寺崎昭久
会議録に記録された「寺崎昭久」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,859 件
- 直近の所属会派
- 民主党・新緑風会
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 1989/12/12
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- デジタル行政5 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国土交通委員会99 件・99%
- 本会議1 件・1%
※ 全 1,859 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第116回 参議院 運輸委員会 第5号
○寺崎昭久君 今答弁にもありましたように、労働時間の問題というのは帰するところ労使の問題かもしれませんけれども、ぜひ行政は行政として御指導を賜りたいと思うんです。 ところで、その行政のセンターというのはどこになるんでしょうか。このトラック運送業における時間短縮の指導センターと言うんでしょうか。
第116回 参議院 運輸委員会 第5号
○寺崎昭久君 労働時間の短縮を実際に進めるにはそれなりの仕掛けだとか仕組みというのも工夫されなければいけないと思うんですが、先ほど運輸大臣から、適正化事業実施機関の中に運輸省とか団体あるいは組合の代表で構成する諮問機関のようなものをつくりたい、そういうお話がございました。この諮問機関では、こうした労働時間の短縮の問題等も取り扱うんでしょうか。
第116回 参議院 運輸委員会 第5号
○寺崎昭久君 御趣旨は大変結構なんですが、例えば運輸省の関係では物流政策懇談会とか運輸審議会とか、あるいは運輸政策審議会というような機関が既に設置されており、中でも物流政策懇談会の中では労働時間の問題にも触れられていると伺っているんですが、なかなか実効のほどが上がったというところまでは聞いていないわけであります。こういう既にある機関と今回新たに設置される適正化実施機関とどういう関係で運営されるんでしょうか。
第116回 参議院 運輸委員会 第5号
○寺崎昭久君 ちょっと今聞き漏らしましたが、政策審議会の構成メンバーというのはどういう方でしょうか。
第116回 参議院 運輸委員会 第5号
○寺崎昭久君 今のお話を伺いますと、例えば労働時間を取り上げる場としては物流政策懇談会、ここが一番ふさわしいのかなというような感想も持ったような次第ですけれども、聞くところによりますと、この懇談会というのはそうたびたび開かれているわけでもないし、あるいはここで何か決め事の申し合わせをするという場でもないように伺っているんですが、もっともっとこの機能を充実し、開催頻度も上げ、例えば労働時間の短縮の問題を重点的にやろうとか、過積みの問題を重…
第116回 参議院 運輸委員会 第5号
○寺崎昭久君 ぜひ、大臣が言われた趣旨で運営されるように期待したいものだと思います。どうも、ややもすると言いっ放し、聞かれっ放しというんてしようか、そういうフォローがないということ、あるいはそこに参加した代表からしますと、何か利用されたというんでしょうか、よく審議会の御意見を承りましてというまくら言葉がありますけれども、そのために出さされたのかななんということを言う人もいないではないわけてあります。せっかく新しい法案が成立しようとしてい…
第116回 参議院 税制問題等に関する特別委員会 第17号
○寺崎昭久君 民社党・スポーツ・国民連合を代表して総括質疑を行うに当たり、二つの点について意見をお伺いしたいと思います。 去る十二月八日の本委員会における質疑の中で、勝木発議者から我が国経済における企業の役割について言及され、日本の経済が自由世界第二位の経済力を実現した理由として幾つか挙げられ、つまり自由主義体制のもとで良好な労使関係を築き、労使一体となって企業発展のために努力をしたこと、あるいはオイルショック後の企業の柔軟な対応により…
第116回 参議院 税制問題等に関する特別委員会 第17号
○寺崎昭久君 時間がなくなりましたので、意見だけ申し上げたいと思います。それは、消費税見直し案についてでございます。 今回自民党の出された消費税見直し案というのは、とりわけ消費者の意見を聞いてというふれ込みでありましたので、私は消費者が問題にしている制度上の問題についても一歩踏み込んだ分析なり検討なり見直しなりが行われるのであろうということを期待していたわけでありますけれども、残念ながらというか、それは予想を全く裏切るものでありました。…
第116回 参議院 税制問題等に関する特別委員会 第17号
○寺崎昭久君 私は、民社党・スポーツ・国民連合を代表して、ただいま議題となりました消費税法を廃止する法律案を初めとする九法案にかかわる修正案並びに修正案を除く原案に一括して賛成する立場から、討論を行うものであります。 本年四月実施の税制改革は、言うまでもなくシャウプ税制以来四十年ぶりに行われたものであり、そしてそれはこの間の経済、社会、国民生活の変化を踏まえ、それによって生じた税制上のひずみ、ゆがみを公平公正の原則に照らして徹底的に見直…
第116回 参議院 運輸委員会 第3号
○寺崎昭久君 与えられた時間が短いので、私は貨物自動車運送事業法を中心に質問させていただきたいと思います。 まず最初に、トラック輸送事業の現状について簡単に整理をさせていただきたいと思うんですが、今回の物流二法を提出された背景につきましてはこれまでもるる説明されておるところであります。しかし、事業を行う者が実際にいろんな改革をやるというときは、平時というよりはむしろせっぱ詰まったときとか、あるいは先の見通しが明るい、そういうときに行うの…
第116回 参議院 運輸委員会 第3号
○寺崎昭久君 需要がこの先も伸びるというのは働く者にとっても大変希望の持てる職場ということが言えるのが一般だと思うんですが、残念なが ら昨今は人手不足ということが伝えられているわけであります。人手不足というからにはそれなりの背景があると思いますので、まずその要因と思われる労働条件についてお伺いしたいと思います。 総労働時間が長いにもかかわらず賃金が比較的安い、低い、そして休日も休めないというようなことを言われているんですが、実態はどうな…
第116回 参議院 運輸委員会 第3号
○寺崎昭久君 休日の問題はどうでしょうか。
第116回 参議院 運輸委員会 第3号
○寺崎昭久君 今の問題については、後ほどまた触れたいと思います。 次に、交通事故、安全の問題についても若干触れておきたいと思います。 御承知のように、この十一月二十八日には政府も交通事故非常事態宣言を出されましたし、最近交通事故が増加しているというのは事実のようでございます。そうした中にあって、運送事業に携わる者の事故というのも大変ふえているというのが実態で、憂慮すべき事態だと思います。なお、この問題につきましては、十一月十七日でしたか…
第116回 参議院 運輸委員会 第3号
○寺崎昭久君 今のお話は、事業監査を通じて把握されたというふうに理解いたしましたが、これは実際に道路を走っている件数ではない、そういうことですね。
第116回 参議院 運輸委員会 第3号
○寺崎昭久君 以上の実態を踏まえまして、次に進みたいと思います。 この法律というのは、先般来発表されております新行革審であるとか、あるいは日米構造協議とか、そういうところでいろんな指摘をされたものも念頭に置きながら準備されてきたものであろうと推測するわけでありますけれども、こういう新行革審等で指摘されました公的規制のあり方に関する答申に照らして今回見送られたものがあるのかどうか、あるいはもしあるとすればどういう部分なのか、御説明いただき…
第116回 参議院 運輸委員会 第3号
○寺崎昭久君 日米協議の話は、ちょっと私も時間を取り違えました。 なお、答申の中に安全労働条件の確保に関して、例えば関係行政機関との連携強化を図るとか、違法の取り締まり、処分の厳正化、荷主への指導、運行管理面における実効性の向上、関連行政を含めた適切な指導、トラック運送事業者の自助努力の促進、こういうことを目指せと書いてありまして、今後、関係行政機関との連携強化が必要だという趣旨だと思いますけれども、この法案が成立した暁には従来とは違う…
第116回 参議院 運輸委員会 第3号
○寺崎昭久君 先ほど過積載の実態をお伺いしたときも感じたわけでありますが、きょうは交通取り締まりの御担当の方にお願いしておりませんのであるいはお答えがなかったのかもしれませんけれども、どうも私たちの印象からしますと、行政というのはややもするとばらばらに行われがちであるというような印象をぬぐえませんので、ぜひ一元的な運営、そういったものをお願いしたいと思います。 次に、法案の内容について質問させていただきます。 これは貨物自動車運送事業法…
第116回 参議院 運輸委員会 第3号
○寺崎昭久君 例えば参入規制を緩めたということによりまして過当競争が起こるのではないか、この指摘は先ほどもあったわけでありますけれども、その結果、寡占化が進む、あるいは二極分化が進むというような懸念が各所で示されているわけでございます。この法案が実施された何年か後にトラック業界というのはどういう姿になっているのか、そういう姿を想定されたものがありましたらお示しいただきたいと思います。
第116回 参議院 運輸委員会 第3号
○寺崎昭久君 法律の趣旨が需給調整をしないということでありますから、いろんな影響、変化が出てくるだろうと予想されるわけでありますが、今お答えいただいたことに関連してですけれども、今中小企業が九九％以上占めているというような構成になっているようでありますけれども、そのことについては変化が予想されるのかどうか、いかがでしょう。
第116回 参議院 運輸委員会 第3号
○寺崎昭久君 今許可に関する基準のお話がちょっと出ましたけれども、今回、免許制から許可制に改められるということに関連して、附則の第二条に経過措置が書かれております。それによりますと、既に免許を受けている者は新しい法律の第三条に言う「許可を受けたものとみなす」という趣旨のことが書いてあるわけでありますが、この場合の許可の基準の一つである事業遂行能力、この中身、水準、程度といいましょうか、そういったものには変更ないと見てよろしいでしょうか。