岡田信次 の国会発言

自由党参議院

総発言数: 1,004 件
直近の所属会派: 自由党
直近の役職: —
直近の発言日: 1952/03/06

政策テーマ別の発言量

テーマ代表語との共起件数

エネルギー1 件
半導体0 件
AI0 件
GX・脱炭素0 件
経済安保0 件
宇宙0 件
医療0 件
農業0 件
地方創生0 件
防衛0 件
防災0 件
こども・子育て0 件
教育0 件
デジタル行政0 件
労働・賃金0 件
観光・インバウンド0 件
住宅・不動産0 件
スタートアップ0 件
社会保障・年金0 件
通商・貿易0 件

※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。

よく発言している会議

直近 100 件の標本

運輸委員会90 件・90%
運輸委員会公聴会5 件・5%
本会議3 件・3%
建設・運輸委員会連合審査会2 件・2%

※ 全 1,004 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。

発言履歴

1,004 件中 20 件を表示

自由党1952/03/06

第13回参議院運輸委員会第8号

○岡田信次君国鉄のこし電化は、大体日本の石炭資源との関係も非常に多いかと思うのでありますが、私は大体国鉄をあと五千キロも電化しますれば、恐らく三百万トンぐらいの石炭が要らなくなる。あとの五千キロはやつても恐らく百万トン程度しか浮ばないのじやないか、かように考えますので、電化としては五千キロぐらいで一応見逸るという方向に行くべきではないか、かように考えますが、それからもう一つは一キロに二千万円とか、或いは三千万円の工事費がかかるというふ…

自由党1952/03/03

第13回参議院運輸委員会第7号

○岡田信次君私は五つばかし国鉄総裁にお尋ねしたいのですが、先ず一つは国営自動車についてお伺いしたい。これは先般資料を頂いたのですが、鉄道線路に並行している国鉄自動車線が十ばかしあるわけであります。そのうち立派な固定資産を擁している線路が片方にあると、而もその上には一日数往復程度の列車しか運転していないと、そういう区間があるわけでございましてそれで、そういう線路に沿うて惡い道路の上をバスが無理して走つている、かかる区間がなぜ線路の上にバ…

自由党1952/03/03

第13回参議院運輸委員会第7号

○岡田信次君只今の自動車局長のお話ですが、成るほど頂いた資料の中に東海道本線とか或いは山陽本線とか函館本線というふうな区間はいろいろな事情もありますし、並行しておつても結構だと思うのですが、その他数線についてはどうも片一方の線路のほうは汽車が走る、而もそれに沿うて惡い道の上を自動車が無理して通つておるというのは、何としても余りどうも策を得たものではないと思うのですが、一方このガソリン・カーのほうの計画を拝見いたしましても、二十七年度の…

自由党1952/03/03

第13回参議院運輸委員会第7号

○岡田信次君次に電化の問題でございますが、東海道線の電化についてですが、来年度の予算案を見ますと、東海道に二十五億を計上しておられます。それで先般総裁の御説明では、この程度の金額では、浜松、名古屋間の半分も怪しいというようなお話があつたと思うのですが、そういたしますと、私はなぜ大阪を中心とする京都、姫路或いは草津、姫路間を先にされないのか、この区間ならばお説のように京都、明石間は大体電化の設備ができておるというようなことで、恐らく二十…

自由党1952/03/03

第13回参議院運輸委員会第7号

○岡田信次君大体総裁から電源問題その他についてお話が出ましたが、浜松、稲沢間を電化されるにしても車庫の問題が起るだろうし、電源の問題も起るだろうと思うのでありますが、且つ先ほど申上げた京都、姫路間なり、或いは草津、姫路間というのは、貨物列車に対しましても一つの電化をやる単位になると思うのですが、一方私の計算ではどうも大阪を中心とする電化には二十五億はかからないだろうと考えておるのですが、私の考えは間違いでありますか。

自由党1952/03/03

第13回参議院運輸委員会第7号

○岡田信次君それでは次の問題に移りますが、これは総裁はこの間から安全運転の確保、それが二十七年度の大きな目標であるということを言われておられますが、そのためには線路と車輌と常に良好な状態になくちやならん、而もこの両者がバランスした良好な状態になくちやならんと言つておられますが、これは申すまでもないことじやないかと思います。そこで二十七年度の予算について拝見いたしますると、鉄道経費並びに工事経費と合せて、車輌費につきましては約四百七十億…

自由党1952/03/03

第13回参議院運輸委員会第7号

○岡田信次君もう一つ、私は志免鉱業所のことをお伺いいたしたいのですが、先般これも資料を頂きましたが、相当年々かなりの額の、何と申しますか、投資をしておられる。一方経常費のほうも或る程度殖えておる。投資をされるからには出炭量が殖えるとか、或いは経営費が減るとか、何かなくてはならんと思うのでありますが、先般頂いた表を見ると一向それらの効果が挙つておらないように見受けられるんですが、その点につきまして御説明願いたいと思います。

自由党1952/03/03

第13回参議院運輸委員会第7号

○岡田信次君そういたしますと、もう一遍志免鉱業所のことでありますが、大体二十六年度には四億一千万円の投資をしておられる、然るに二十七年度は四億五千余万円を投資するというふうに予算書にはなつておりまするが、出炭量は二十六年度の推定が四十万五千トンですが、二十七年度以降におきましては或る程度増加するお見込みかどうか。更に国有鉄道が志免鉱業所を経営しておられるために国有鉄道の石炭の購入その他に相当の蔭の力として貢献しておるのかどうか、その点…

自由党1952/03/03

第13回参議院運輸委員会第7号

○岡田信次君最後にもう一つお尋ねいたしたいのですが、これは防災の関係であります。年々相当巨額の費用を災害の予防のために工事経費から出しておられる。ところが一方災害の復旧と申しますか、これに出しておられる経費も少くない。果して相当巨額の防災設備費を出しておられても、その効果は余り挙つておらんというふうに見受られるんですが、如何でございますか。

自由党1952/02/26

第13回参議院運輸委員会第6号

○岡田信次君日本の新造船の船価の問題についてお伺いいたしたいのですが、従来この商船の一総トン当りの建造費というのと、それから鉄道の単線分のトンネルなり、或いは橋梁の一メートル当りの分とほぼ同様だつた。ところが最近は鉄道のほうについて言いますと、トンネルなり橋梁なり、一メートル当り大体十万円内外、ところが船舶のほうは一総トン当り十五万円内外、四、五割高いわけです。いろいろ原因があろうと思いますが、私考えますのに、どうも日本の造船計画が無…

自由党1952/02/26

第13回参議院運輸委員会第6号

○岡田信次君只今船舶局長のお話では、主として資材の関係で高くなつているというお話ですが、私は実はどうもそう考えないのですが、一つ我が国の造船能力といいますか、船台数といいますか、それと現在のこの造船にかかつている日本の船と外国の船の数を示す資料を一つこの次までに頂きたいと思います。

自由党1952/02/26

第13回参議院運輸委員会第6号

○岡田信次君もう一点、行政機構改革について重要な問題なんですが、いやしくも交通省というからには、道路行政も包合しなくちやならんと、こう考えるのですが大臣は如何お考えですか。

自由党1952/02/26

第13回参議院運輸委員会第6号

○岡田信次君私国務大臣に二つお尋ねいたしたいのですが、一つは鉄道の電化の問題についてお伺いいたしたい。二十七年度におきまして、日本の発電用の石炭が八百数十万トンを予定されております。それから一方国有鉄道の運転用の石炭が六百万トン、両者を合せますと千四百数十万トンになる。これは日本の石炭の産額の三割に当るわけであります。今後水力電源が開発されればされるほどコンスタントな、良質な電気を送るためには、どうしても火力の補給が必要となつて来る。…

自由党1952/02/26

第13回参議院運輸委員会第6号

○岡田信次君電源開発のほうは今年度も九百何億、或いはここ数年間にすでに二千億と言われる開発が進められようとしておるのでありますが、その電源が開発すればするほど石炭の消費が多くなる。これを防ぐには鉄道の消費炭を減らすよりほかに途がないと思うのでありまするから、是非一つこの鉄道電化という問題は電源の開発の一環として資金、その他の手当にも大臣としても御考慮あらんことを切にお願い申上げます。それから次にこれは前の大臣にもお伺いいたしたのであ…

自由党1952/02/26

第13回参議院運輸委員会第6号

○岡田信次君現在の日本の道路は、只今大臣おつしやつたように、道路らしい道路はない。おつしやる通りで、でありまするから手数百億に近い金をかけるならまず現在の道路を道路らしい道路にする、更に必要なところには鉄道も引つ張るというふうにしてからの後の問題であろうと考えるんですが、そうはお考えになりませんですか。

自由党1952/02/26