岩崎貞二
会議録に記録された「岩崎貞二」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,073 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 海上保安庁長官
- 直近の発言日
- 2007/06/07
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国土交通委員会62 件・62%
- 海賊行為への対処並びに国際テロリズムの防止及び我が国の協力支援活動等に関する特別委員会26 件・26%
- 外交防衛委員会12 件・12%
※ 全 1,073 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 緊急調整措置でございますが、先ほど申しました要件で運用させていただいているところでございます。緊急調整措置、例外的、特例的な措置でございますので、広く発動するのはいかがなものかと思っております。 これまでの実績で申しますと、平成十四年の九月から平成十八年の三月まで沖縄本島を緊急調整措置として指定されたのみとなっております。先生御指摘のとおり、一部の都市において供給過剰から、主要な繁華街なんかで駅前で客待ちのタ…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 昨年の六月以降、全国各地で運賃改定の申請が出ております。現在、全国の五十一の地区から運賃改定の申請が出ておりまして、東京を始め幾つかの地区については現在審査をしているところでございます。 一番最初に申請が出ましたのは長野と大分でございまして、この長野と大分につきましては、先生御案内のとおり、四月の六日付けで上限運賃の改定及び自動認可運賃の公示を行いまして、四月二十日認可をして、四月の二十七日から新認可運賃が実…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 今回の法律でございますけれども、法律の方でも対象地域となる要件を定めておりますが、具体的には、流し営業が中心の地域、かつ過労運転や乗車拒否等の行為の状況に照らして、タクシー事業の業務の適正化を図る必要があると認められる地域を政令で定めると、こういうことになっております。具体的な指定基準につきましては今後検討させていただきます。 流し営業比率の高い地域の中から、重大事故の件数でありますとか乗車拒否や運賃不正収受…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 指定を受けない地域でございますけれども、やはり安全というのは大変大事だと思っておりますので、私どもも、安全に対するチェックというのは充実強化を頑張っていきたいと思っております。 特に、安全面についての事後チェック体制の充実強化でございますが、これについては、先ほども申しましたように、我々も体制を強化するとともに、無通告の監査を実施するでありますとか、特に問題の多い事業者についての早期監査を実施するでありますと…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 現在、東京と大阪では運転者の登録事務、財団法人でございますが、東京タクシーセンター、それから大阪のタクシーセンターがございますので、東京と大阪ではその両機関が引き続き登録の実施機関として行うものと考えております。 それから、今回、主に政令指定都市中心に地域を広げたいということでございますが、ここでの登録の事務を行う機関としては各地のタクシー協会というのを想定をしております。既に今、こうした各地の協会では自主的…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 最初に、運転登録時の講習からお話しさせていただきます。 運転登録要件として一定の講習を修了することというのを決めさせていただいておりますが、講習の内容をできるだけタクシーの実態に合った講習にしたいと思っております。道路運送法、タクシー業務適正化特別措置法、こうした法令の基礎知識に加えまして、タクシー事業者に対する基本的な接遇の在り方について講習をやりたい、一つはやりたいと思っております。利用者の方も、最初先生…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 講習等を実施することによりまして、今も起こっております、タクシーについてやっぱり事故が増えている、苦情が増加している、こうしたものについて改善が図られるということを期待をしております。また、そうしたことが実際にできるように、いい内容のものにしていきたいと、このように思っておるところでございます。 それから、タクシーの新規参入を制限するということについて新聞報道等ございましたけれども、これにつきましては、先ほど…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） タクシーにつきましては、地域の生活交通においては欠くことのできないドア・ツー・ドアの輸送を担う機動的、個別的な公共交通機関であり、これまでも重要な役割を果たしてきた、このように認識をしております。 特に、先ほどの答弁でも触れさせていただきましたけれども、少子高齢化が進んでいく人口減少社会を迎える中で、タクシーに寄せられる期待、役割というのは多様化、高度化をしていると思っております。地域高齢者や移動制約者の生活…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 特に規制緩和の点なんかについても御議論ございましたけれども、大臣からの答弁もございましたけれども、そうしたことによってサービスの多様化等、いい面も出ていると思っております。 そういう意味で、今、光の部分も出ておりますので、そうしたことはどんどん伸ばしていきたいと思っておりますが、私どものタクシーの要請、今の輸送需要の減少という中で、少し影の部分も出ているというのは事実でございます。特に安全面あるいは利用者から…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） タクシー規制緩和する前、先生御案内のとおり免許制というので厳格な需給調整をやっておりました。このために、こういう新しいタクシーサービスをやっていきたい、こういういいタクシーサービスをやっていきたいという事業者の方についても、当時の免許制の中ではなかなか参入してもらえないという結果がございました。 需給調整を緩和して、やりたい人に、一定の要件はございますけれども、一定の要件をクリアする事業者の方には参入いただけ…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 緊急調整措置というのは平成十四年の需給調整規制の撤廃と同時に導入をさせていただきまして、一定の基準に基づいて運用をしていたところでございます。 先生御指摘の特区の申請でございますけれども、こうした基準につきまして、我々が運用しておりました指定基準につきまして特区申請がございました。平成十六年の十月でございました。緊急調整地域の指定要件、当時、実車率とか苦情件数というのを一つの目安の数字にしておりましたけれども…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 御指摘のとおり、指定要件についての特区申請でございました。それから、御指摘のとおり、仙台圏についての指定要件の緩和ということが申請でございましたけれども、こうした、繰り返しになりますが、権利制限性の高い措置の拡大に当たっては、やはり全国でどういう形に波及していくかということも踏まえて検討すべきものだと、このように認識しておりました。したがいまして、全国各地の実態を踏まえながら慎重に対応するということで当時対応…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 当時の議論でもございましたけれども、実車率が前五年間の平均と比較して一五％減少することというのは、例えば仮に実車率が五〇％であった場合、総走行距離等が一定だと、こう仮定した場合でございますけれども、実車距離で見ると二六％減少しなければならないということで、これも提案主体から御提案いただいたところでございます。
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 現に沖縄の例では実車率が落ちておりましたから、緊急調整措置を発動させていただきました。
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 恐縮ですが、今そのデータは持ち合わせておりません。
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 当時、実車率のその指標にさせていただいておりました。これは、私ども免許制をしていたときから需給を見る指標として、総走行距離に占める実車走行距離の割合というので実車率というのを判断の要素とさせていただいたところでございます。特に、東京とかそういうところではこうした、先生さっきおっしゃったように、客待ちとか駅待ちとかで待っているわけではなくて、ふだんはぐうっと流しておりますので、そうしたところでは、どちらかという…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 御指摘のとおりでございます。
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） ちょっと直ちに計算できませんが、例えば東京なんかの場合、総走行距離が例えば一定だと、一日千キロ走るなら千キロ走るということで、その中で五百キロの部分が、まあそんな距離はありませんけど、五百キロの部分が実車であったと、そしたらその五百キロの部分が収入の基礎になるわけですね。それが、総走行距離が千キロの中で実車率が減れば、総走行距離が一定の場合、空車の比率が増えますから、収入が減っていくということで、厳密には一回…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 御指摘のとおり、地域地域によってそれは少し違うと思っております。ですから、その実車率を取るというのも一つの選択であったろうと思いますし、現在は日車実車キロに変更しておりますけれども、日車実車キロを取るというのも一つの選択だと思っております。 日車実車キロの欠点と申しますのは、例えば一台の車に二人の乗務員を張り付けている場合、二人一車でやっていたところを一人一車の方に変えていくと、こういう運行形態なんかを変えた…
第166回 参議院 国土交通委員会 第19号
○政府参考人（岩崎貞二君） 例えば、東京のタクシーなんかを例に取りますと、過去大変、例えばバブルで景気のいいころでございますけれども、そのころは、数字が少々うろ覚えでございますので正しくないかもしれませんけれども、六〇％近くまで実車率が行ったことはございました。今、東京のタクシーでも実車率は四十数％でございますので、かなりの、一五％近いダウンをしております。そういう意味で、実車率が一五％下がるということはないかと言われれば、それはあるん…