水田三喜男
会議録に記録された「水田三喜男」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 10,265 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- 大蔵大臣
- 直近の発言日
- 1967/04/19
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金112 件
- 防衛22 件
- 宇宙14 件
- 労働・賃金2 件
- エネルギー2 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 大蔵委員会61 件・61%
- 決算委員会24 件・24%
- 運輸委員会6 件・6%
- 運輸委員会、地方行政委員会、大蔵委員会、農林水産委員会、物価等対策特別委員会連合審査会5 件・5%
- 内閣委員会3 件・3%
- 本会議1 件・1%
※ 全 10,265 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 私なら貸せません。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 黒字路線だけで経営するということは、これは問題はないと思います。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 それは企業の公共性によっての拘束だと思います。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 国鉄が公企業体として持っておる公共性でございます。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 国民に対する輸送のサービスでございます。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 輸送のサービスである限りにおいては私鉄も国鉄も同じだと思います。ただ、これは私営という形をとらないで公営の形をとっておりますから、いま言ったように、ただ採算というだけでこの仕事をやめたり路線を廃止するということはできない。これは公共性に拘束されておるのだというふうに考えております。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 そういうことでございます。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 そうです。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 そのためにこれを公企業体にして、国はいま御承知のようなできるだけの援助はやっておる。そうして、独立採算制を主体にして経営をやる企業体をつくっておるということでございますので、最終的には国がいろいろのめんどうは見ておりますが、直接責任は公企業体がこれに当っておる。その責任はやはり混同しないで、はっきりこれを分けられるべきものだと思っております。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 千百億円くらいであります。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 失言かどうか知りませんが、そうはならなかったということであります。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 百億円くらいたしかふえておると思います。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 これは私が説明するまでもなく、皆さんのほうがもうすでに御存じだと思いますが、問題は、国鉄につきましては、これはどうしてもことし一年くらいかかって、根本的に国鉄当局とわれわれのほうでも検討しよう、いまの収入がふえない状態が一時的の問題であるのか、そうでない、もう構造的な問題だとするならそのように考えなければならぬ。ただ、何年計画はできておるからといって、もうすでに出発しても、なかなかその計画どおりの収入というものが得られな…
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 まだこれから国鉄当局と相談し、検討する事項ですから、何も結論ではございませんが、計画どおりの収入というものがなくて、狂ってくるということになりますと、財源に当然変更がきておりますので、これをどう解決するかということは、いずれにしろこれは検討しなければならぬ問題だと私は思います。その場合に、ほかの方法で計画だけはもう必要だから遂行する、財源の問題については別途にこういう方法を立てるという考えが出れば、それは計画変更しなくて…
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 ここに副総裁がおりますが、この話をきめるときに総裁が終始渋った問題でございまして、それは私どもも無理だと思っていますが、しかし、そうかといって、これにかわる安易な、ことし問題になった出資ということに踏み切るについてはいろんな問題がございましたので、これを次の検討事項に国鉄と相談して残したことによって、従来のこういう縁故債のようなものは今年度は一応この程度で切り抜けるよりほかはないという考え方でやった仕事でございますが、こ…
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 約束するよりも、来年は根本問題についてこれはほんとうに真剣にやらなければなりませんので、その過程において私は合理的に解決したいと思います。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 これはそういう御趣旨に沿った方向で解決したいと思います。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 先ほどの固定資産税は、四十二年度の地方財政計画の中で三千三百五十億円でございます。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 これは国鉄と自治省とのいままでの話し合いでなかなか決しませんでしたが、すでに私鉄はやはり固定資産税を払っておりますし、鉄道のほうは、たしか新設の分は私鉄と同じように固定資産税をそこまでおろすというような話がついているというふうに聞いております。ことしから、だそうで、そういうふうになっております。
第55回 衆議院 大蔵委員会 第7号
○水田国務大臣 そうだと思います。 国鉄で問題なのは、確かに公共負担というものが国鉄経済には大きい影響を持っておるとは思うのですが、はたしてそのものが一番影響を持っているのか、事実上は、実際においてバス、トラックに負けておるのか、今後さらにそういう傾向が強くなるものかというふうなことをここでもう少し徹底的に考えないと、私、ほんとうの対策は立たないのじゃないかというふうに思っております。