小柳勇
会議録に記録された「小柳勇」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 10,358 件
- 直近の所属会派
- 日本社会党
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1973/09/13
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 社会保障・年金76 件
- 宇宙31 件
- 労働・賃金27 件
- 防衛2 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 運輸委員会99 件・99%
- 本会議1 件・1%
※ 全 10,358 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 わかりました。それでは検討してください。また別の機会で論争しましょう。 大臣のさっきの、予算は少なくとも八兆円ぐらいの経費を調査するのに、一億足らず八千万ぐらいの予算で予算要求いたしましたのでは、あまりにもお寒いですから、もう少し大蔵省に言って予算をうんとつけて、早急に自家用トラックの実態を把握してもらいたい。そして数字をちゃんと出して、そしてこれを経済企画庁にもやるし、各省にもやって、これからはこういうふうなもので、ひとつ…
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 経済企画庁の計画局長にもう一言、これはお願いしておきますが、いまここで、私もずうっとこれから論争しなきゃならぬのですから、その基礎数字を、運輸省が認めた五兆円、そこまではお認めになりますか。
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 それでは、次に通産省に質問いたします。通産省見えてますね。——さっきから論争いたしておりますように、自家用トラックがばく大に走っています、諸外国の例などきざに言う必要はありませんけれども、全体のトラックの中で営業トラックはわずかに六％しかない。九四％は自家用トラックです。しかも、これの輸送効率は営業トラックの六分の一。たとえば営業トラックがキロ当たり二十円しかかからぬときに自家用トラックは百二十円くらいかかっています。こうい…
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 現在のトラックの製造台数、それから国外に販売する台数、国内のそういう台数、数字を教えてください。
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 現在はトラックを買うのがたいへんなようです、営業トラックもですね。自家用トラックのほうはうまく大手メーカーなどが使っておるようですが、通産省としては、もうただ生産を奨励すると、あるいは海外に輸出を奨励するというような方針ですか。あるいは、いまこれだけ公害もあるし、トラックも大型化してきたから、たとえば大きさの制限とか、あるいは重量制限とか、あるいは、生産制限とか、何かいわゆる制限する方向に考えたことがありますか。検討したこと…
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 大蔵省見えておりますか。——大蔵省として今度また自動車の重量税をふやしたいとおっしゃっておりますが、重量税に対する考え方と、それからいまの自家用トラックは一般の営業トラックのように税は取ってないわけですね。この税金のかけ方が、営業トラックと自家用トラックとどのくらい違うか。重量税はあとでいいですから、営業トラックと自家用トラックで、税金の面ではどれくらい違うか。この説明を求めます。
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 私の関係でなくても、説明してもらわぬと論議にならぬのですよ。わかる人を呼んでもらいましょうか。
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 その関係の人をひとつ呼んでもらいましょう。
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 営業トラックであれば運賃収入、営業収入に対する税金を取りますからね。それはトラックが主体となって税金を取る。自家用トラックの場合はいわゆるトラック営業でないから会社の経費となって落ちておる、こういうことですね。
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 ここで問題にしたいのは、自家用トラックがいま日本で五百四十万台ばかり走っております。これに対して営業トラックが三十七万台ですね。この自家用トラックのほうは非能率的だけれども、会社の経費で落とせるし、車の運送によって車に特別の税がかからないというようなものもありましょう、これを利用しておるから。たとえばドイツなどでやっておりますように、この際少し営業トラックを使っても、自家用トラックを使ってもあまり変わりはないというようになり…
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 重量税についてはっきりと聞き取れなかったのですが、どうされるつもりですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 どのくらいになる予想ですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 総理大臣の答弁みたいで、それ以上追及しても、まだ予算の決定前だから、これ陳述できませんか。
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 課長さんですから無理も言えないでしょうが、重量税を相当に大幅に引き上げる、そういうときに運輸省とも連絡をとりながら、これはまあ最後のほうにずっといきますけれども、何とかしてこの際、白トラから営業トラになって、もっと規制のある交通体制及び事故撲滅、願わくはこの白トラをもっと減らす、そして道路をあける、そういう対策をとらなければならぬと思うのです。大蔵省としてどうでしょう、そういう見解は。
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 運輸大臣どうですか。いまの議論を聞いておられて、税制の面、たとえば自動車税が安いとか高いとかということは、外国に比べては安い、いまおっしゃったとおりですね。それはいまは少しまだ問題はありますから、自動車持っている方は自動車税が高いとおっしゃるから、なかなかむずかしいが、その税制の面でも、この際少し規制をしなければ、もうほんとうに非能率的な自家用トラックが走っておる、こういう現実をどうお考えか。大蔵省は運輸省と相談するとおっし…
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 十分にひとつ検討してもらいたいと思います。税制の面もですね。 それから、いまおっしゃいました全般的なトラックの管理機構の問題を次に質問いたしますが、まあこれ先般から、もう三月ごろから話しています。営業トラックの管理機構もそうであります。それから自家用トラックを野放しにしておいてあるという点もそうでありますが、こういう面で管理機構をどうしようとされるか。もう相当期間も長いから、運輸省でも相当論議されておると思いまするが、具体的…
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 陸運局の予算も少ないし、運輸省の中に占める陸運局の予算も私も十分知っていますし、人も足りませんね。したがって役所だけで各個別事業所の運賃をどうしてるかという監督はとてもできぬと思う。無理でしょう。ただオーナーは、全国トラック協会などというのがありますね。運賃収入だけでも二兆円です、いま一年間に、トラックの運賃収入が。それにさっき申し上げましたように、自家用で動いている輸送コストは約五兆円。みなさんの数字でも五兆円。合わせます…
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 これは運輸省と警察庁に聞きますが、いま営業トラックをやるには相当きびしい審査がありまして、聴聞がありまして認可制になっていますね。自家用トラックの場合は届け出まして、聴聞もないし、認可制度でない、相当の差があるわけですね。で、きびしい聴聞、審査をやって走っているトラック、これも同じ道路に走っているわけです。それからそういうきびしい聴聞もしないで走っている自家用トラックも同じ道路を走っているわけですね。こういう差がありますが、…
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 自家用でいわゆる自トラですね、営業行為をやっているようなもので摘発されるような件数は年間どのくらいあるのですか。
第71回 参議院 運輸委員会 第30号
○小柳勇君 この問題の結論的なものですけれども、運輸省、その営業トラックの約十四、五倍の自家用トラックが動いているが、諸外国にこういう例がないわけです。トラックのシェアで統計上もないわけです。したがって、いろいろ方法がありましょうが、たとえばいま自家用トラックを一つの会社で五台なり十台なり持っているところは青ナンバーに指導して切りかえるとか、そういたしますと運賃収入もはっきりしますし、労働条件もはっきりしますし、そういうような方向で、少…