梶原清
会議録に記録された「梶原清」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,191 件
- 直近の所属会派
- 自由民主党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1975/07/04
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 内閣委員会98 件・98%
- 本会議2 件・2%
※ 全 1,191 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 地元の皆さん方の御理解をいただきますために今後とも、もちろん交流会の方々との接触もさせていただきます。誠意をもって努力もいたしたい、かように考えておるわけでございます。
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 お答えにならないかと存ずるわけでございますが、交流会の組織ができました経緯、またその実態等から考えまして、私どもとしましては、もちろん交流会を構成しておられるところの地域の団体につきまして、さらに懇談会等を通じて御理解をいただく努力をいたしたいと存ずるわけでございますが、かと言って交流会の方、その組織全体とお会いしないとか、どうこうは申しておるわけではございません。今後とも交流会の方からいろいろお話しがございますれば、十分…
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 訴訟団は、豊中の勝部、利倉、あの地域の訴訟団、それから川西の訴訟団の方、これは私ども御理解をいただく地元の方として十分考えておるわけでございます。
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 当面、導入を図りたいと考えておりますのがロッキードＬ一〇一一という飛行機が一つ、それからジャンボという飛行機でございます。前者が三百六席、後者が四百九十八席の飛行機でございます。
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 ボーイング７４７でございます。
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 ボーイング７４７、ジャンボでございますが、これは日本航空の主力機でございまして、現在のＤＣ８１６１型機をボーイング７４７ＳＲにかえたい。それから、ロッキードＬ一〇一一の方でございますが、いわゆるトライスターでございます。これは全日空の主力機でございまして、現在飛んでおりますボーイング７２７−２００の代替機として使いたい、かように考えておるわけであります。
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 ＩＣＡＯの資料によりまして申し上げますと、全備重量で飛びます場合、ＤＣ８からボーイング７４７ＳＲにかわりますと、離陸騒音の方で十七ホン低下するわけでございます。それから進入騒音の方では約十ホン低下をいたします。全日空の方のロッキードＬ一〇一一の方でございますと、ボーイング７２７からトライスターにかわりますと、離陸騒音で約五ホン、進入騒音で七ホン低下するわけでございます。そして、これを東京−大阪間で就航をさせます場合に、現用…
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 現在エアバスが飛んでおりますのは、北から申し上げますと千歳、東京国際空港いわゆる羽田空港、名古屋空港それから福岡空港、熊本空港、鹿児島空港、那覇空港、以上七空港に現在、二年あるいは半年ほど前から入っておるわけでございます。
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 飛行機の騒音を測定しますには、一回だけの調査とか測定とかでは言えないわけでございまして、たびたび、いろいろな条件で飛びましたものではかるわけでございます。先ほども私、申し上げましたのは、ＩＣＡＯの全備重量で飛びます場合のことを申し上げたわけでございます。国内の千歳とか福岡で飛んでおりますのは、必ずしも全備重量で飛んでおりませんので、あの結果どおりではございません。また大阪国際空港騒音訴訟で証拠資料として地元からも出されてお…
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 先生御指摘のとおりでございまして、私どもとしまして当面の目標値でございます五年目標、これは五十三年にまいるわけでございます。それを達成しますために周辺対策と発生源対策、この二つを並行的に精力的に進めてまいりたい、かように考えておるわけでございます。 この発生源対策につきましては、まずエアバスの導入、これが第一点でございます。第二点といたしましては、現用機のボーイング７２７等のエンジンの改修をいたしたい。昨年度は十二億円、今…
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 ＹＳがジェット機に比べまして音が小さいということは事実でございますが、また経営上、効率的でない機種であるということも事実でございます。私ども大阪国際空港につきまして、現在は枠の関係から申しますならば、プロペラ機も含めまして、いわゆるＹＳも含めまして一日四百十回、そのうちジェット機が二百四十回ということで運用してまいっておるわけでございますが、ＹＳ１１がだんだんリタイアしていくという状態になってまいりますと、収容力が小さいも…
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 私の直接所掌するところでございませんが、非常に重要な、また困難な問題ではないかと考えます。
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 先生が非常に御勉強いただいておりますのにびっくりしたわけでございますが、実はその資料の表現が恐らく正確でなかろうかと思います。昨年の三月二十三日に、当時の徳永運輸大臣が発表いたしましたエアバス導入に関連しましての減便計画というのがございますが、これによりますと、昨年の五月から、それ以前にジェット機が二百六十回ありましたのを二百四十回に、それから大型機が就航いたしますれば、それをさらに二十回減らしまして二百二十回に、そして山…
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 減便計画につきましては先ほどお答えしたとおりでございまして、ここの表現が正確でないわけでございます。昨年の五月の段階で二百四十回、それから大型機が入りまして二百二十回、それからその大型機が入ったことを前提にして、山陽新幹線が開通しました段階に二百回ということでございます。ここの表現は「制限される可能性もある。」というふうに書いてございまして、実は、関西の拠点空港といいましょうか、西日本の拠点空港である大阪国際空港につきまし…
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 大阪国際空港の輸送需要というのがきわめて強いものでございますし、また、国際線の出発、到着時刻の関係からいたしましても、午後九時台の便を廃止するということは、きわめて困難な事情にあるわけでございます。しかし、午後九時以降の便につきましては、低騒音大型機、いわゆるエアバスを導入いたしました機会に、国内線は五回以下に制限をするとともに、国内線の最終発着時刻を午後九時三十五分、現在は九時五十分が最終になっておりますが、これを三十五…
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 エアバスを本格的に導入いたします時期から、九時三十五分に繰り上げたい、かように考えておるわけでございます。
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 私どもといたしましては、昨年の五月の段階におきまして、大型機がまだ入らない段階におきまして、当時、一日二百六十回ジェット機が飛んでおりましたのを、二十回まず下げてまいっております。それから先ほど申しましたように、大型機の導入で一機当たりの輸送力を大きくして減便を図っていくという、三段階減便計画を出しておるわけでございます。また、ごく最近、三月十日から山陽新幹線が開通をいたしておりますが、その開通に伴いまして、エアバスもまだ…
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 私ども、九時三十五分最終のものが、慎重に検討しました結果、ぎりぎりの線でございます。
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第19号
○梶原説明員 大型機の導入を契機に実施をいたしたい、かように考えておるわけでございます。
第75回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第16号
○梶原説明員 エアバスの大気汚染物質の排出量につきましては、高度千メートルのところから着陸して、空港内の誘導路を通って、お客をおろし、再び、お客を乗せ、誘導路を通って、離陸後、高度千メートルに達するまでのいわゆるＬＴＯサイクル。ランディング・テークオフ・サイクルというのがございます。これで一酸化炭素ＣＯと炭化水素ＨＣは、現在使っております飛行機に比べまして、同じかあるいは減少いたします。ただ、窒素酸化物ＮＯｘは増加するわけでございますが…