久保成人
会議録に記録された「久保成人」の発言を集計しています。会派・役職は直近の発言から推定した値です。同姓同名の別人が含まれる場合があります。
出典: 国会会議録検索システム API（国立国会図書館） ↗- 総発言数
- 222 件
- 直近の所属会派
- —
- 直近の役職
- 観光庁長官
- 直近の発言日
- 2011/03/23
政策テーマ別の発言量
テーマ代表語との共起件数- 観光・インバウンド7 件
- エネルギー4 件
- 地方創生1 件
- 半導体0 件
- AI0 件
- GX・脱炭素0 件
- 経済安保0 件
- 宇宙0 件
- 医療0 件
- 農業0 件
- 防衛0 件
- 防災0 件
- こども・子育て0 件
- 教育0 件
- デジタル行政0 件
- 労働・賃金0 件
- 住宅・不動産0 件
- スタートアップ0 件
- 社会保障・年金0 件
- 通商・貿易0 件
※ 発言者名とテーマ代表語1語の共起件数です。全期間が対象ですが、表記ゆれや 同音異義語を含むため、関心の強さを厳密に測る指標ではありません。
よく発言している会議
直近 100 件の標本- 国土交通委員会79 件・79%
- 予算委員会第八分科会10 件・10%
- 予算委員会4 件・4%
- 災害対策特別委員会3 件・3%
- 地方創生に関する特別委員会1 件・1%
- 行政監視委員会1 件・1%
※ 全 222 件のうち直近 100 件のみを集計した標本値です。
発言履歴
第177回 衆議院 国土交通委員会 第4号
○久保政府参考人 計画停電について御説明申し上げます。 鉄道局より資源エネルギー庁に対しては、鉄道輸送へ配慮をしてほしいという要請を行う一方で、当事者であります東京電力あるいは鉄道会社と調整、協力を続けてまいりまして、変電所の運用の仕方だとかダイヤ編成のつくり方など工夫を行ってまいりました。 その結果、毎日の関係者の大変な御努力によりまして、多くの路線においては運行区間や運行時間の改善が図られてきているところでありますけれども、今先生か…
第177回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○久保政府参考人 御説明させていただきます。 先生御指摘のとおり、高崎—長野間、これは北陸新幹線の一部でございますけれども、この建設に係る債務の償還のために当時借金をいたしました。これが現在、千五百億円程度ございます。また、既設の新幹線、これも先生御指摘のように、物価高騰等によって増嵩いたしました。これにつきましても、年度末であれば、大体二千五百億円程度の増嵩費用が残った形になります。そういう先生の御指摘は、数字としては今言ったような感…
第177回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○久保政府参考人 お答え申し上げます。 東京メトロの子会社は十二社ございまして、常勤役員数は合計四十一名、うち東京メトロ出身者が三十九名、こういう内訳になっております。
第177回 衆議院 国土交通委員会 第2号
○久保政府参考人 東京メトロの子会社は、施設の保守管理だとか車内の清掃とかを行うアウトソーシング系の会社と関連事業を行う会社がございますけれども、先ほども言いました十二社で、役員の給与は平均千二百五万円となっております。
第171回 衆議院 決算行政監視委員会第四分科会 第2号
○久保政府参考人 ＪＲ奈良線、今委員御指摘のように、京都と奈良を結んでいる鉄道でございますけれども、通勤通学の足としてのみならず、地域にとって非常に重要な役割を担っている路線だというふうに私どももそこは認識しております。 ＪＲ奈良線の複線化につきましては、委員から今、途中の経緯、いろいろるる御説明ありましたけれども、京都とＪＲの藤森駅間、あるいは宇治駅と新田駅間の複線化とか、山城多賀駅において列車が行き違いができる設備の整備等を行ってき…
第171回 衆議院 決算行政監視委員会第四分科会 第2号
○久保政府参考人 お答えいたします。 委員御指摘のように、バリアフリー法というのは、平成二十二年まで、二〇一〇年までに、利用者数が一日当たり五千人以上の鉄軌道駅については原則としてすべてバリアフリー化するということを目標としております。 十九年度末時点で、この五千人以上の駅というのは約二千八百駅ございますけれども、段差解消がされている駅の割合は六七％ということで、バリアフリー化が実施されていない駅は、今後整備予定の駅も含め、これも委員御…
第171回 衆議院 決算行政監視委員会第四分科会 第2号
○久保政府参考人 このバリアフリー法につきましては、御指摘のとおり、駅のエレベーター、エスカレーターの設置ということだけじゃなくて、例えば車両につきましても、平成二十二年までに原則として約五〇％の車両をバリアフリー化していこうということを目標としています。 これについては、駅の新設だとか大規模改良時、あるいは車両を新造する際には、まさしく車両の中に車いすスペースだとか、目の不自由な方、耳の不自由な方用の案内装置、あるいは車両間への転落防…
第171回 参議院 環境委員会 第3号
○政府参考人（久保成人君） お答えいたします。 先生御指摘のように、鉄道というのは自家用車と比較しますと環境に対する負荷が十分の一と、こう言われておりまして、環境に優しい交通機関であると、まさしく地球温暖化対策等においても鉄道の果たす役割は大きいものと私どもも認識しています。 ただ、直接的に鉄道の運賃を引下げというのは、これは市場原理の下で事業者の自主的な経営を通して競争しながらサービス提供をするという形で、国がそこに対して直接支援をし…
第171回 衆議院 総務委員会 第8号
○久保（成）政府参考人 お答えいたします。 北総鉄道の運賃の値下げについては、二度、地元関係者からの署名、要望が出され、今委員御指摘のありましたように、昨年八月に地元住民の方々の署名を含めて改めて御要望いただきました。委員からも強い声をちょうだいしました。 なかなか、過去に類似のものがあるかどうか、調べたわけではありませんけれども、類例の少ない話だとは認識しております。
第171回 衆議院 総務委員会 第8号
○久保（成）政府参考人 北総鉄道の運賃、先生御指摘のように高いと言われておりますけれども、事業者の運賃そのものは、鉄道事業法に基づきまして、運賃収入が減価償却費だとか人件費だとかの原価に適正な利潤を加えたものを超えないことを審査した上で認可をしている、こういうものでございます。 北総鉄道の運賃についても、それに基づいて認可をし、現在の運賃になっているものと理解しております。
第171回 衆議院 総務委員会 第8号
○久保（成）政府参考人 お答えします。 北総鉄道の運賃につきましては、地域の鉄道でございますので、地元の関係者において対処していただくのが基本であることは当然なんですけれども、私ども国といたしましても、従来からこの問題について、十九年に設立されたんだと思いますけれども、千葉県と関係市村で構成される北総鉄道利用促進協議会といった場に私どもも参画して、必要な話などをさせていただいております。 今後とも、こういう地元自治体関係者の北総鉄道利用…
第171回 衆議院 総務委員会 第8号
○久保（成）政府参考人 成田の新高速線の運賃につきましては、現在、運行主体となる京成電鉄において平成二十二年の開業に向けて検討がなされているものと承知しておりますけれども、まだ申請が、いつ行われるかということなので、認可時期はちょっとわかりません。そういう状況であります。 ただ、京成電鉄から認可申請があった場合には、当該路線の利用者の方々の混乱を招かないように配慮して、法令に基づいて審査をしていきたい、このように思っております。
第171回 衆議院 総務委員会 第8号
○久保（成）政府参考人 お答えいたします。 運賃値下げにつきましても、先ほど来言及いたしましたけれども、千葉県と関係市村で構成されております北総鉄道利用促進協議会において検討されていると伺っておりますし、まずはこのような場で十分協議していただくことが肝要と考えております。 また、私ども国といたしましても、そういった地元の取り組みに対しまして参画し、必要に応じてさまざまな発言を行ってまいりたい、過去にも行ってまいりましたし、今後とも行って…
第171回 衆議院 総務委員会 第8号
○久保（成）政府参考人 お答えいたします。 委員御指摘のように、鉄道線路を持っております、下物と言っておりますけれども、そういった事業者が鉄道線路を、上を走る事業者、これは第二種鉄道事業者と言っておりますけれども、それに使用させようとするときは、線路使用料について、鉄道事業法に基づきまして国土交通大臣の認可を受けなければならない、こういう仕組みになっております。 鉄道事業法の中で、線路使用料については、上の鉄道事業者、下物を持っている鉄…
第171回 衆議院 総務委員会 第8号
○久保（成）政府参考人 こういった地域の輸送を担っております鉄道会社の資本構成としては、民間側と、先生おっしゃいました地方自治体などの公的主体でどのように分担していくか。こういうことにつきましては、誕生したときの経緯だとか地域の状況によってさまざまなパターンがございます。都市鉄道でも地方鉄道でも、地域として公的支援の必要性が高いというふうに判断された場合には、地方自治体の出資比率が例えば八〇％を超えるような鉄道会社もございます。 北総鉄…
第171回 参議院 予算委員会 第11号
○政府参考人（久保成人君） お答えいたします。 現在、中部国際空港とか関西国際空港、ここには連絡鉄道が入っておりますけれども、中部国際空港については名鉄、名古屋鉄道、関西国際空港についてはＪＲ西日本と南海の二つが入っておりますけれども、いずれの鉄道事業者につきましても、自転車を折り畳んでいただいて袋に収納するような形を取っていただければ鉄道車両内に積み込むことができると、こういう取扱いを行っているところでございます。 折り畳まずにそのま…
第169回 衆議院 決算行政監視委員会第二分科会 第2号
○久保（成）政府参考人 お答えいたします。 携帯電話のサービスの提供、これは本来的には携帯電話事業者さんによる事業ということでございますので、関係者の御努力で通話可能エリアも順次拡大されていると承知しています。これにつきましては、鉄道事業者も、必要の際にはその実施に協力してきたというふうに承知しています。 先生御指摘の、鉄道路線のトンネルにおける携帯電話アンテナの整備等につきましては、事業者さんが計画し、総務省さん、協会さんが電波遮へい…
第169回 衆議院 決算行政監視委員会第四分科会 第2号
○久保（成）政府参考人 お答えいたします。 鉄道駅のバリアフリー化につきましては、先生からいろいろお話がありましたけれども、平成の二十二年までに、一日当たりの平均的な利用者数が五千人以上の駅については、原則としてすべて段差解消を図るということを私ども目標としております。この目標達成に向けて、現在、鉄道事業者あるいは地方公共団体等の関係者においてその取り組みが鋭意進められている、こういう状況でございます。 先生御指摘のＪＲ東日本川越線の指…
第169回 衆議院 決算行政監視委員会第四分科会 第2号
○久保（成）政府参考人 お答えいたします。 今、先生御指摘のありました、上野どまりとなっています高崎線、宇都宮線、また常磐線もそうですけれども、これを東京まで延伸して東海道線との直通化を可能とする、これはいわゆる東北縦貫線と言っておりますけれども、この東北縦貫線構想につきましては、平成十二年に、当時の運輸政策審議会の答申の第十八号で、平成二十七年度までに開業することが適当である路線、こういう位置づけがされておりました。 この路線の整備に…
第166回 衆議院 沖縄及び北方問題に関する特別委員会 第5号
○久保政府参考人 御説明させていただきます。 沖縄につきましては、冒頭副大臣の方からお話ししましたように、やはり過去の歴史的事情だとか現在置かれている状況から、差異があるのは事実でございます。 ただ、離島路線については、やはり総合的にいろいろな措置を組み合わせて、税金、着陸料、あるいは税金も固定資産税も含めて、各種の助成措置をとって離島路線を維持していく、こういう方法をとっております。ですので、部分を見ますと、副大臣からお話ししましたよ…