瀬谷英行
会議録に記録された「瀬谷英行」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,103 件
- 直近の所属会派
- 社会民主党・護憲連合
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1969/07/15
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛16 件
- 労働・賃金9 件
- 社会保障・年金3 件
- 住宅・不動産1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 交通・情報通信委員会26 件・26%
- 内閣委員会26 件・26%
- 総務委員会18 件・18%
- 運輸委員会10 件・10%
- 行財政改革・税制等に関する特別委員会9 件・9%
- 国会等の移転に関する特別委員会7 件・7%
※ 全 6,103 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第61回 参議院 運輸委員会 第31号
○瀬谷英行君 空港公団側としては、この都心との連絡方法は、もっぱらこれは道路であって、道路以外のたとえば鉄道、モノレールというような交通機関には期待しなくともよろしいというお考えなのかどうか、それとも空港側としても要請をしようというふうにお考えになっておるのかどうか、この点どうですか。
第61回 参議院 運輸委員会 第31号
○瀬谷英行君 じゃ今度は国鉄にちょっと聞きたいと思うのですけれども、新幹線の建設を要望しておるという話なんだけれども、大体どのくらいの利用者があるか見当がつかないで鉄道建設をするということはできないと思うのです。しかし、いま聞くところによると、一日一万七千から五十年度には三万、こういう推定なんですけれども、この推定に基づいて新幹線を建設をするという計画はあるのかどうか、その実行するという意図が現実問題としてあるかどうか、もしあるとするな…
第61回 参議院 運輸委員会 第31号
○瀬谷英行君 ターミナルは、これは先般の磯崎総裁のお話によると、分散をしておいたほうがいろいろ事故対策その他について都合がいいようなお話だった。だから、上野駅と東京駅といったようなものはあくまでも離しておくのだ、こういうことなんですがね。利用者にしてみればたいへんな迷惑な話なんですね、これは実際問題として。その上野の駅の周辺で用が足りるならばそれでいいけれども、そうでないのですから、大体中心は東京駅のほうにきていたわけです。そうすると、…
第61回 参議院 運輸委員会 第31号
○瀬谷英行君 大臣にお伺いしたいのですけれどもね。いろいろこの空港の問題を審議してまいりますうちに明らかになったことは、場所的にこれはやむを得ないといえばそれまででありますけれども、まず成田は場所的に適当じゃないということですね、遠過ぎるということです。つまり世界一遠過ぎるわけですね。しかもさしあたり、でき上がってからの交通網というものは道路しかない。もっとも、ヘリコプターというようなこともやってやれないことはないけれども、まだ大量輸送…
第61回 参議院 運輸委員会 第31号
○瀬谷英行君 私は新幹線をぜひつくれということで言ったわけじゃない。もし成田まで新幹線を東京都心からつくるということであるならば、これは成田−東京間のためにのみ新幹線をつくるわけにはいかないだろう、それは上信越新幹線を優先しろというふうに言うつもりはありませんけれども、東北新幹線と上信越新幹線とあわせてこれはターミナルも当然考えるべきだ、そうすべきではないかということをいま私は言ったのです。そうすれば予算的には一体どのくらいかかるという…
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 まず、空港の進捗の状況ですね、つまりパーセンテージにすると何％ぐらい進捗をしているのか、こういう点、たとえば、それは工事の問題、関連した道路なり鉄道の問題、それから地元の土地の買収の問題といったようなことに分けて、全般的な進捗の状況について御報告をいただきたいと思います。
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 羽田の空港との関係もあると思うんですけれども、道路だとか鉄道というものが一緒にでき上がらなければ空港自体はあまり意味をなさないような気がするわけですが、空港の使用開始の日時と、鉄道なり道路の開通の日時というものは合わせて計画をしてあるのかどうか、それは合うようになっているのかどうか、進捗状況等を含めてその点の見通しについて次官のほうからひとつお答え願いたいと思います。
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 総武本線の東京−千葉間複々線化というのは、千葉までの話ですね。それから地下鉄のほうもいま検討中ということなんですが、問題は、成田に空港ができるわけですね、成田に空港ができた、しかし鉄道のほらは千葉まで複々線化が完成したということでは、空港と東京との連絡にどれだけ役立つかということになると、ほとんどこれは役に立たないわけですよ、もちろんそれは千葉と東京の間は幾らかよくなるかもしれませんけれども。問題は、空港ができた、空港と都…
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 いまの西船橋まで地下鉄ができているということは私も知っておりますけれども、西船橋と成田とはかなり距離が離れているわけですね。千葉にしたってずいぶん離れている。成田線というのはこれは国鉄が通っていることは私も知っております。ついこの間まで蒸気機関車で単線で走っている汽車だったですがね、フナ釣りの人が愛用する。これを成田空港の主要な鉄道として用いるというにはちょっとこれはお粗末な気がするし、京成鉄道が入っているということも知っ…
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 京成電鉄の空港乗り入れの話は、現在の成田から空港へ乗り入れるわけでしょう。それが七・三キロですか。うらしますと、京成電鉄を利用するとしても、その乗り入れた京成電鉄を利用して、じゃ京成電鉄どこまで来るかというと現在上野までですよね。そうすると、所要時間というものは、都心まで来るためには上野で乗りかえるなり、要するに上野がストップになるわけですね、そうすると、都心と成田空港とを直結する鉄道は、京成電鉄が一番早いとしてもやはり一…
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 新幹線のほうはまあ検討をしておるということなんでありますが、実際に工事をやっている山陽新幹線でもまだことしじゅうにはでき上がらない、来年、再来年くらいじゃないとでき上がらないわけです。そうすると、現在検討をしておる新幹線というものを成田に持っていくとすればいつのころになるのか。空港の完成が予定どおりだとしても、ちょっとそれと合わないのじゃないかという気がするわけです。空港を成田につくるとすれば、これは当然鉄道なり道路等の連…
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 こういう計画は、道路なり鉄道なり空港なり、そういうものが一体となってでき上がらなければ意味をなさないと思うのです。いままでの報告を聞いてみますと、鉄道を一つ取り上げてみましても、はなはだたよりない話なんですね。成田線の場合は、かりにあの単線の部分を複線電化をするとしてもかなりの時間を要すると思います。それから、京成電鉄が空港に乗り入れをするということが考えられても、現在の京成電鉄利用するとなれば、覆り終点が上野のあの公園の…
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 それはいつごろまでにでき上がるのか、その点。
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 いま計画ができ上がるという答弁をされたけれども、完成するのですか、四十五年度末までに。
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 私が言っているのは、車でもって成田の新空港予定地まで通れるようになるのはいつかということなんです。それまでの、じゃ工事の進捗率は何％くらいになっているのか。その用地の買収等も全部済んで工事に差しかかっておるということであれば別なんですけれども、四十五年度といえばすぐですからね。それまでに、つまり来年度までに通れるようになるのかどうかということを、もう一度念のために聞きたいと思うのですが。
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 どうも道路の計画のほうも、鉄道の計画のほうも、私は外回りのほうからだんだん聞いていくつもりなんですけれども、道路のほうも鉄道のほうもまことにいままでのところたよりないわけです。しかも具体性がないわけです。だからこういうことではしようがないと思うんですね。むしろ私はいま自民党の委員の方からも数多くの意見が出ておったんですから、これはやはりわれわれも、はたしてこの空港というものの計画が予定どおりにいくのかどうかということから考…
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 それは理事会におまかせいたしますが、道路の問題についていまちょっとお伺いしただけでもあいまいであるということでありますから、これは建設省、建設大臣も出てもらって質問をしたいと、こう思います。 それから国鉄の問題についても、いままでお聞きしたところでは、新しい国際空港と都心を結ぶ鉄路の問題はまことにお粗末であるということになります。どういう電車を走らせるかわかりませんけれども、線絡が現在のままの線路でそこを走らせるということ…
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 それもさっきの道路の話と同じで、現在の鉄道線路を全然ほかの電車が走らないということを想定をして一時間といったような計算が出てくると思うのです。現在の常磐線を利用し、あるいは総武線を利用して、そうして都心まで一時間で来るということになれば、特別なダイヤを組まなければならないということになると思います。だからはたしてそこまでの準備があるのかどうかということになりますが、それでは、その空港から都心までの輸送量をどのくらい必要とす…
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 一日一万人ということになると相当な数になると思うのでありますけれども、じゃその場合の終点として、京成電鉄の現在の上野公園の地下にある上野駅が適当であるかどうかという問題、国鉄の場合上野駅でいいかどうかという問題が出てくるわけですね。だから、これは単に国際空港だけの問題ではきめられないと思うのです。都心に対して、つまり鉄道のほうは東海道新幹線、あるいは東名高速道路というように西のほうの交通網というものがかなり整備されてきてお…
第61回 参議院 運輸委員会 第30号
○瀬谷英行君 そうすると、道路のほらもまことに、まだ成田空港ができ上がるということを考えて具体化していないと、鉄道のほうも具体的にまとまっておらない、こういうことになるわけですね。それで空港のほうだけせっせとこしらえて、これでき上がった場合にどうなるかということですね、これは。山奥にマンションをこさえるような結果になってしまったら困るのじゃないかと思うのですよ。先ほども私何回か言っているように、やはり空港というものは飛行機で人を運ぶ基地…