東中光雄
会議録に記録された「東中光雄」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 6,688 件
- 直近の所属会派
- 日本共産党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1978/04/28
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 防衛47 件
- 労働・賃金9 件
- 宇宙4 件
- 住宅・不動産4 件
- 半導体1 件
- 社会保障・年金1 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 政治倫理の確立及び公職選挙法改正に関する特別委員会58 件・58%
- 安全保障委員会13 件・13%
- 議院運営委員会12 件・12%
- 憲法調査会8 件・8%
- 法務委員会4 件・4%
- 議院運営委員会国会法改正等に関する小委員会4 件・4%
※ 全 6,688 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第84回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第14号
○東中委員 公害対策会議というその会議が推進をするといったって、できっこないですよ。たとえば、いまの下水問題で言えば、これは建設大臣に協議すれば済むことじゃないですか。下水道だったら、下水道建設は五カ年計画に基づいて全く別の法制度で計画自体は進められているわけですから、その線に基づいて動いているわけですから、建設大臣と協議をすれば十分であって、何も法務、郵政、外務以外の全大臣に下水道のことについて協議したって始まらぬわけです。そういうこ…
第84回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第14号
○東中委員 自然海浜保全地区での届け出をさして、勧告または助言をするというようになっているわけですが、いわゆる許可制はとっていない。許可制になっておってもどんどん許可するから何にもならぬという問題もありますけれども、しかし、これは許可制にもなっていない。地域によっては条例で許可制になっているところがありますね。条例で許可制をとっているところに、この法律で届け出制の勧告、助言ということがかぶってくると、条例はどうなりますか。
第84回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第14号
○東中委員 ですから、許可制を現にしいておるというところがあれば、今度のこの法律が出ると届け出制の助言、監督に変えなければいかぬということになるわけですか。
第84回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第14号
○東中委員 より強い規制を条例でやっておっても、それはそのままでよろしいというふうに答弁されたと思うのですが、一応そう確認をしておきます。 それから総量規制について、これは昨日来何回も聞かれておるわけでありますが、「人口及び産業の動向、汚水又は廃液の処理の技術の水準、下水道の整備の見通し等を勘案し、実施可能な限度における削減を図ること」を目標とするということになっているわけですが、「実施可能な限度において」というふうな規制の仕方というの…
第84回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第14号
○東中委員 時間がありませんので質問を終わりますけれども、「実施可能な限度において」というのは、これは目標を決めるときの限度を言っているわけですから、こういう目標に向かっていくのに、実施するのには初年度は一遍にはそこまでいかぬとかいうふうなことはいままでからやってきたと思うのです。しかし、初めから目標自体を「実施可能な限度において」ということでうんと下げてしまう、あるいは産業の動向を勘案するということで、経済調和条項のようなものを出して…
第84回 衆議院 公害対策並びに環境保全特別委員会 第14号
○東中委員 時間ですから、終わります。 —————————————
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 成田空港でいわゆる過激派の管制塔破壊等のかつてないような問題が起こりまして、去る四月四日に新東京国際空港関係閣僚会議が「新東京国際空港の開港と安全確保対策要綱」を発表しておりますが、五月二十日を開港期日とするということでいま空港の安全のためにいろいろ準備をしておられると思うのです。この第二の、空港の安全強化について、所要の警察力を常時配備する、そして万全の警備を行うという一項と、それから二項については、空港外の関連諸施設、航…
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 気球を使ったり、無線の電波妨害、それからラジコンによる爆破というようなことも考えられるわけですが、滑走路上にそういった、これは方向性のあるものですから、監視体制を確立されておるんだと思いますけれども、こういう事態が起これば空港をストップせざるを得ないようになりますね。 それから、監視体制のことはいま言われたわけですが、ここにも書いてありますように「緊急事態の即応体制」というと一体どういうふうにするのか。運輸省だけではないと思…
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 警備体制の強化と警察力の常時配備。そうするとこれは、警察官はどの程度の警備体制に入るのか。たとえば五メートルごとに並んでいるというようなことをやればそれでいいというものではありませんし、そういう状態自体が非常に問題だと思うのです。そういうことについて、特にパイロット関係者は非常に心配をして、航空安全推進連絡会議、御承知だと思いますが、内閣あてに文書の申し入れもしているようであります。そういう人たちに対して、運輸省としてよく話…
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 それは五月二十日の開港前にもちろんやられるべきだと思うのですが、いつごろやられる予定ですか。
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 それは、成田に関係するものは開港前にやるという趣旨にお聞きしたのですが、それでよろしいですね。
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 それからもう一つ、成田空港では空域の設定に関する問題がいろいろあるようであります。特に北方には四十六キロメートルのところにいわゆる百里基地がありますし、西方には米軍の横田空域に含まれる横田基地それから厚木基地、自衛隊の立川それから入間基地があります。また南方には五十九キロメートルのところに羽田空港があるということで、空域が相互に重なり合っているところが二重にも三重にもなっておるわけです。特に成田から飛ぶ飛行機が百里基地との関…
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 昨年の二月に羽田でパンアメリカン機が千五百フィートの高度でエンジンから火を噴いて千八百フィートでやっと管制と連絡をとったという事故があったように聞いております。問題は、ＮＯＴＡＭで、定められた高度がとれない場合には管制に連絡しろということが出されているわけですね。そして自衛隊とも連絡する。だから、いま次長の言われた管制側というか運輸省側のそういう何重もの安全対策といいますか、これを想定されるのは当然のことだと思うのですが、パ…
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 高度がとれなかった場合、とれないことが事前にわかっておる場合はもちろんそうですし、それから飛んでみて火が噴いたというような、そういう特別な事故でないまでも、とれないような状態が起こったときに連絡をするというのがノータムの趣旨だと思うのです。しかし、それが連絡ができなくて、そして七マイルのところで——これは九十度以上もありますからね、百度近くもあるのではないですか、右旋回、というようになっておりますね。七マイルのところから右旋…
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 百五十便前後といっても、ラッシュ時は相当込むわけですね。どれくらいになるのですか、ラッシュのときの間隔は。
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 ラッシュ時で一番接近しておるのは二分ぐらいというふうに聞いておるのですけれども、いずれにしましても、いまの百五十便というのはどんどん増便を申請して、それこそ競争してやってくるでしょうし、いまそうだからと言って来年はそうであるとは必ずしも限らぬわけ、そういう状態です。そして羽田、大阪に入れてあるのだから、特に百里との関係もこれあり早急に入れる方向でやるべきではないかというふうに思うのですが、予算の措置なんというのは私はよく知ら…
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 だから管制官の教育あるいは無線関係の人を含めて人員の配置、と同時にそういう準備もしなければいかぬわけです。だから検討をという段階じゃなくて、そういう方向にすぐに入っていく。すぐに実現できるわけじゃない、準備が要るわけですから、なるべく早くやる方がいいと思うのですが、早くやるという方向で聞いてよろしいですか。
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 最後に。先ほども話が出ておりましたけれども、七マイルのところで急旋回をやる、急上昇、急旋回という状態になっておるわけですが、パイロットは方向と高度の確認作業のために各五回も無線機器の操作をやらなければいかぬ。これは短時間に、しかも急上昇、急旋回中にそういうものをやらなければいかぬ。出発あるいは進入方式を簡略化するというのは本来あるべき方向でありますから、そうい点で言うとこれは大阪空港もそうですけれども、ぐうっと上がっていって…
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 安全確保という点で、パイロットの意見をよく聞いてやっていただきたいということを要請しておきたいと思います。 時間がありませんので、あと整備部長にお聞きしたいと思うのですが、最近、四月三日ですか、の新聞で、米国本田技研が二日、七六年型、七七年型の同社製乗用車二十七万台について、シリンダーヘッドガスケットの漏れを防ぐために、総額二千万ドルの費用で回収中であると発表したという報道がなされています。回収車には「シビック」「アコード」…
第84回 衆議院 交通安全対策特別委員会 第7号
○東中委員 これは直接安全性に関係ないと言うけれども、構造的に出力不足が普通の場合と違って起こってくるということになれば、たとえば高速道路なんか走っているときは、やっぱり安全に大いに影響があるわけですね。たとえば最低速度を割って走っておってとっつかまったなんという人もありますからね。だから、安全に直接関係がないというようにいま部長言われましたけれども、間接に安全に関係があってもやっぱりいかぬわけで、同じ種類の「シビック」「アコード」はい…