田渕勲二
会議録に記録された「田渕勲二」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 903 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党・護憲共同
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1991/04/16
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金14 件
- 半導体1 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 厚生委員会97 件・97%
- 本会議3 件・3%
※ 全 903 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 なぜ、私はそういう質問をするかといいますと、非常に鉄道整備というものは大都市を中心におくれていると思うんですね。大都市の整備にとって非常に大事な財源というものは、むしろ私は公的資金というものをお使いになるということがやっぱり最大の問題じゃないかと思うんですよ。公的資金が使われないがゆえに非常に鉄道整備が大都市中心におくれているという考えを私は持っているために、そういう質問をしておるわけです。 現在の大都市の、特に通勤混雑解…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 非常に積極的なお言葉をいただいたんですけれども、いずれにしてもこれは、今おっしゃったように、会社が経営している鉄道だからというんじゃなくて、やはりそれはもう非常に公共性を帯びた、公共そのものなんですね。 だから、その辺のところは会社の経営内容との整合性はいろいろおとりになったらいいと思います、制度的にね。今おっしゃったように、公的な資金をつぎ込んで鉄道整備をしていかない限り、この問題は私は、なかなか前に進んでいかないように…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 それほど随分のお金がかかるわけですね、今地下鉄をつくるのは。そうしますと、この地下鉄の建設工事費を運賃で回収するということは、もうこれは極めて不可能ですね、これだけのものをつくるということは。 そうしますと、その費用についてはどういうようになっているんですか、この費用の概要についてお伺いしたい。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 先ほども大臣の答弁の中で、平成三年度の鉄道整備関連予算が一般会計の中でかなり伸びたと、三百十六億ですか前年に比べて助成がふえたというお話がございました。公営地下鉄の助成の額も確かに五〇％増の五百九十五億円と大幅に伸びていることは、これは評価できると思うんです。 しかし、この助成の中に、平成二年度に新たに発生した二百三十一億円の繰り延べ分のうちの四十八億円というのがことし、三年度に入っているわけですね。そういう繰り延べ分が入…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 地下鉄の補助制度の面でも大幅な改善が図られたということでございますけれども、今申し上げたように、繰り延べというのが毎年あって、実際に大幅に伸びたというふうに私たちは思えないんです。 今度、聞くところによると、地下鉄の補助制度の面で改善されたというふうに聞いておるんですが、どのように改善されたんですか、一それをお聞かせください。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 ちょっと今のわからない。もっとはっきり言ってください。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 じゃ確認しますけれども、従来の運営費補助から資本費補助に切りかわったということは、もう従来のようにシーリングによる影響というものは受けないで、これからいわゆる繰り延べなどということも発生しない、こういうふうに考えていいんですね。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 それじゃ、平成三年度の都市鉄道の助成額は幾らですか。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 それに対して、国鉄清算事業団に対する補助金が昨年に比べて五百六億円減額になっていますね。この理由は何ですか。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 それはそれといたしまして、ではそれに関連をしますけれども、株についてちょっと御質問申し上げます。 先ほど同僚委員からもお話がありましたように、株式上場というのが非常に当面の問題になりつつあるんですが、事業団の資金計画の中に株の売却収入千五百四億円ですか予算計上されていますが、平成三年度の株上場の見通しというものは実際この予算計上されているような実効性を持ったものであるのかどうか、この点をお聞きしたいということと同時に、こと…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 これは衆議院の運輸委員会でも御質問があったと思うんですけれども、三社の証券取引所の三条件、これがクリアできているかどうか。同時に、三社以外に貨物会社というのがありますね。この貨物会社の経営の状況あるいは株式上場の見通し等について御見解をお聞かせ願います。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 東日本と東海はクリアできている、西日本はまだだというんですが、これは三社一斉にやられるのか、それとも二社だけなら二社がそろえば先にやるのか、その辺はいかがですか。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 それでは次に、大都市鉄道整備の特定財源の問題について質問したいと思います。 鉄道整備基金構想の中で、三大都市圏の鉄道事業者から通勤定期収入の〇・五％を徴収して通勤ラッシュの混雑緩和のために役立てたいと、かつてこういう話がありました。これは通勤混雑緩和対策納付金というんですか、そういう制度をつくってもいいのじゃないかという話が出ましたけれども、これは結果的に見送られておりますが、この辺の事情をひとつ御説明いただきたいと思いま…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 それとは直接関係ないんですけれども、現在、運賃の前倒しによって設けられた制度、いわゆる特定都市鉄道整備積立金制度というのがありますね。これは十年間の期限つきで運賃前倒しで運賃を余計もらって、そしていろいろこれらの鉄道整備のお金に使っているんですが、この実施状況は今どうなっていますか。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 何か意地の悪い質問をしますけれども、これは運賃を前倒しで利用者は払っているんだけれども、もし仮にできなかったらどうするんですか、返すのですか。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 できなかったらというのは、それは先のことですからわかりませんけれども、まあそれはいいでしょう。 そうすると、前に質問した通勤混雑緩和対策納付金という問題と今の積立金制度というのとは根本的に違うんでしょう。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 それでは、常磐新線のことでちょっと聞きますが、今度鉄道整備基金の中で、平成四年度から新線の建設に着手すれば無利子貸付制度の適用を受けることになったと私は聞いているんですけれども、その常磐新線の見通し、どの程度の建設費を予定されているのか、これについてお答えいただきたい。
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 いずれにしても、常磐新線は非常におくれておるんですけれども、非常な混雑を緩和するためには重要な新線ですから、その点はひとつ督励していただいて、ぜひ実現をさせていただくようにお願いしたいんです。 ところで、大臣、ちょっとお聞きしますけれども、私どもも三十年間東京に住んでいて、今も約一時間通勤しているわけです。もう今は、東京の通勤なんというのは座席の取り合いじゃなくてつり革の取り合いをやるんですね、混雑すれば。さらに混雑すれば…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 私たちも協力することは、もう全くやぶさかではありません。やりますけれども、問題は、大臣がよくおかわりになるものですから、歴代の大臣に私はいろいろ言うんですが、前の前の江藤大臣もいろいろそういう含蓄を言われました。しかし、そういう経験をされてはまた大臣がかわられることについて問題があるんですよ。村岡大臣は実力大臣ですから、どういう事情でおかわりになるにしても、通勤問題というのは本当に当面のもう最大の急務だと思いますよ。 今、…
第120回 参議院 運輸委員会 第5号
○田渕勲二君 そう言わずにひとつ検討の対象にして、運政審だけじゃなくてそういったものも設けていろいろ知恵を集めて改善するということは大事なことじゃないかと思うので、御検討いただきたいと思います。 いわゆるこれは特定財源に関係するんですけれども、新線建設とか、それからいろいろ便利になると受益者負担というのが私は非常に重要になってくると思います。 例えば、新線が開発されてきますと、それに伴うメリットが当然その周辺に起きますね。これに対する還…