山内公猷
会議録に記録された「山内公猷」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,759 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 運輸省鉄道監督局長
- 直近の発言日
- 1959/12/02
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会69 件・69%
- 地方行政委員会11 件・11%
- 予算委員会第三分科会9 件・9%
- 内閣委員会6 件・6%
- 運輸委員会都市交通に関する小委員会5 件・5%
※ 全 1,759 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 ただいまお話しのように道路幅員と踏み切り幅員が違う、踏み切りの幅員の方が小さいというのは、現在国鉄、私鉄とも相当あると考えております。ただどの程度あるかということは、現在そういった資料がございませんのでお答えできないわけでございますが、先ほど申し上げました踏み切りの実態調査でもそういった踏み切りの状態も調査の項目に入れておりますので、これが完了いたしますとその実態が明らかになりますので、その実態調査の集計が終わりますまで具…
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 ただいま御指摘のように、立会川、花月園あるいは国府におきまして、踏切道よりも道路の幅が広かったということは十分に承知いたしております。これらにつきましては、ただいま建設省の道路局長がお話しになりましたように、われわれの方といたしましては、道路の拡幅のときにやはり鉄道側に事前協議があってしかるべきものが協議なく道路を広げられた、それで今までのような鉄道の踏み切りにしておきましたために、事故が起こったわけです。先ほどからいろい…
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 道路法の問題でございますので、建設省からお答えすべき問題だろうと思いますが、われわれの方も今先生のおっしゃったように、原因者負担であって、道路管理者側においてその費用の負担をするものだというふうに考えております。この点は道路法ではございませんが、建設省と国鉄との間に道路の負担につきましてこまかい協定をいたしておりますが、この協定におきましては明らかになっておるところでございます。ただ、今道路局長が言われましたように、国道、…
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 現在、私鉄におきましてもそういった場合の措置は、国鉄と大体同様の措置をとっております。これは国鉄の運転取扱規則によります細則というもので実施いたしておるわけでございますが、都市内の踏み切りについては、ただいま御指摘のような問題がございます。これは私どもの方も、また私鉄自体も昔からだいぶ問題になっておるところでございまして、今度の亀有の事故につきましても、国鉄では電話をかけましたときに信号所は話し中であったというような事例に…
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 こまかく申し上げますと時間がかかりますので、ごく概要を申し上げますと、まず第一に、立体交差の問題といたしましては、立体交差施設の設置基準を法律できめまして、主務大臣が鉄道事業者及び道路管理者に対して、基準に適合した立体交差施設を設置するよう命令することができるという権限を与えてもらうように考えております。 次は、踏切道及び踏み切り保安設備の基準の問題でございますが、踏切道及び踏み切り保安設備の設置基準をやはり法定いたしまし…
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 ただいま言いました場合は、現在平面交差しているものが立体交差になるという場合を一番ポピュラーな例で申し上げたわけでありますが、それらの場合におきまして一様になかなかいきにくい点も多いわけでございます。それで一応半々というのは常識的な問題ではございますが、しかしまだこの点は法律的にはっきりと各省の話し合いがついたわけではないわけでございます。費用の分担につきまして国鉄と建設省との間には非常にこまかい協定があるわけでございます…
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 負担区分につきましては、現在まだ検討中でございまして、この席上で具体的な御説明はまだできかねるわけでございますが、十分実情に即したことでやって参りたい。現在まだ各省と連絡中でございますので、その点御了承願いたいと思います。
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 保安設備につきましても、ただいまお話のありましたように現在踏み切りが兼用工作物になっておるわけでございますが、電車あるいは列車によりましてそれをこわすよりも、やはり一般自動車によりましてこわす方が非常に多いわけでございまして、維持管理につきましても道路側に御協力願うという意味でお話は申し上げておるわけでございます。 それから踏み切りの設置基準というものは一応抽象的なものでございまして、一日どのくらいの列車が走り、どのくらい…
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 一応一般的には赤字を出しておるという私鉄を考えております。ただ赤字を出すにいたしましてもいろいろ経理内容がありますので、補助金を出す上には黒字であるのに赤字を出すというような決算であればもちろんそういうものは除かれるわけでありますが、その点は十分私鉄の考課表なり実際の経理内容を調べまして、現実にその私鉄が赤字であるということを確かめました上で補助金を出すということにいたしたいと思います。
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 たとえば立体交差になります場合には、私どもの方で考えております法律では受益の範囲で負担していただこうということでございますので、補助の対象にはなりません。それで補助を出しますのは非常に限られた場合でなければなりませんので、非常に強い行政といたしましてただいま御説明したような会社を対象として考えておるわけであります。踏切道の場合も同じように補助の対象といたしておりません。
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 これは赤字になった会社を対象といたしておるわけでございまして、将来赤字になるかもしれないという会社は、補助の性格からいいましても、対象として考えておりません。
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 現在踏み切りに要します費用程度のものであれば、大事業者は一般の金融機関を通じまして、借り入れをするということは可能であろうというふうに考えておるわけでございます。われわれの方でこの補助金の予算要請をいたします場合には、一般的なものではいけないのでございまして、個々の会社を洗いまして具体的に出したわけでございますので、そういったような事情が起これば別途またそういったことは考えなければならないと思いますが、とりあえずこの立法の…
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 その場合は、この法律に考えておりますのは鉄道事業者だけでございまして、地方公共団体に対して補助は考えておりません。
第33回 衆議院 運輸委員会 第6号
○山内説明員 現在関係官庁と協議をいたしておりまして、まとまり次第出したいと思いますが、まあ私どもといたしましては、次の通常国会に提出すべく現在準備を進めておるわけであります。
第33回 参議院 運輸委員会 第7号
○説明員（山内公猷君） 昨日の名古屋鉄道の事故に対しましては、先般いろいろ御審議をいただきました直後で、まことにわれわれの方といたしましても遺憾に存じております。この事故の原因その他につきましては、直ちに私の方から会社並びに陸運局に詳細な報告をできるだけ早くするように指示をいたしておきましたが、けさ出てくる前に、ちょっとまだ届いておりませんので、残念でございますが御報告できません。わかり次第、当委員会に御報告申し上げたいと思っております…
第33回 参議院 運輸委員会 第7号
○説明員（山内公猷君） 名古屋鉄道が最近非常にしばしば踏切事故を起こしておりますことは、先般当委員会に提出いたしました資料でも相当多い数字になっております。これらの会社につきましては、もちろん厳重な注意を与えておるわけでありますが、ただいまのお話で改善命令を出すかどうかということは、非常にむずかしい問題でございまして、と申しますのは、これらの事故を見ますと、大体先般御説明いたしましたように、責任がトラック側にある場合が多いわけでございま…
第33回 参議院 運輸委員会 第7号
○説明員（山内公猷君） 具体的な個所につきましては、今ここでお答えする資料がないそうでございますが、国鉄と私鉄の設備の基準というものがしかく全部一緒になっておりません。それでわれわれも法案を作ろうといたしますのも、同じような交通現象に対しまして同じようなスタンダードが要るのではないかというようなことを考えまして、法律はこれを一定にしようと考えておりますが、現在ではやはりそういったアンバランスなことはあり得るというように考えております。よ…
第33回 参議院 運輸委員会 第7号
○説明員（山内公猷君） お手元に差し上げました資料のように、十一線全部着工し完成した将来の姿が、収入が二十四億四千八百万円、支出が六十五億二千八百万円という概算でございまして、実はこの数字につきましてはあまり自信がございません。といいますのは、まだこれから手をつけまして何年か後に完成され、そうして汽車を動かしたというような非常に不確定な要素が多いので、一応の推定でございます。それで小委員会におきましていろいろ議論されましたのは、ただいま…
第33回 参議院 運輸委員会 第7号
○説明員（山内公猷君） まあ利子補給の問題といいますのは、予算に出しますときには確定をしたものを出すということでございまして、今度新しく入ります調査線から建設線へのものはまだ確定いたしておりません。それで来年度運輸省から大蔵省へ要求いたしておりますのは、本年度の二十五線のうち十九線現在工事をいたしておりますが、六線はまだ工事の段階になっておりません。それで本年度の分につきまして二億九千九百万円大蔵省に要求いたしております。 で、ただいま…
第33回 参議院 運輸委員会 第7号
○説明員（山内公猷君） 御指摘の通り、石狩—十勝連結線というものは、あそこに狩勝の峠がございまして、すでに輸送の険路といたしまして問題になっている線でございます。それでこの線はこの十一線の中でも非常に有力な線としてわれわれ考えておったわけでございますが、ただ何分にも非常に長大路線でございます。北広島—追分間が二十六キロ、紅葉山—金山間が七十キロ、右左府—御影附近間が八五・六キロという非常に長大な線でございます。それを一時にやることもなか…