藤木洋子

第154回衆議院経済産業委員会環境委員会連合審査会第1号

○藤木委員私もそう思っているんです。日本でもその四品目というのは、最低これは出してはならない、使ってはならないというようなことで規制をすべき物質であろうというふうに考えていますので、そういうことがやってやれなくはない技術力といいますかそういうものをお持ちですので、ぜひそれは先駆けて進めていただくことが必要ではないかというふうに思っているんですね。ですから、日本の場合も、結局ユーザーがお金を払うわけで、新車を買うときというのは先に払う…

第154回衆議院経済産業委員会環境委員会連合審査会第1号

○藤木委員よくわかりました。私も今伺っていましたら、現在段階で七五％のリサイクル率だと。これを九〇％にしていくのには、鈴木参考人の見込みでは何年ぐらい先だというふうにお考えですか。

第154回衆議院経済産業委員会環境委員会連合審査会第1号

○藤木委員そうしますと、現在問題になっているのは、二〇％ないしは二五％のシュレッダーダストが一番の問題になってくるんじゃないかというふうに思うんですね。そのシュレッダーダストに有害物質が混入しないようにしようと思えば、その四物質を使っていたとしても技術的にそれが可能になるのか、それとも、やはりそれを除外しなければならないのか、その辺はメーカー側としてどんなふうにお考えですか。

第154回衆議院経済産業委員会環境委員会連合審査会第1号

○藤木委員もう一つ、オイルの抜き取りのことなんですけれども、私も技術的にこれはよくわからないので伺っているわけですが、スラストカッター方式というのがあるそうですね。これは何かエジェクターというのでもって強制的に吸引をしてＬＬＣだとかあるいはエンジンオイルを抜き取るという方法で、こうなりますと、容器に残る油というのは極めて少なくなるということを伺ったんですが、これにはかなり費用がかかるのかという問題。それからもう一つ、もう一件拝見して…

第154回衆議院経済産業委員会環境委員会連合審査会第1号

○藤木委員もう時間ですので終わりますけれども、それはむしろ酒井さんにお聞きした方がよかったんでしょうか。それでは、酒井さんの方からお答えいただいて、終わりたいと思います。

第154回衆議院経済産業委員会環境委員会連合審査会第1号

○藤木委員終わります。

第154回衆議院環境委員会第14号

○藤木委員日本共産党の藤木洋子でございます。きょうは、我が国の温室効果ガス排出量のうち、比較的伸び率の高い運輸部門について、特に船舶対策に絞ってお伺いをしたいと思います。温室効果ガスの総基準量で見た排出量の伸びは、九九年度実績が九〇年の基準年比で、産業部門が七・八％増の三千二百万トン、民生部門が一七・四％増の四千四百万トン、運輸部門が六％増の一千百万トンとされております。運輸部門で九九年度のＣＯ2の排出量は九〇年度に対して二三％増…

第154回衆議院環境委員会第14号

○藤木委員自動車から船舶へのモーダルシフトは、単位輸送当たりのエネルギー効率が高く、環境に対する負荷が低いので推進するとしておりますけれども、確かに船は、同じ重さの荷物を同じ距離運んだ場合、ＣＯ2排出量はトラックの五分の一、また、五百トン級の船の積載量は十トントラック百六十台分、船員一人当たりの年間輸送量もトラック運転手の三十倍と言われております。経団連の第四回環境自主行動計画フォローアップを拝見いたしますと、日本船主協会のＣＯ2排…

第154回衆議院環境委員会第14号

○藤木委員しかし、船舶からのＣＯ2排出量は、船主協会の場合、九〇年が三千八百二十九万四千トン、九九年が四千五百四十三万四千トンと一八・六％も増加をしております。また、造船工業会の場合は、九〇年度が十四万九千トン、九九年が十八万九千トンと二六・九％も増加をしております。この増加は、年間輸送量が四〇・七％も増加しているからでありまして、さらに一層の輸送単位当たりの燃料消費量を削減していかなければならないというふうに考えます。ところが、船…

第154回衆議院環境委員会第14号

○藤木委員一方、外航海運の分野では、気候変動枠組み条約の科学上及び技術上の助言に関する補助機関、ＳＢＳＴＡと言われているそうですけれども、ここで、バンカー油の販売国に割り当てる、輸送業者の所属国、機材の登録国に割り当てるなど、バンカー油起源の温室効果ガス排出量割り当て方法に関する五つのオプションが提案されております。しかし、日本は、ＳＢＳＴＡが提案しているオプションの、割り当てないというのが一番に書かれているわけですけれども、これを…

第154回衆議院環境委員会第14号

○藤木委員やはりそれではとても達成がおぼつかないというふうにしか私には思えません。大綱でも、モーダルシフトで、長距離貨物輸送の鉄道、内航海運の占める割合を二〇一〇年に五〇％にすることを目標にしているとするならば、なおのこと、単位輸送当たりのエネルギー効率を高めるだけではなくて、ＣＯ2排出量そのものの総量の規制が必要です。さらに、内航海運が環境に対する負荷が低いのでモーダルシフトを推進すべきとは、単純には言い切れない側面があると思う…

第154回衆議院環境委員会第14号

○藤木委員船舶から排出される大気汚染物質のうち、陸上発生源等との比較で寄与度が比較的大きいＮＯx、ＳＯxについては、ＩＭＯで具体的な規制値が決められております。海洋汚染防止条約の一九九七年新議定書として、船舶からの大気汚染防止に関するＭＡＲＰＯＬ条約の新附属書６及びＮＯxに関する具体的な規制方法を定めた舶用ディーゼルエンジンからのＮＯxに関するテクニカルコードというのがございます。例えば、ＮＯxの場合は、定格回転数ｎ＝百三十ｒｐｍ未…

第154回衆議院環境委員会第14号

○藤木委員東京湾の臨海部だけではございませんで、私は兵庫県に住んでおりますけれども、神戸港の沖合に埋立地がありまして、そこに住宅がたくさん建っているわけですけれども、その住宅地でＮＯxが非常に高い値を検出されているわけです。これは自動車の排ガスだけによるものではなくて、船舶から排出されるＮＯxが寄与しているのではないかというふうに私は考えておりますので、ぜひモニタリングをしていただいて、船舶からの大気汚染物質の規制を強化していただきた…

第154回衆議院環境委員会第14号

○藤木委員今の両省のお話を伺っておりますと、対策は整備されているかのように聞こえるわけですけれども、今後その解撤対象そのものが急増するわけですから、国際条約だとか国際機関の対応を待っているということではなくて、解撤マニュアルを作成し、危険物リスト及び適切な処理方法についてのマニュアルといったものを作成するような積極的な対応を私は進めるべきだということを求めたいというふうに思うんですね。また、環境省の説明によりますと、日本船は海外で中…

第154回衆議院環境委員会第14号

○藤木委員時間ですからこれで終わりますけれども、安全対策というのはとっていても事故が起こったかのように聞こえますけれども、そうではなくて、もう常日ごろ緊張感に満ちているような状況がきちんととられるということが常態化するようなことをぜひ進めていただかなければならないというふうに思うわけです。このように、船舶にはさまざまな環境問題があるわけですから、温暖化対策としてモーダルシフトの推進を図るというのであれば、船舶に対する十分な環境規制や…

第154回衆議院環境委員会第14号

○藤木委員私は、日本共産党を代表して、ただいま議題となっております野党四党共同修正案に対する賛成の討論を行います。内閣提出の地球温暖化対策推進法改正案は、京都議定書の的確かつ円滑な実施を確保することを目的としていながら、京都議定書の六％削減目標達成に向けた担保法としての必要な規制措置や経済的措置が盛り込まれず、国際的な公約の実現を困難にしています。ですから、日本共産党は、京都議定書の六％削減目標達成のために、温室効果ガスの総量削減計…

第154回衆議院環境委員会第13号

○藤木委員日本共産党の藤木洋子でございます。私は、せんだっての本会議で質問をさせていただきましたときの大臣の御答弁、これを中心にきょうはお伺いをしてまいりたいというふうに思っております。そこで、まず、日米首脳会談で、小泉首相が地球温暖化防止問題での米国の提案を建設的な提案と支持したことを問題にいたしました。この米国の提案は、既に来日した米国務省の上級交渉官が、総量削減の京都議定書の方式で計算をすると、これはもう十年後の温室効果ガス…

第154回衆議院環境委員会第13号

○藤木委員それではちょっと私の聞いたことにお答えになっていないですね。不十分ではなくて、逆行しているというふうに私は申し上げたいと思うんですね。さらに、三月二十三日付の朝日新聞のインタビューで、経団連の今井会長は、仮に批准しても、温室効果ガス削減の目標値が達成できなかった場合に罰則を受けるということに関して、「「法的拘束力」をもたせてはいけない。罰則をともなうようなことになれば、議定書から脱退するという権利を留保すべきだ」、このよう…

第154回衆議院環境委員会第13号

○藤木委員私は数値目標を守らなくてもよいと判断しておられるのかと伺ったわけで、今いろいろいろいろおっしゃいましたけれども、守らなければならないものだということは、そのとおりじゃないでしょうか。いかがですか。