安富正文
会議録に記録された「安富正文」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 772 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 国土交通大臣官房長
- 直近の発言日
- 2000/02/28
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国土交通委員会76 件・76%
- 予算委員会11 件・11%
- 決算行政監視委員会第四分科会5 件・5%
- 内閣委員会3 件・3%
- 財政金融委員会2 件・2%
- 予算委員会第八分科会2 件・2%
※ 全 772 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 当然、この東部方面線ができますと、相模鉄道本線について、特に都心方向、あるいは川崎方面も含めて、間接的にでございますが、旅客の流動に変化が生じてくるかと思います。それからもう一つ、一方で東急の方には、相互直通運転ということをやりますので、これも場合によってはお客がふえるとか、そういう問題もあるかもしれません。そういう意味で、東急とそれから相模鉄道、お互いに自治体等も含めて利害が相反する部分もあるかと考えております。
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 お答えいたします。 先ほど申しましたように、整備主体をどうするかという問題がございまして、まだ明確に決まっておりません。ただ、いろいろな検討の中では、当然、神奈川県あるいは横浜市が中心となって、第三セクターというような形の方式を目指すのではないかと我々も考えております。 それから、先ほど申しましたように、建設費につきましては、まだ試算でございますが、約三千億ぐらいの建設費がかかるというふうに考えております。
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 横浜環状鉄道でございますが、これにつきましても、先ほど申しました運政審の答申の中で、少なくとも整備目標年次までに整備着手することができる路線、いわゆるＡ２路線という形で位置づけられております。 この路線の整備強化でございますが、この路線につきましては、横浜市内においていわゆる環状線として機能するわけでございまして、そういう意味で、横浜市における各地域の都市機能の強化、あるいは地域間の速達性の向上といったことに効果がある…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 先ほど申しましたように、機能的には横浜市の中を環状鉄道ということで結ぶわけでございますが、そういうことから、約三十四キロという長大な路線になります。建設費につきましても、約八千億円という非常に膨大な経費になるわけでございます。 そういう意味では、そういう長大な路線につきまして、まさに整備主体をどうやっていくのか、横浜市がやるのかどうかも含めまして、それから費用負担をどうするのか、それから、こういう長大路線ですから、具体…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 はっきり申し上げまして、地下鉄になるか、あるいは新しい新交通システムかといったような具体的な整備の手法については、これから関係自治体等、我々も含めて相談してまいりたいと考えております。
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 お答えいたします。 高速鉄道ということで、地下鉄としましても幾つかの方式がございます。通常の在来の地下鉄のような形もございますし、それからリニアのような形で新しいシステムでやるものもございますので、そこら辺も含めて、いろいろなシステムがあり得るというふうに申し上げたわけでございます。
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 現在、運輸政策審議会の鉄道部会において、今後の鉄道整備のあり方ということで御審議をいただいております。 これは、もちろん都市鉄道だけではなくて、在来線も含めまして、幹線鉄道も含めまして議論していただいておりまして、現在、その具体的な鉄道整備のあり方、整備の進め方、あるいは整備の目標、さらには支援方策として、先生今御指摘ございました上下分離方式といったようなことも考えられないかということを含めて、現在いろいろ議論をしてい…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 先生御指摘の七号答申につきまして、その七号答申をベースに、我々としても、新線建設あるいは輸送力増強工事と進めてまいりました。そのおかげで、従来平均混雑率二〇〇％を超えていた東京の路線につきまして、最近では一八三％ということで、依然高うございますが、そういう状況になってきております。 そういう意味で、しかるべき効果はあったかというふうに考えておりますが、まだまだこれから一八三％の混雑率をほかの都市圏並みに一五〇、六〇とい…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 地下鉄八号の延伸でございますが、先般の運政審の答申におきまして、東京圏における鉄道整備計画においては、今後二〇一五年までに整備着手することが適当である路線、Ａ２と申しておりますが、その位置づけになっております。 ただ、この路線につきましては、常磐緩行線の混雑緩和であるとか、あるいは都心への速達性向上といった問題、それから鉄道不便地域の解消といったような幾つかの効果があるかというふうに考えておりますが、基本的に、亀有から…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 いわゆるメトロセブン、エイトライナーの整備でございますが、先ほど来より申しております答申の中におきましては、今後、輸送需要動向や投資能力等を踏まえつつ、整備の必要性、整備方策等について検討すべき路線、いわゆるＢ路線ということで位置づけられております。 当然のことながら、環状鉄道と申しますのは、都市機能としてやはり首都圏は放射状に需要が非常に集中しておる、これを環状方向に動く輸送需要がどういうふうにあるのかということはい…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 先生おっしゃいますように、区部周辺部の環状鉄道でございますが、現時点では、非常に長大路線であることから、財源確保策等も含めて多くの金、資金がかかるということでございますので、具体的な整備スケジュールというのはまだ見えてきておりません。しかしながら、東京都区部の主要地区を結ぶ従来にない環状という形で、新しく各地域の都市機能の強化とか各地域間の速達性向上ということに寄与するかと思います。 そういう意味で、優先整備区間、どこ…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 お答えいたします。 国鉄改革に伴って設立されましたＪＲ会社については、経営基盤を強化し、健全経営を実現するという観点から、鉄道事業以外のいわゆる関連事業についても、原則として自由に行えるように措置されたところでございます。 ただし、ＪＲ会社は、いずれも規模が非常に大きな特殊会社ということもございますし、また、大量の利用者が集散する駅を有しているということから、営む事業の規模等によっては、周辺地域において同種の事業を営む…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 具体的な対応につきましては、事業のそれぞれの内容によりまして、個別具体的に異なってくるかというように考えられます。 幾つかの例が確かに今までございまして、具体的に言うと、例えばホテルなんかでございますが、ホテル、旅館につきまして、地元のホテルあるいは旅館組合といろいろな調整を図るという中で、地元地域のＰＲであるとか、いろいろな旅行商品の開発に一緒になってやるとか、あるいは地元と一緒になって地域の振興に努めるとか、そうい…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 基本的に、鉄道事業の構内と申しますか事業者の所有する財産の上でどういう形で事業を行うかということについては、個別の各鉄道事業者の判断に実際ゆだねられているということでございます。したがいまして、具体的に、入るべきだとか入るべきでないという話については我々としても何とも言いようがないわけでございます。 ただ、先ほど来より話をしておりますように、個別の具体的な問題について、地元なりそういう関係の事業者と問題が生じるというこ…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 ＪＲ東につきましては、現在、約五十万株残っておりまして、ＪＲ東全体からしますと約一二、三％だというふうに思います。 それから、長期債務につきましては、先般の国会等で具体的に長期債務の処理について御議論をいただきまして解決いたしました。約二十八兆円の長期債務がございまして、これについては、それぞれ、一般会計での引き継ぎであるとか、あるいは清算事業団、いわゆる鉄建公団の特別業務勘定への引き継ぎであるとか、それから年金の移換…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 神奈川東部方面線でございますが、これはＡ１ランクということで、事業化の、いわゆる整備目標年次までに開業することが適当である路線と位置づけられております。 ただ、これも十二・三キロという非常に長い路線でございます。それから約三千億円の経費がかかるということで、東海道線の混雑緩和とか新横浜のアクセスとか、そういう意味では非常に効果があるわけでございまして、そういう意味で、我々としても少しでも早い整備の実現ということを図って…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 運輸政策審議会の鉄道部会では、平成十年の十二月に諮問をいたしまして、今後の鉄道整備の基本方針、鉄道整備を円滑に進めるための方策ということで審議を行ってきております。現在までに小委員会を含めまして十三回ほど審議を進めておりまして、昨年の六月には、中間的な報告ということで、今後の取り組むべき鉄道整備のあり方とか鉄道整備の進め方といったような基本的な考え方を整理したところでございます。 現在は、では具体的に鉄道整備の目標とし…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 先生御指摘のように、あかずの踏切対策ということについては、特に、列車回数や自動車交通量の多い踏切道でございますと、立体交差化ということで踏切道の除去を行うという抜本的な対策が必要になってまいります。 そういうことを進めておりますが、なかなか現実にはそこまでできないということで、現に存在する踏切道で、列車回数が多く、かつ警報開始から列車が到達するまでの時間に大きな差が生じているものにつきましては、特急列車、各駅停車あるい…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 具体的なエスカレーター、エレベーターの整備状況でございますが、先ほど先生からお話がございましたように、五十三駅中まだ十五駅しかないということはそのとおりでございます。 平成十一年度においては、川崎市内の四駅について、エレベーター四基、それからエスカレーター十基の新増設を行ったところでございます。 今後の予定ということでございますが、具体的にここで数字を申し上げることはできませんけれども、先ほど総括政務次官からもお話があ…
第147回 衆議院 予算委員会第七分科会 第2号
○安富政府参考人 具体的な形でどういうふうにしていくかということをやっていくためには、まず、整備主体をどうしていくのか、運行主体をどうしていくのか。特に、横浜、川崎をまたがるところもございますし、そこら辺をどうするかという問題がございます。それから、具体的には、当然それなりの金がかかりますので、今回の三号線ですと約千四百億ぐらいかかりますので、そこら辺の費用負担関係をどうするかという問題もございます。 そこら辺は、我々としてもぜひ自治体…