本田勝
会議録に記録された「本田勝」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 398 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 国土交通省航空局長
- 直近の発言日
- 2009/06/18
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- デジタル行政2 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国土交通委員会72 件・72%
- 内閣委員会8 件・8%
- 災害対策特別委員会5 件・5%
- 決算行政監視委員会第四分科会5 件・5%
- 予算委員会第八分科会3 件・3%
- 財務金融委員会2 件・2%
※ 全 398 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） 報道で議論されております点は、もう一つの問題としての過度な運賃競争。過度な運賃競争によって、やっぱり供給過剰と同様に、そこで働いておられる運転者の方々の労働条件が悪化していくという問題がございます。 この点については、衆議院での法案の修正も含めて、やはりもう少し厳格な審査をすることによって過度な運賃競争については抑制すべきであるというお考えが示されております。そういう中におきますと、過度な運賃競争の結果としての…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） 現時点では、今先生が御質問になりましたような形での定量的なイメージというのは持ち合わせておりません。ただ、今よりは悪化することを防止し、今よりは改善をしたいということでございます。
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） 御指摘になりました二点はいずれも、タクシーのサービスを向上する、特に消費者からタクシーを選択していけるような環境を今よりは整備していくという視点にとって重要だと考えております。 まず第一に、ＩＴ等最新の技術を駆使したシステムの導入という点につきましては、今までもＧＰＳを活用して個々のタクシーの位置を把握し効率的な配車ができる、利用者の方から見れば非常に効率的に配車がされてくるというメリットがありますが、これに対…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） タクシー運転者の賃金体系、多くの場合、御指摘のとおり歩合制あるいは非常に複雑なものが絡んでくる関係で、その内容がタクシー運転者自身にとっても分かりにくい、あるいは実は利用者からも非常に分かりにくいといった議論がございました。その結果、昨年の交通政策審議会の答申を受けまして、タクシー運転者の方の賃金等の問題につきましてはこの三月からタクシー事業における賃金システム等に関する懇談会で議論を開始しておりますが、その答…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） 今先生が御指摘になりましたタクシー事業をめぐる構造的要因として、利用者の選択可能性の低さ、それから歩合制主体の賃金体系というところがございます。 この問題について、とりわけこの法案における特定地域においてはできる限りそういった問題を解消するといったような努力が必要だと考えますが、特定地域以外の地域も含める形で、まず、利用者の選択可能性の低さ、つまり利用者がなるべく自分の好むタクシーを選択できる、そういった環境を…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） 監査につきましては、やはり問題のある、賃金システムのみならず様々な問題のある事業者に対して的確に対処する上では必須の行政手法だと思っております。その意味では、マンパワーとしての監査要員の体制の強化とともに、厚生労働省さんとの連携を含めた、監査そのものをより効果的、効率的に実施していくということにも心掛けていく必要があると考えております。
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） 賃金制度といった意味でのリース制について申し上げますと、リース制と言われる形態は、タクシーの運送収入のうち、その一定額を控除した金額を運転者の収入とする、そういった賃金体系を指すものと考えております。 こういった形態についてはタクシー運転者の賃金の一類型として現に存在していると承知しておりますが、その実態は様々で、一概にそれが違法なものであるとは言い切れないと考えておりますが、私ども道路運送法という立場からこの…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） 今回の衆議院での修正につきましては、まさに地域の実情に精通された都道府県知事あるいは市町村長が、地域の交通行政、町づくり行政、環境行政、労働行政、そういったことをもろもろ総合的に推進するお立場から要請をしていただけるものと期待しております。また、本法案全体に対する影響についても、やはりこういった形でこの問題について地方公共団体の方に高い関心が持たれるということ自体は、協議会の運営その他、大変いい効果があると思っ…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） 正直なところ、直ちに前向きにとまでは申し上げにくいんですけれども、結局のところ、基準に合致した場合に指定を地域の都道府県知事あるいは市町村長さんが要請された地域と、要請されていないけれども基準には合致している地域、様々な地域が出てこようかと思います。その地域同士の不公平が生じないように、そのことが私どもにとっての一番大きな課題だというふうに思っております。
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） その点は、私ども提案をさせていただく前の政府部内での検討に当たっては、やはり非常に悩ましい問題でございました。 本法案においては地域計画というのは大変重要な役割を果たすものと考えておりまして、その地域の関係者が集まっていただいて、タクシーの適正化、活性化を推進するためのまさに具体的な計画を作成していただけるわけですが、これを単に計画倒れにしないために、まさに実施されなければ意味がないわけであります。したがって、…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） その点は全く御指摘のとおりだと思います。 順番に申し上げますと、まず、地域計画がこの法律に基づいて成立するという意味では過半数というものを要件とさせていただいておりますが、やはり本当に実効性を高めていく上では過半数で十分かと言われれば、必ずしもそうではないと思います。地域の状況が違いますので一概に言えませんが、私どもとしては、できる限り多くの方がこの協議会に参加し、地域計画というものでコンセンサスを形成していた…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） 減車のインセンティブについては、事業者の方々ほかいろいろ御意見をいただいておりますが、例えば、減車した場合、その車両を買い取ってほしいといったような御意見をちょうだいしているところでございます。
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） 現時点では、やはり、いわゆる国の税金を使用してその減車をされる方に一定の金銭的な補助、支援を行うということについては、昨年の審議会などの議論でも、なかなか国民的な理解は得られないだろうというふうに考えております。
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） まず、元々の資金の確保という点につきましては、これは地域計画でどんな具体的な内容が盛り込まれるかによって違いますが、既存の支援制度として申し上げますと、タクシーについては、低公害車両の導入の補助あるいはデジタル式ＧＰＳ—ＡＶＭシステムの導入といった補助、さらには、先ほど来触れられております地域公共交通活性化・再生総合事業といった補助制度がございます。そういったもので使えるものは使っていきたいというふうに思います…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） これはまさにそれぞれの地域で旅客交通としてどういうニーズがあるかということそのものだと思いますが、一般的に例を申し上げますと、例えば駅前広場あるいはバスターミナルにおけるタクシー乗り場の整備、それによる鉄道、バスとの乗換えの円滑化、あるいは都市部などでは鉄道の最終電車時の輸送、バスがないような場合の深夜輸送対策、あるいは観光振興をしようとする町にあっては鉄道、バス、タクシーがやっぱり一体となって観光振興策に協力…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） 現在のバス運行対策費補助の基本的な考え方でございますが、これはやはり地域の住民の方々の生活の足として必要不可欠な公共交通に対しては、まず第一にはその地域の公共団体が必要な支援を行っていただきたいと。ただし、広域的、幹線的な路線については、単に地方にゆだねる、地方だけにその負担を任せるということではなく国としても支援を行うと、これが基本の考え方でございまして、この考え方に即して今先生御指摘の一日輸送量十五人以上と…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） タクシーは、鉄道やバスなどとともに、我が国の地域公共交通を形成する重要な公共交通機関であると国土交通省としても考えております。 この点につきましては、昨年の交通政策審議会答申でも明記されておりますとおり、特にタクシーの特性について申し上げますと、地域社会に密着したドア・ツー・ドアの少人数個別輸送ができる、さらに、面的に移動できるため機動性や移動の自由度が高い、そして、深夜など時間を選ばず、いつでも、まただれもが…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） タクシーの車両台数が増えるということに伴う問題でございますが、車両台数が増えるということだけではなく、その前提となる需要がどうかということも大事な要素だと思います。結局、タクシーの台数は増えないにしてもその間需要が減少してしまう、逆に言えば需要が減少しているのにタクシーの台数が減らないという、そういう問題かもしれません。それから、需要がさほど増えていないのに、それ以上に車が増えてしまう。 いろいろなケースがある…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） この点もまさに需給の関係であります。したがって、台数と需要とのバランスの問題でありますが、それを一番示しますものが日車実車キロということで、一台その日にどれだけお客さんを運んだかというキロ数、それはちなみに運転者の賃金に直結する問題であると思います。その日車実車キロが悪化する、そういたしますと、事故件数、ここでは走行百万キロ当たりの事故発生件数という形で、事故が増える。そういう意味で、日車実車キロといった指標に…
第171回 参議院 国土交通委員会 第18号
○政府参考人（本田勝君） その点について、ヒアリングでこう言わせていただいたと思っております。タクシー事業をめぐる諸問題は規制緩和だけが原因で生じたものではないということを申し上げたのは事実だと思っております。 この趣旨を御説明いたしますと、現在のタクシー事業をめぐる諸問題の背景に存在する根本的な問題は供給過剰という現象である、これについては我々はまさにそう考えております。問題は供給過剰が発生する原因でありますけれども、これは確かに平成…