古賀一成
会議録に記録された「古賀一成」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 1,691 件
- 直近の所属会派
- 民主党・無所属クラブ
- 直近の役職
- —
- 直近の発言日
- 2004/04/21
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 住宅・不動産10 件
- 宇宙5 件
- 半導体1 件
- 農業1 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 医療0 件
- 地方創生0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- エネルギー0 件
- 観光・インバウンド0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 東日本大震災復興特別委員会77 件・77%
- 国家基本政策委員会合同審査会14 件・14%
- 国家基本政策委員会7 件・7%
- 本会議2 件・2%
※ 全 1,691 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第159回 衆議院 国土交通委員会 第16号
○古賀（一）委員 そういう面では、民営化でシステムが変わったから、今までの流れは何かが変わるだろう、変わってほしい、そういう期待があることはわかりました。しかし、その先には、本当に大丈夫だろうかという懸念も残る、実態としては私はそうだろうと思うんですよ。金利の問題あるいは交通量の減少の問題、新線建設を本当に採算性できちんと説明して、つくらぬものはつくらないということでやれるのか。そういうものについて私どもも大変懸念を持っておりまして、そ…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第16号
○古賀（一）委員 それでは、民主党案ではないんですけれども、私自身は、民主党案の出すタイミング、出し方もちょっと強烈だったかなと思っておりますけれども、いわゆる道路財源を投入して、当面この十年、料金を半減させる、そして四十兆円を長期国債あるいは短期国債にうまく組み合わせながら振りかえて、今非常に低金利ですから、そういう仕組みで、将来は無料化をもちろん目指すのでありますけれども、例えば、分割・民営化、そういうことではなくて、全国の公団シス…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第16号
○古賀（一）委員 では最後に、実はきょう、この大分の地ともう一つ、滋賀県で公聴会が開かれているんですね。実は栗東という町は、名神ができたときに、もう一番最初、高速道路を手に入れた小さな町なんです。当時の町長が、高速道路ができたということで、工業団地をつくり、企業誘致に走り回って、税収から人口から高校進学率まで、もう本当に驚くべきほどのスピードで上がった、いわゆる高速道路を利用したモデル町と言ってもいいぐらいの町だったんですね。 ところが…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 民主党・無所属クラブを代表しまして、この問題につきまして二度目の質問でございますけれども、質問させていただきたいと思います。 私自身は、冒頭に、私の今思っておる心の中というものを御披露したいんですけれども、本当に、戦後、高速道路が全くないころから、この前申し上げましたけれども、道路財源、有料道路制度というものを駆使して、道路ストックがないこの国に一つのネットワークをつくろうと思って発足した道路公団、これが本当に解体をさ…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 私の地元で福岡という大都市がございますけれども、福岡都市高速というのがこの前、西の方に走っております、前原の方に走る高速道路とドッキングをしました。それまでは、福岡都市高速は、立派な道路なんだけれども、ちょっと交通量が東京に比べれば少ないな、こう思っておりました。ところが、やはりこれは、つながった瞬間、本当に交通量は三倍、四倍になりました。 そして、私、福岡と地元の久留米とか行ったり当然しますけれども、この前、民主党の…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 私の質問とはちょっと外れた答弁だったと思いますけれども、私は、個人金融資産というものをやはり次の世代にしっかり残していく。 外国にあれだけ渡して、しかも、例えば中国の話をもう一回しますと、千百五十七億ですよ。土地代はただ、人件費は三分の一。私は地方部の高速道路も大体見ました。新彊ウイグルも見た。雲南地方にももうすさまじい高速道路ができています。あそこは、道路敷地の横の土あるいは石をぽんと上げまして盛り土するわけですから…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 その後に、つくらない、大臣の私がつくらないと言っているんだからつくらないと大臣がおっしゃった。これも北海道の道路だと思うんですが、士別—名寄の道路なのか、北海道横断道路の足寄—北見なのか。大したことじゃないかもしれませんが、やはり特定された道路だったんでしょう。
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 でも、この二つの道路は結局つくることになったんです。大臣がつくらないと言った道路がつくられることになった。それについて、大臣、どうお考えでしょうか。
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 結局、問題になりましたね、その北海道の二つの道路。典型的なものがあるんですけれども、士別—名寄は三百七十億円ですよ、そして本別—釧路は千八百五十億円の事業費、足寄—北見、これが千三百二十億円、相当大きい、これは新直轄で採択された道路ですよね。 つくらないと言ったけれども、結局、有料道路として、あるいは高速道路、道路公団所管としてはつくらない。しかし、税金だったらつくるという、つくってもいいという御趣旨だったんでしょうか…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 私は、この改革が始まる冒頭において、結局、悪名高いと言ったら北海道の方に失礼でありますけれども、大臣がクマの方が多いんじゃないかと言った道路についてもこういう結論になった。 そうしますと、これはこれだけじゃないと思うんですね。今後、民間になってきたときにいろいろな問題が起こると思うんですよ。ＢバイＣがどうだ、だからこれは新直轄で何とかしてくれぬかとか、では、この三百メーター区間は有料で新会社にやらせるけれども、直轄で、…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 私は、この法案を読んでも、これまで、大臣なり総理大臣なり、あるいは局長の話を聞いても、要するに実態としてこの改革は何をしたいんだというのがはっきり見えてこないんですね。ただはっきり見えるのは、公団をつぶして民営化すればいい、この点ははっきり見えるんです。ところが、あとのいろいろな仕組みを、後ほど申し上げますけれども、ずっと見ていくと、これ、何のためにやるんだと。 ちょっと大臣に直接聞きたいんですけれども、公団には問題が…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 いや、私は、それをさせるのが政治家のリーダーシップだと思うんですね。 私が聞くところによりますと、うわさでありますけれども、前総裁の藤井さんと小泉総理は、この高速道路の問題点、あるいは、どうしたらいいかというものについて、恐らく一度も語り合ったことがないという話を聞いたこともあります。 そんなことで、これだけの一つの哲学はあったわけですよ、有料道路というのは。ここまで来たのも、もう議論もせず、どうせ言うことは聞かぬだろ…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 この問題、道路公団を株式会社にする、上場する、それが、では、どんな会社として今後収益を上げるのというときに、一番持っている基盤、高速道路というそこではもうけぬで、あと何をやるかわからない、どういう会社かのイメージもわかない。ことごとくそうなんですよ。これだけじゃない。 普通だったら、民間会社になった、ああ、あれでおもしろい事業を起こして、国民も納得する、我々地方からいってもわくわくするな、そういう形で本当は組織というの…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 この前も申し上げましたけれども、この会社は、端的に言えば、説明すれば十分ぐらいかかる、ちょっと理解に苦しむシステムがあるわけであります。つまり、事業計画、代表取締役選定の決議、それから、こういうものに対する大臣の認可、関連事業の届け出。株の発行以外は公団と本当によく似ているんです。 あと、機構との関係でも、機構との協定を結ばなきゃならぬ、業務実施計画でまた縛られる、それから、先ほど話が出ています五年ごとの協定の見直し、…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 大臣、もうそろそろ、クエスチョンタイムですか、行かれるそうなので、最後に、もう質問はしませんが、申し上げますけれども、私は、もし上場するなれば、これは紙くずになることが極めて懸念される株券を国家の手によって売ることになるんじゃないか、場合によっては、ＮＴＴどころじゃない大問題になりはしないかと心配をいたしております。 三月三日、毎日新聞社の社説でかなり強烈なことが書いてありました。特殊法人を上場するようなもの、株式市場…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第14号
○古賀（一）委員 最後に、もう質問というより、私の最後の意見を申し上げまして終わりますけれども、これまでの、国と道路公団という関係でも改革は容易でなかった、命じてもそう容易じゃなかったというお話が出ました。 今度のスキームは、国、機構そして民間会社、そこにちょっと離れて社会資本審議会とか地域の市町村とか、いろいろなものがやってくる。その三つの主体がある。私は、本当にだれが責任を負うのか。民間会社が困った、機構も困った、国、何とかしてくれ…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第12号
○古賀（一）委員 民主党の古賀一成でございます。 せっかく総理が忙しい時間を割いて、この委員会に来ていただいております。めったにない機会でございまして、大変重要な場面だろうと私は思っております。ぜひ、議事の進行、質疑について、環境をうまく整えていただきたいと思います。 大変総理とは古い御縁のあるこの私、こうして、まさか道路公団の民営化という問題で、質問する方、そして答える方ということで対面するとは、十三年前は夢にも思いませんでした。お隣…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第12号
○古賀（一）委員 別に総理の揚げ足をとる気はないのでありますけれども、今の総理の冒頭の答弁の中で、私は、大変な大きい誤解といいますか、前提の間違いがあるんじゃないか。 冒頭おっしゃったのは、むだな税金を使わないと。この税金を使わないというコンセプトの基本が実は有料道路の理念、戦略でありまして、いわゆる個人の、国民の金融資産、当初は個人の金融資産がなかったから世界銀行から借りるという苦肉の策を講じたわけでありますけれども、いわゆる大変おく…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第12号
○古賀（一）委員 昨年の六月から検討が始まっておったと。たまたま私はそのとき落選中であったわけでありますが、それはさておいても、道路公団の歴史というか有料道路の歴史、道路整備特別措置法の審議から、公団法から、その後のいろいろな改革、予算編成等々から見れば、この巨大なるシステムを、昨年の六月にそういう提言があった、その七百キロ近いものを直轄に振りかえるということは、これまでの長さから見れば唐突だったと言ってもいいぐらい短い時間の変更だった…
第159回 衆議院 国土交通委員会 第12号
○古賀（一）委員 これは相対的な評価の話ですから、ここで議論しても成り立ちませんので、これ以上申し上げません。これから石原大臣には折を見ていろんな質問ができると思いますので、総理がおられるので、その次の重要なところに移りたいと思います。 私は、この改革のスキームの第二点目は、機構と新会社、この存在だと思います。機構については後日に譲るとしまして、この新会社、上場を目指す、こういうことになっておるわけでありますが、常識的に見ましても、ある…