社になっても今までの条件は維持するようにしたい、そういうような趣旨の話があったと記憶しております。民間会社の場合には政府から強制するわけにはまいりませんけれども、しかし公…
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 身体障害者の処遇につきましても、ただいまいろいろ各大臣から申し上げましたように、我々としても全面的に努力してまいります。
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） もちろん守るべく全力を尽くします。
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 国鉄が今日になりましたのにはいろいろな複合的な原因が長い年月ありまして、それにつきましては午前中申し上げたとおりであります。この際は、総力を挙げてこの国鉄を国民の交通体系に再建すべく努力すべきであると考えております。
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 多分受け取ったろうと思います。
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） なるほど地方交通線、いわゆるＡＢ線というものの建設が負担を及ぼしたという点もありますが、私は、それらのものもさることながら、ある一定の時限以降、たしか五十年代、四十年代の後半ぐらいからは幹線、動脈であるものも赤字になってきている。奥羽線あるいは北陸線、中央線、場合によっては山陽線もそうであったと思います、九州の各線。黒字だったのは山手線と高崎線と東海道線ぐらいのものだった。あとは大部分が赤字に転じた。それらは…
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 今はそう、昔は大黒字。
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） そもそも吉田内閣において公社制度にした。電電公社をつくったり専売公社をつくったり国鉄の公社制度をつくったというのは、民間の能率性とそれから役所の公共性と両方をうまく合わせて能率のいい新しい経営形態をつくろう、そして独立採算制をやらせよう、国が全部負担して、国営で今までのような鉄道省がやるというやり方では能率が悪いという、吉田さんあるいはその筋のマッカーサー司令部のお考え等もあったのかもしれません。ともかくそう…
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 高崎線も最近です。山手線は黒字でしょう、まだ。わずか山手線ぐらいですよ、黒字は。そうなっているのはどういうことかといえば、やはりそれは設備投資じゃなくて経営形態自体に問題があった。だからこそここで経営を直さなきゃならぬと申し上げている。
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 憲法違反でないと思います。もし御疑問があれば、法制局長官から答弁させますが。 先ほど私が御答弁申し上げた赤字の問題ですが、赤字に転落した年度を調べさしてみましたら、奥羽本線は昭和四十年から赤字、それから中央線が昭和五十五年、それから東北本線は昭和四十八年、東海道線は昭和四十五年、山陽線は昭和四十七年、鹿児島線は昭和四十年、高崎線が昭和六十年、こういうふうに大体昭和四十年のいわゆるモータリゼーション、長距離トラ…
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） いや、そういう心根のやさしい駅員さんも随分多いです。私は恐らく大部分の駅員さんがそういう心根のやさしい方々であると思っています。駅なんかに行きますと駅長室にいい絵がかけてありますね。この絵はだれがかいたんですかと言うと、職員がかいたんですと言う。そういう趣味も豊かな、立派ないい職員も多いと思う。元来国鉄というのは地方でも昔エリートが入る場所であったんですよ。ですから今でもそういう立派な職員が非常に多いと思うん…
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 私は、きのうもここで申し上げましたように、国鉄が日本の経済及び文化に貢献してきた歴史をたたえまして、本当に御苦労さんでありましたと心から思っております。 特に、私の生涯から見まして、あの終戦直後に列車を動かしていてくれたということ、復員の軍人たちが舞鶴へ帰り、長崎より田辺に入って列車が動いているのを見て、自分の故郷へ帰れるという喜びを味わった。あれはもう実に偉大な力であり、貢献であったと思うのです。あの窮乏の…
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 非常に重要なことをおっしゃっていただきましたので、その趣旨に沿って実行いたしたいと思います。
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） 前にも御答弁申し上げたとおりでございますが、ともかく慎重に検討を続けさせていただきます。
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） これからもいろいろ貴重な意見があると思いますから、できるだけ幅の広い応用動作ができるように適切な意見はどしどし採用させていただきたいと考えております。
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第4号
○国務大臣（中曽根康弘君） やはり民営・分割という趣旨、精神を徹底してやる必要はあると思うんです。そういう意味もありまして、この出発に際しては嫁入り道具も持参金も十分持たしてある、そう我々は考えて十分配慮もしてあるわけであります。ですから、もう嫁に行った以上は自力で、本家を顧みるなと、こういう気持ちでやらせる。もちろん一般の私鉄並みの諸般の面倒を見る、公益事業でもありますから。そういう点は当然ですけれども、今度の分割会社なるがゆえに特権…
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○国務大臣（中曽根康弘君） 青木さんのおっしゃるとおりでございまして、まだ衆議院を通過しただけで、大事な参議院が残っております。したがって、本社がどうであるとか役員がどうであるとかということは行き過ぎであります。もちろん政府あるいは与党はそういうことに一切関知しておりません。私は運輸大臣にも、法案が成立してから人選は相談しよう、それ前までにいろいろ考えるというと顔に出るから考えない方がよろしいと、そういうことを言って、厳に二人でその点は…
第107回 参議院 日本国有鉄道改革に関する特別委員会 第3号
○国務大臣（中曽根康弘君） 破綻云々というのは、監理委員会の意見書の中に破産同様の状態に来ているというように表現されておるのを受け取られたものであると考えます。こういうような事情になりましたのは甚だ残念でございますが、事情はいろいろな事情があると思いまして、単一の一つの事情に帰すべきほど単純なものではないと思います。考えてみれば、やはり交通事情の大きな激変に対応する力が国鉄自体になかったということに帰せられると思いますが、そういうことに…