木村美智男
会議録に記録された「木村美智男」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,342 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1966/06/23
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 労働・賃金10 件
- 社会保障・年金2 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会97 件・97%
- 本会議3 件・3%
※ 全 1,342 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 たいへんどうも御迷惑かけまして失礼いたしました。 この間、相撲じゃないですけれども、水を入れたんですが、水が入りたのが、水じゃなくて、どうも終わりになりそうですが、何ぼ聞いても同じことしか答えられてないので、運輸省のほうの関係は大体それで答弁が尽きているように考えられますから、きょうは少し大蔵省にひとつ再保険問題で伺いたいのですが、法律の四十条の関係と、それから自賠責そのものが責任保険だという、こういうたてまえから考えて…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 なるほど、大蔵省の答弁もね、まあ答弁のし方はうまいけれども、筋の通らないことはやっぱり運輸省と同じだね、これは。この点では。しかし、私がこの間、自転車を再保険しないならば、ほかの自動車もみなやめたらいいじゃないかと言ったのは、やめろと言ったわけじゃないのですよ。それは筋を通していけば、自転車のほうをやめるならばですね、自動車のほうも再保険している理由はちょっと根拠がおかしくなるじゃないかと、こういうその論理の発展として言…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 いまの問題で——じゃあ一応ここで。
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 関連質問。 もう理屈上の問題じゃケリはつかぬから、ぼくも数字をあげてやっぱりやらなければいかぬと思うのですが、この自動車損害賠償責任保険の関係でいま言ったようないわゆる剰余金が出てくるのですけれども、もう一つの問題は、年間この保険によっていわゆる支払われる保険料というのは総額大体六百億前後になると思うのですね。ですから、この六百億というような金額というものは、これは多少何億程度の違いはあっても、大体推定六百億くらいになる…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 午前の質問に引続いて、再保険の問題でだいぶ答えていただかなきゃならぬわけなんですが、先ほど再保険の関係が収支とんとんだ、こういうふうに一応保険部長のほうで答えられたわけですけれども、かりに収支とんとんということを考えてみれば、これは国が六割を負担をしているわけだから、そうすれば、ものの言い方によっては、現在の再保険関係のものは、もし再保険をしないとすれば六割部分だけ赤字が出ているという計算にこれはならざるを得ない。そうい…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 私の聞いたのは、午前中の質問に対して答えてもらうのに、何もきっかけがなくちゃうまくないだろうと思ったから、よけいなことを言ったんで、何も六割部分だけ余分に赤字が出るんじゃないかというふうなことは、それを答えてもらおうと思ったんではなくて、午前中の関係について答弁してもらうために、話を引き出すという意味で聞いたんだから、中心を午前中の問題に置いて答えてもらいたい。
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 そうしてみますと、結局理屈上のやり合いをいろいろとしたのですが、理屈のほうはやめて、そんならばひとつ金の計算を実際的にやってみようということで、一応いま大蔵当局が考えられているように、結局十年間の経験によって大体再保険をやらなくても済むというふうに、だいじょうぶだというふうに見当をつけたという意味は、この十年間の中で、やはり三十九年にこの保険料の改定をやった、その結果、今日大体再保険をせずにもやっていけるという意味であっ…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 強制保険の対象外、失礼しました。
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 五十五条の関係は、確かに強制保険の対象にはなされてないけれども、実際問題として、事故が起こり、そういう事件が発生した場合には、この自賠法を適用するとほぼ同じような措置がされるわけですね。ですから、この点は多少その勘案をすることはできると思うのですけれども、国というのは一体どことどこかということになりますが、国といっても、国会も国だし、各省もこれは全部含まれるのだから、それから地方公共団体も、これは府県だけであるのか、ほか…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 二十万両程度ということなんですが、しかし、いまの事故率から引いてみると、これが極端に、地方公共団体の車だから、国の車だからということで、事故が三分の一あるいは五分の一だというまではちょっと考えられない。そうしてみれば、これについては相当の、約二十万台に対する事故比というものは、それなりに、今日の事故率にほぼ近いものによってやはり事故が発生していると見なければならぬわけです。ということになれば、どうしてこういうものを除外を…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 賠償能力が保障できるから法律で除いておるというその限りでは、被害者保護という面からは差しさわりがないように一応聞こえるわけでありますけれども、しかしそうかというて、やはり国だとか地方公共団体だとかいうのは、いわゆるお役所の車であるわけで、そういう意味で言えば、きわめて適正な示談とか何かで処理されていくという問題以外に、さらにやはりお役所というものを別な目で見る一つの国民的な感情ということもあるし、そういう面では、きょうは…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 時間の関係もありますから、あと二つばかり伺いたいと思うのですが、要望が一つあるので三つありますが。しばらくこの問題が実は起こったときにティラーの問題で本委員会で議論したはずですけれども、いま提案をされているこの法案からいけば、いわゆる農耕作業用の小型自動車というものは一応強制保険の関係からは対象としてはずすというふうにこの案はなっているわけですが、だからといってまるきりこれはもう絶対に事故が皆無だということはこれは言えな…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 いま谷口さんが言われたので多少は了解できるのですが、このティラーの問題は、一年限りで、四人死んで、それから四十七人も、これはけがだっていろいろあると思うのですよ。むしろ後遺症とか、あとで問題が残るのは傷害のほうのほうが問題なんで、四人ならどうでもいい、何百人も起こるやつは何とかせなければならぬというのは、いまの制度の一番悪いところなんですよ。佐藤総理が言う人命尊重というのは、四人だから何百人だからという関係には関係がない…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 小型造船事業の問題について、時間がきょうはあまりないそうですからまた続けてやることにしまして、二、三お伺いをしておきたいと思います。 第一番は、昭和二十五年にこの造船法という法律ができておるわけですね。この造船法の問題は、大体中心が五百トン以上の主として鋼船の問題について規定をしておるということはよくわかるのですが、しかしこの造船法の中でも、小型船造船業の問題について、たとえば事業を始めるとか、あるいはその造船業を廃止を…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 大体いまの説明で、この小型船の造船業について特別な立法措置をとったということが、事情が理解をできるわけですが、そうすると五百トン以上の関係は造船法だと。それから二十トンに線を引いて、二十トンから五百トンまでは今度の新しいこの法律によって規制をするのだと、こういうふうになってきますと、大体そういうようなことでラインを引いて、たとえば考えてみれば、最近の造船業の実態というやつは、たとえば五百トン以上のがどのくらいの企業数で年…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 トン数はわからないですか。
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 大体四十年なら四十年でもいいです。いまでなくてもいいです。
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 こういういまお伺いしたような状況の中で、要するに五百トン以下で二十トン以上の船を規制していくということで新しい法案ができるわけですが、この法案の中心的なものは、何といってもやはり登録制を採用する、こういうところにあろうと思うのですが、大体この登録制をとる場合には、ある程度ものさしがあって、そうしてそれに当てはまる、当てはまらぬという形で、許可あるいは許可しないということが出てくるだろうと思うのですが、大体いま運輸省として…
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 いま言われたような基準によって、これからかりに法案が成立した場合には、実際にこの基準によってふるいにかけると、そのふるいにかからぬで、いわゆる基準に合わないといったような関係のところがあるのかないのか。それから、あるとすれば、どのくらいそういう個所が出てくるのか。
第51回 参議院 運輸委員会 第30号
○木村美智男君 いまのアンケートをとった結果、大体の傾向を見たら二割ないし三割くらいが、あるいはこの基準に合わないものが出てくるのじゃないか。したがって、そのことも考えて経過規定をつくって、その間にできるだけ基準に合うように持っていきたいという配慮をしているのだということはよくわかったわけですが、問題は、この法律に基づいてやられるようなところは、いってみれば造船業の中でもいわゆる中小企業が対象だろうと思うのです。したがって、ことばで言え…